Gianlu96

È stata la vettura che mi ha permesso di prendere la patente. Una 116d barbon edition, comprata usata dalla Germania, con 49.000km e un anno di vita. Ebbene sì, la mia autoscuola aveva un 116d, a dispetto delle Punto Td 70, 1.2 metano delle altre autoscuole. Esterni 5/10 Riprendono quelli della Serie 1 disegnata da Chris Bangle. A differenza della versione precedente la linea è piuttosto goffa e pesante e decisamente poco emozionante nonostante le dimensioni contenute. Un design che fa un pericoloso salto all'indietro e che rende ancora più apprezzabile il lavoro del noto designer canadese anni addietro. Se non fosse stato per la doppia elica... Interni 7,5/10 Identico a quello delle ultime BMW. Disposizione semplice e razionale, con comandi piacevoli alla vista e al tatto. Nonostante il marchio "premium" non c'è un atmosfera ricercata o ricca; tutt'altro sono visibili alcune economie, specialmente nelle zone dove non cade mai l'occhio. Inutile dire che se si vuole avere un auto che vi appaga anche internamente bisogna giocare con sedili in pelle e mondanature in alluminio/legno. Buono lo spazio per lo stivaggio di tutti gli oggetti, specialmente per telefono e carte autostradali, che hanno un vano dedicato; gli interni quindi hanno una piacevolezza del tutto uguale o inferiore ad una Golf 6 Comfortline. Abitabilità 6,5/10 Il marchio e la trazione posteriore non ci hanno mai abituato ad ambienti spaziosi e ariosi nemmeno in auto più grandi e la Serie 1 non fa eccezione. Tutto sommato, l'abitabilità è migliore rispetto alla serie precedente e permette anche ai più alti di stare dietro, ovviamente in quattro, perché il quinto ha l'ingombrante tunnel centrale. Baule poco più grande di un utilitaria. Accessori 6/10 La mia era una base, arrichita con con un sistema infotainment medio, clima manuale, computer di bordo, fendinebbia, bracciolo e comandi al volante. Una dotazione che addirittura prevede a richiesta gran parte di questi accessori. Tutti funzionano bene( e ci mancherebbe), ma che rivelano la tradizionale avarizia della triade in fatto di dotazione di serie. Comodo ed ergonomico l'iDrive, che si usa senza distogliere lo sguardo dalla strada. Posto guida 8/10 Tipicamente Bmw, si è seduti in basso, abbastanza infossati; il sedile è abbastanza contenitivo (senza esagerare), è rivestito di un tessuto di buona qualità, solo apparentemente cheap. Il montante anteriore è poco inclinato e permette una buona visibilità; va peggio dietro, dove, disturba il montante posteriore. Comfort 7/10 Se la scegliete per farci parecchi km, magari in autostrada, potreste rimanere delusi. L'auto non è scomoda, ma non è un auto da rappresentante, per farci 80k km l'anno; piuttosto un auto da tutti i giorni, con cui farci un po' di tutto, magari togliendosi qualche soddisfazione in un percorso tutte curve. Infatti il set up di sterzo e assetto è più indicato a un percorso tutte curve ed extraurbano che autostradale. Sulle sconnessioni di tutti i giorni, l'auto risulta un po' rigida e a velocità elevate non perfettamente insonorizzata. Il parabrezza, anche rispetto alla mia Astra, da molto più senso il senso della velocità e in un lungo viaggio potrebbe stancare decisamente di più. Certo, chi compra una BMW non si aspetta un comfort da prima della classe, ma penso che sia lecito chiedere almeno una maggiore insonorizzazione, soprattutto per l'elevato prezzo di listino. Motore: 8,5/10 Premetto una cosa: essendo un auto della scuola guida, non ho mai esplorato l'allungo o la parte alta del contagiri. Nonostante ciò nell'uso normale il motore è piuttosto silenzioso e con una buona spinta nonostante le marce piuttosto lunghe, e permette di cambiare a regimi piuttosto bassi (2000 giri circa) per seguire il ritmo del traffico. Motore che non fa sentire assolutamente la necessità del 2.0 diesel, che consiglio esclusivamente a chi è abituato ad auto decisamente prestazionali. Accelerazione: 8,5/10 Anche qui, stesso discorso. L'auto comunque è molto