RVC

Che se non erro è una soluzione adottata da una casa tedesca....una a caso...

il cluster HVAC e infotainment ricorda moltissimo quanto fanno Chrysler/Dodge/Jeep...ma con più classe. non che sia roba nuova, è solo che rende palesemente evidente come il disegno e l'attenzione ai dettagli di quegli elementi possa dare, a parità di costo, risultati così diversi.

Sara sicuramente così, non ho sottomano il ppt e andavo più a memoria e per quello che si sente nei corridoi. Comuqnue, bah, che mettano la Freemont fra le "rational price -" rende ancora più confusionario il messaggio IMO. Personalmente sono dell'opinione che per quanto riguarda il marchio fiat stiano facendo un macello a livello di brand, ma non è una novità. Sul brasile CKD sta per Complete Knocked Down kits. Come succede per i ProMaster, spediti come "kit" e assemblati in Messico, o per le J8 spedite in Egitto e Israele e assemblate in loco, o mille altri esempi. Evita di investire per mettere su tooling, bodyshop, ecc. Vado a memoria, cose sentite alcuni mesi fa.

Ha un che di alfa Disco Volante (specialmente lo spleen della carrozzeria e l'ipertrofia dei passa ruota posteriori rimetto all'avantreno), ma non finisce di convincermi. Il frontale abbastanza brutto e sbilanciato, bella la linea vista di lato, retro così così. Comunque complimenti al trio Jaguar/LR/AM, IMO sono quelli che stanno mettendo fuori le macchine esteticamente più belle in questo momento...in FCA l'unica matita veramente degna di nota ultimamente è quella che ha tratteggiato la Maserati Alfieri IMO.

In Brasile la piattaforma esistente per la G-Punto è un'altra. Hanno appena iniziato la produzione nel nuovo stabilimento di Pernambuco, che ha il SUSW (500x, Renegade, pickup, jeep C), ma probabilmente sostituiranno la Bravo con CKD della Viaggio/Ottimo importati dalla Cina (se non ricordo male). Questa berlina/sw/5-pt sara seg. C pieno viste le dimensioni, ed è un prodotto EMEA. Il motivo, semplice, per cui hanno usato la piattaforma della G-punto è che una macchina derivata da quel pianale può passare dalle linee produttive già installate in Turchia. In altre parole, o era così o non se ne veniva fuori a livello di costi, e (a differenza della Serbia, per esempio), i soci turchi hanno messo sul piatto degli sghei per sviluppo e tooling. A livello di marketing, per quanto riguarda l'Europa occidentale, rimane l'incognita di se e come posizioneranno quel prodotto. Come strategia, hanno annunciato pubbicalmente che in questo mercato la Fiat avrà solo macchine "aspirational-500" o "rational-panda", ma sempre con prezzi abbastanza "premium" rispetto alla concorrenza: questa non sta né in una né nell'altra parrocchia... Mi butti il marchio sul Premium andante, e poi (oltre ai furgoni, altro elemento di inquinamento del messaggio), mi infili dentro anche la simil-dacia? in Turchia ed Europa dell'Est invece sarà azzeccatissima come low cost per sostituire la Linea. In Africa settentrionale per combattere la Dacia. Ma in Europa Pccidentale non ne capisco il senso a marchio FIAT.

Si, qua o marketing ci va a nozze sicuramente. Penso il discorso sia da intendersi in senso lato, per via delle camere di combustione a disegno "modulare". Le famose annotazioni "CC 1/2/3/4" della presentazione ppt.

Boh, non metto in dubbio, ma personalmente l'effetto complessivo del prodotto lascia un po a desiderare. Sa di vecchio, interni inclusi, se paragonato anche con le ultime Porsche, Lambo, Ferrari, ecc. Sicuramente non come materiali e schermetti, ma come impostazione e stile. Non so perché ma mi richiama un'evoluzione di quanto facevano i giapponesi negli anni 80 (Honda e Mazda in particolare), più che uno di quei salti in avanti sul design degli interni ai quali le Audi ci hanno abitualo. E personalmente considero Audi la maestra degli interni in questo momento, anche se MB e anche BMW (vedere la nuova x6) stanno cominciando a recuperare. Anche il barcone che hanno presentato ieri non mi fa impazzire, mi danno la sensazione di essersi incartati come design. O forse è solo il nuovo corso stilistico che è troppo "tedesco". tutto IMO naturalmente.

Per guardare netflix quando sei in campeggio (sempre che ci sia copertura). O mettere i film o i giochi ai figli scassacazzo, così ti lasciano godere la natura in santa pace o attacchi Pandora mentre ti fai due birre. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Lamadò! Che lamierino hanno messo lì sotto, 6mm di acciaio? praticamente con il "kit sospensioni" si sono giocati quei due millimetri di articolazione in rebound che aveva. In compenso sembra più seria

ROFLMAO

Grandissima noia e banalità.

Articolo di stampa locale sulla visita di Altavilla in vista dell'avvio di produzione dei motori "ferrari" per le Alfa. Termoli - Il supermanager Altavilla visita la Fiat. Sopralluogo per il nuovo motore targato Ferrari - Primonumero.it diciamo che è la cosa più vicina a una notizia che passa il convento

Long spoiler?