scattante soprattuto grazie al peso non elevato e alla buona disponibilità di potenza e coppia sin dai regimi intermedi. Consumi: 9/10 Usata prevalentemente in città con clima acceso, start and stop disattivato, in condizioni quasi estreme e quasi non verificabili per il 98% degli utenti il computer di bordo dopo oltre 500km segnava 8,7l/100 km. Ma basta subito percorrere qualche km su statale a velocità moderata per vedere consumi istantanei da record e veder scendere rapidamente il consumo medio. Con un uso attento in città, potrebbe tranquillamente fare circa 14/15 al litro e almeno 20/22 su strade extraurbane. Ripresa 8,5/10 Nonostante le marce lunghe, la ripresa è molto buona con le prime quattro marce e in genere sin dai 1400 giri, con un certo vigore già da 1800 giri. Peccato per la sesta eccessivamente lunga con un regime di rotazione a 90km/h di 1300 giri e a 130km/h di 2000 giri circa. Se c'è un dislivello, e si ha l'auto in sottocoppia, in sesta occorre scalare, ma anche in quinta (anch'essa lunga) la generosa coppia del turbodiesel permette di togliersi rapidamente d'impaccio da situazioni gravose. Cambio 7,5/10 Contrastato e non proprio morbido in prima e seconda con un sonoro "Toc", ha innesti abbastanza brevi e secchi, che ben si adattano più ad un andatura disinvolta. Seppur sia una unità valida, mi aspettavo di più da un cambio BMW. Frizione 7/10 Se il cambio automatico ZF ha avuto un enorme successo, sulle BMW è anche per la frizione, decisamente pesante e dalla corsa lunga. Se si guida in città, complici le marce lunghe che richiedono sempre l'ausilio della frizione per non farla spegnere, vi dovrete rassegnarvi ad una frizione pesante. Per lo meno la frizione è decisamente modulabile e permette di partire come meglio si crede. Sterzo 9/10 Davvero riuscito, ha un solo difetto( in realtà a me piace così): è leggermente pesante in manovra. Per il resto un ottimo sterzo: comunicativo, diretto, reattivo( un po' troppo in autostrada)senza alcun filtro con le ruote. Purtroppo non ho mai potuto saggiarne le reazioni in una guida più garibaldina. Tenuta di strada/Guidabilità 9/10 Più che tenuta di strada, date le condizioni di prova, il voto è più consono alla guidabilità. Non è un caso che in Germania è l'equivalente di una Corsa in Italia, perché l'agilità è davvero notevole. La trazione posteriore, anche su un auto non molto potente ha ancora motivo di esistere perché quel che si apprezza nella vita di tutti i giorni è anche quel perfetto equilibrio che si apprezza nella guida di tutti i giorni, con reazioni mai scomposte. Freni 8/10 Mi è capitato di inchiodare molto spesso, guidando anche in orario di punta, e la risposta è stata più che buona. L'auto, aveva cambiato tutte e 4 le pastiglie, due settimane prima che iniziassi a guidare. Pedale ben modulabile e frenata piuttosto composta dove si sente chiaramente il vantaggio del perfetto equilibrio dei pesi. La Serie 1, è alla base della gamma BMW, sia per prezzi che per cavallerie e dimensioni. Il peso del marchio che porta lo si nota a livello di guidabilità e soprattuto a livello di prezzo, che è ingiustificatamente alto rispetto a quel che offre. Non è un auto fatta male, chiariamoci, ma quando si stacca un assegno di almeno 25k €, l'asticella deve automaticamente alzarsi. Qui potreste rimarreste delusi e scottati. Se pensate che il vostro Serie 1 sia ai vertici, essendo premium, avete sbagliato. Probabilmente è una delle più piacevoli segmento C da guidare e ha il non plus ultra della trazione posteriore ma, in tutti gli altri campi, non è mai abbastanza incisiva da farla distinguere e primeggiare con le rivali. In conclusione, meglio aspettare il prossimo modello. Col restyling hanno provato a correggere in qualche modo il design, rimodellando qua e lá le parti "molli". Risultato gradevole all'anteriore, molto meno al posteriore, tento da farlo sembrare l'attuale Corsa, col risultato di un apparente auto stretta e poco piantata per strada. F20, rimandata!

Sul cosa accadrà nessuno lo sa. Dopo questa vicenda, personalmente, non darei mai soldi ad un gruppo che ha TRUFFATO e preso in giro normative, clienti. È una posizione discutibile e irrazionale la mia, ma che mi riempie d'orgoglio. Chi sbaglia paga, a maggio ragione se ti vantavi dei risultati raggiunti (fasulli). Io direi quindi di virare su altro.

Resta in casa Alfa e vai di Giulietta Quadrifoglio Verde. Auto sportiva, veloce divertente da guidare e pure comoda se la usi per viaggiare, se vuoi risparmiare ulteriormente sui costi di gestione potresti trovare una Giulietta Multiair da 170Cv. Se poi vuoi la TP, direi 120/125d, dato che le 120i sono quasi introvabili. Data la potenza delle auto che guidi(e la tua inesperienza) ti consiglio un buon corso di guida sportiva; costano, ma permettono di conoscere e sfruttare, controllare il mezzo nelle situazioni critiche con un riflesso positivo anche nella guida di tutti i giorni. P.s. Da una 147 Gta V6, ti sconsiglio di prenderla diesel....

Sinceramente non vorrei essere nei panni dei responsabili Fiat, se realizzare una 500 5porte o una più comune Punto, senza vincoli in fatto di design, immagine e prezzo. Quel che si capisce è che in casa Fiat c'è (giustamente) una forte indecisione. In primis, eviterei di importare Aegea, a maggior ragione se le si vuol dare un impronta low cost e mi concentrerei nel realizzare 500 a 5 porte o Punto. 500 5 porte ha il vantaggio (teorico) di arrivare negli USA e diventare una possibile e diretta concorrente in casa Mini, ma in Italia, anche a giudicare dai risultati non esaltanti della 500X (molte sono vetture a noleggio) l'operazione è un po' rischiosa, più che altro perché pochi spenderebbero 18.000€, anche se ben fatta utilitaria Fiat. Se poi la si vuol fare economica, è un clamoroso autogol. Quindi, una tradizionale Punto, penso sia più adatta e risponda perfettamente al mercato italiano. Ricordo che dopo 10 anni di commercializzazione ed una gamma ridotta al minimo l'attuale Punto viaggia ancora sui 4.000 pezzi/mese! E a giudicare dalla popolarità delle utilitarie Fiat, seppur in maniera esponenzialmente ridotta, in Europa, si potrebbe anche pensare di dar fastidio alle solite Polo/Fiesta/Corsa/Clio puntando su un bel design e un giusto rapporto prezzo/qualità/dotazioni.

Adesso abbiamo capito in cosa consiste la "BlueMotion Technology" ...

Vado controcorrente. Come ti consigliai tempo fa direi diesel. Renault Clio 1.5 dCi 90Cv, che ha un motore brillante e allo stesso tempo economo. Anche con una guida molto poco attenta difficilmente scendi sotto i 18km/l. E con un po di attenzioni sei almeno sui 22/23 km con un litro!

Se analizzata nei dettagli, può sembrare coerente con alcune concorrenti, ritengo l'insieme catastrofico. Hanno seguito la stessa filosofia (intesa come linea) della nuova Astra e il risultato è lo stesso. Penso che l'eccessiva elaborazione stilistica porterà ad un calo nelle vendite. Azzardi nella linea, che io ricordi non hanno mai portato a vendite di un certo numero. Anzi. Basti pensare all'attuale 308, Golf, Octavia che, seppur anonime, hanno un piacevole equilibrio stilistico e dati alla mano, in Europa sono tra le più vendute.