Pensavo sarebbe venuta una schifezza, invece mi piace molto. Bello il lavoro sui colori e l'uso del logo KWay.

O viceversa... Per il resto non capisci proprio il senso di abbandonare l'unico elemento di stile unico che erano riusciti a creare (sti cosiddetti sideblades) né perché hanno piazzato quei due bucozzi sotto i fanali...boh?!

Hanno cambiato un po il culo a uovo?

penso che i braccetti saranno in alluminio in entrambe i casi. Il telaietto delle sospensioni posteriori in alluminio probabilmente risponde ad un desiderio di ridurre i pesi globali dell'auto per alcunii modelli. Un po come avviene in BMW che come impianto generale mi pare molto simile.

Da quella foto di pessima qualità non riuscirai mai a capire molto, ma direi che quella sospensione posteriore non sembra proprio sorella né di Ghibli né di CUSW (200). Non vedo somiglianze nemmeno con bavaresume vario a memoria... In altre parole, roba inedita. Poi si vedono solo i braccetti dietro e il posizionamento delle molle, non si intravede altro.

Non cambia nulla, è una differenza di grado, non di principio. È un investimento, né più né meno. La Apple mica ti obbliga ad usare il "loro" mezzo, così come non ti obbliga a comprare un iPhone: certo, c'è da dire che dopo che hanno fatto vedere al mondo cosa voleva dire avere uno smartphone come dicono loro, tutti gli altri le sono andati dietro e quelli che sono rimasti all'epoca della carbonella (ciao Nokia!), sono andati in malora

beh, allora invece di fare le Alfa nuove gli agnelli dovrebbero usare quei $5 miliardi per farsi la ferrovia torino lione per i caxxi loro. Semrpe di investimenti si parla: per la Alfa va bene e per la Apple no? Se loro ci vedono un ritorno, non vedo quale sia il problema. In treno da torino a lione con le zecche e i francesi ci vai tu, io me ne vado con il biroccio elettrico a guida autonoma

la storia recente della Apple è quella spesso di offirer non prodotti innovativi in quanto inesistenti, ma quella di costruire "a better mouse trap". L'iPod nasce dalla constatazione che la Sony non stava facendo abbastanza per dare seguito al walkman, ma altri aggeggini c'erano gia: quello della Apple però era migliore come usabilità. stesso discorso per i telefoni "intelligenti" e per i tablet. il discorso è che la Tesla sta tracciando una via simile: hanno realizzato macchine elettriche che non sacrificano niente alle prestazioni, usabilità, estetica, ecc. A better mouse trap, in altre parole. la Apple sta seguendo quel percorso e scommette sul fatto che la sua idea di elettrico sara ancora più "bella e facile" da usare per l'utente medio: proprio com lo sono stati iPod, iPhone, ecc pensate un po alla storia: spesso accade che quando gli attori primari pensano di aver raggiunto il massimo della evoluzione e della sofisticazione della tecnologia (il motore a scoppio, in altre parole, ormai iper-sofisticato), viene fuori un innovatore che fa piazza pulita dei "dinosauri". credo che la Apple la veda così. I $5 miliardi di investimenti della Apple sono noccioline se poi riescono a vendere le loro macchine in numeri che rivaleggiano con la Toyota o la GM. Pazzia? Lo dicevano dell'iPhone vs Nokia...e dell'iPad...e dei carri senza cavalli!

Va beh, coi bozzetti sono capaci tutti: ruote da 50", finestrini da 15cm, macchine larghe quanto lunghe...

discorso ineccepibile, ma bisogna ricordare che in AR devono fare tutto con solo €5 miliardi...bisogna trovare il giusto compromesso fra tutte le cose, e un punto cardine imprescindibile è quello vendere in quantità sufficenti. Per quello che riguarda il piacere di guida e la meccanica raffinata non penso ci saranno problemi, sopratutto se la QV la lanciano da subito Poi a livello di immagine ci sarà un prevedibile barrage di "tecnologia Ferrari", "sviluppato con Maserati", filmati dell'era d'oro della AR, smadonnamenti cinematografici sull'heritage, ecc, ecc... IMO, non credo sara il V6 Diesel a fare la differenza su una segmento D che MY 2016...

a prescindere dalla capacità produttiva di VM (non è che la Giulia l'hanno pensata oggi: i tempi per adeguare la produzione ci sarebbero stati), non vedo la reale necessità di un 3L Diesel per i seguenti motivi: 1- mercati primari (USA, Cina) non fanno largo uso di Diesel su berline D di una certa importanza/costo. 2- mercato europeo: l'Italia sarà prevedibilmente il mercato primario per le AR, e qui i 3L a diesel sono diventati quasi inesistenti. Nel resto d'Europa è a macchia di leopardo e non penso proprio che rappresentino il grosso delle vendite Diesel, se confrontati con i 4 cilindri. Quindi, per un marchio che non punta alle masse, un bel 2.2 in vari step di potenza (e possibilmente "sportiveggiante" alla BMW) e via andare...per una segmento D della AR mi pare la soluzione migliore.