Se pensi che il percorso resti simile anche tra qualche anno, direi un piccolo diesel. Altrimenti, se vuoi risparmiare all'acquisto e il prezzo è inferiore ai 2.000€, direi anche un collaudato motore a benzina, che abbia un buon rendimento tra i 90 e i 110 km/h. Se invece, hai il piede pesantuccio e viaggi nell'ordine dei 130km/h ti consiglio un diesel, che ha un rendimento maggiore a velocità autostradali ed in genere con una guida più aggressiva. Per quanto riguardo il segmento B, hai l'imbarazzo della scelta. Tocca girare quasi tutti i concessionari e iniziare a selezionare. Il livello qualitativo si è uniformato e di bidoni non ce ne sono. È tutta una questione di gusti (e di prezzo ovviamente).

Aggiornamento Stamattina la macchina non è partita. Chiamato l'elettrauto, avviato la macchina coi cavetti. Una volta ricoverata in officina, l'elettrauto ha notato che si era spezzato un collegamento della batteria. Il tutto dopo soli 17 mesi. Alla fine mi ha sostituito gratuitamente la batteria, anche se la casa madre la garantiva al più 14 mesi. Adesso toccherà a lui farsi valere, intanto io non ho cacciato un centesimo ed i vari segnali (servosterzo, liquido refrigerante) erano imputabili proprio alla batteria. Oggi infatti, prima che cambiassimo la batteria, ne sono usciti dei più svariati!

Aiuto! Dopo 5 anni appena compiuti ed una visita in Toyota per l'Auris hybrid la mia Astra ha deciso di farmi qualche scherzetto. Prendo l'auto nel box verso le 22:00, dopo un ora di sosta. Giro il quadro, oltre al messaggio del liquido refrigerante basso (un sensore è da cambiare) e all'invito di sostituire l'olio al più presto (messaggio comparso da 2 giorni), compare: Richiesta assistenza servosterzo. Do il secondo giro di chiave per accenderla, e lei tentenna con un poco rassicurante avvio da buon diesel anni '00 con -10 gradi. Faccio 3km, la parcheggio. La riprendo verso le 01:00, questa volta nessun messaggio (se non quella dell'olio), ma ancora più difficoltà a partire. Ciononostante, si avvia. Adesso ho paura che domattina l'auto possa far qualche altro scherzetto. La batteria è stata cambiata ad aprile 2014, a 48.500km Adesso l'auto ha 66.700km e mi sembra parecchio strano che possa essere la batteria. Ho pensato a: Olio motore: Ultimo cambio olio a Novembre 2014, a 54.300km, ma diluito dalle continue rigenerazioni del DPF e non a caso da sostituire secondo computer di bordo. Alternatore: Non conosco i sintomi, ma so che era uno dei pezzi più deboli delle Opel precedenti. È possibile che qualche alternatore "malato" sia finito nella mia?

Anno? Chilometraggio? Cambio? Senza spaventanti, ho notato su Autoscout e su Internet che quel motore molto spesso non regge più di 220.000/250.000 km senza manutenzione straordinaria. In ogni caso, non è un auto sportiva ma piuttosto comoda e paciosa, oltre che adatta anche ad una guida brillante.

A maggio ragione, direi di NON chiudere e gettare i più meri sospetti verso questo concessionario,!

Non penso sia una cosa fattibile, soprattuto per attacchi motore e dialogo centraline. Off topic: Non molti sanno che l'ultima evoluzione del 1.7 aveva consumi inferiori all'attuale 1.6 CDTI. Provare ad usare Spritmomitor per credere!

Bella domanda! A me, nella guida della TP piace l'equilibrio dei pesi, la precisione di guida e l'inserimento piuttosto rapido. La mia esperienza è limitata ad un 116d come TP. TA si apre un mondo. Ci sono tantissime TA tremendamente piacevoli da guidare e ugualmente divertenti. Basti pensare a Giulietta, Mercedes A-Klass, Golf. Guidando una valida TA quotidianamente mi piace molto la facilità di guida al limite (per altri è esattamente il contrario) e le reazioni prevedibili. Sul piacere di guida è soggettivo: il diesel mi piace gustarmelo sulle lunghe tratte extraurbane/autostradali e decisamente meno in città, su tornanti e controcurve. Attualmente, andrei in una configurazione TA benzina per ottenere il massimo piacere di guida. Ma razionalmente penso che di questi tempi è pur sempre piacevole e rassicurante girare a bordo di un buon turbodiesel che permette di andare praticamente ovunque con consumi sempre bassi. E chisseme se a 4.000 giri muore!

Capisco la moda di quegli anni... Ma era proprio necessario un turbodiesel?

Premesso che non so la differenza sul costo dell'assicurazione ti ho consigliato la Bravo perché è comoda, affidabile, economa e di segmento C. Ti ho consigliato il diesel perché è molto piacevole da usare fuori città e permette di andare spediti senza risentire più di tanto del consumo a differenza, ad esempio di una Punto Twinair, che (come tutti i turbobenzina) consuma poco solo se si è cauti sull'acceleratore. Inoltre il comfort di una Bravo è superiore rispetto ad una Punto, cosa che non fa male considerando i tuoi viaggi.. Senza dimenticare i vantaggi in termini di sicurezza attiva e passiva. Come spese più o meno siamo lì: diesel o benzina il risparmio è molto ridotto, se si vuol ridurre davvero la spesa bisognerebbe andare su GPL o metano.

Bravo 1.6 Multijet. Rispecchia chiaramente le tue esigenze. I km mensili non sono parecchi, ma sono per lo più in strade extraurbane/autostradali e il diesel ha il suo bel perché. Buon comfort, prestazioni e consumi molto buoni, robusta e piuttosto affidabile. Una delle auto più "sottovalutate" degli ultimi anni insieme a Lancia Delta.

Ho guidato in più di un occasione la MiTo e lo sterzo, non mi è mai parso orrendo. Se il tuo termine di paragone è BMW, ti do tranquillamente ragione. Imho è un comando sicuramente più artificiale di Mini, ma migliore rispetto al 90% delle sue concorrenti. Che sono utilitarie pepate, nulla di più. Nei miei pochi km percorsi l'auto, con cerchi da 16' e motore 1.4 Multiair 105Cv mi è piaciuta parecchio a livello di set up assetto-motore-sterzo. Non è una sportiva, ma è abbastanza divertente da guidare, oltre che appagante.

Golf è un ottima scelta. Consiglio anch'io di fare particolare attenzione all'usato e se possibile di prenderla col cambio manuale a 5 marce. Qui su Autopareri le 5 marce vengono viste come la morte, ma in realtà il cambio si sposa bene col carattere del 1.6 TDI. A 130 km/h la Golf 1.6 TDI viaggia sui 2500 giri, mentre la mia Astra, in sesta viaggia a 2350 giri circa. Devi mettere ovviamente in conto delle marce abbastanza lunghe e un bel scalino tra seconda e terza marcia. Col DSG non hai alcun problema, le marce sono molto ravvicinate e basta affondare per riprendere facilmente velocità. Alternative? Valuterei seriamente Astra, Pulsar e Megane. Ottimi mezzi, che con quel prezzo escono praticamente nuovi e con allestimenti completi! Tutte e 3 hanno un ottimo rapporto qualità-prezzo e buone motorizzazioni.

Vero, ma li altro che sistema infotainment e clima.... Le versioni base sono proprio base: sei fortunato se hai i copricerchi, specchietto destro e terza luce di stop...

Bel report sull'affidabilità! Quanto tempo hai intenzione di tenerla?

Sicuramente J-Gian è molto più competente è preparato di me; tuttavia io proverei a mandarla in un conce Opel e verificare il livello d'intasamento del DPF. 40.000 mila km in 7 anni (tra l'altro in città) va a gravare non poco sul già poco efficiente sistema DPF che equipaggia il 1.3 CDTI. Se hai possibilità, però prima, prova a fare diversi km in autostrada su di giri, può darsi anche che il DPF non riesca mai a rigenerare in città.