Rokurouta

dalle mie parti ce ne sono troppe invece... a me fa proprio cagare forte... la serie successiva invece era una di quelle a cui ambivo, la twin top

questa la possiamo mettere in questo topic? prima ce n'era una che girava nel mio paese... l'altro giorno ne ho vista una dopo non so quanti anni

forse è la soluzione migliore... menomale che abiti a Milano! (o almeno spero, come fa intuire il nick, altrimenti altre soluzioni portano solo altri soldi)

ovviamente non è solo quello il motivo, non lo so con certezza ma è stata la prima a fare un tricilindrico con una buona efficienza? e poi le altre case hanno imparato da lei? se fosse così anche per questo meritava quel premio... inoltre quel frullino è stato impiegato anche nelle competizioni mi sembra con buoni risultati... insomma che sia 1 il motivo o 10 o 100 per qualcosa l'ha vinto... presumo eh mio zio aveva la captur col 900 tricilindrico... l'ha venduto per la disperazione! consumava troppo, guida accorta 12/13 km/l, ma effettivamente sul captur mi sembra sottodimensionato, meglio su una segmento B... qui parlate di 16/17... per un benzina son davvero ottimi

grazie, il fischio non mi da fastidio (tra l'altro non lo fa sempre) e i dischi non sono rigati, e frena bene quindi per il momento me li tengo... quello che dici tu, oltre a dover smontare tutto bisogna saperlo fare bene altrimenti si riduce sensibilmente la superficie d'appoggio comunque ho deciso... il prox acquisto sarà lo scarico... scoreggia troppo poco per i miei gusti

bella questa recensione, ci ho impiegato un po' a leggerla eheheh ... non per niente l'ecoboost è stato eletto motore dell'anno per 3 anni consecutivi

molto bella e anche il prezzo è buono, complimenti

rasentiamo il ridicolo, quelli si meritano di esser presi per il culo a vita... più di chi prende il z4 per andare al bar ma almeno sta comodo e ci entra

grazie mille ragazzi

non si può proprio leggere commenti simili voglio proprio vedere come ci sta dentro ... se la mentalità mazda converge verso quella tedesca merita il fallimento

ok lo sai adesso che ti sei attratto il malocchio, prepara la grattugia ahahahah ... valla a trovare una nc3 2.0... già le nc2 sono rare come mosche bianche e se le fanno pagare (per poche settimane c'era una nc2 2.0 seminuova bianca con volumetrico a 19.500 euro... roba da sbavo) ho preso l'abitudine di grattarmi le biglie ogni volta che salgo in macchina... e di controllare l'olio settimanalmente (anche quando faccio pochissima strada) oltre a scaldarla per bene e altrettanto raffreddarla quando occorre ecc... spero basti

la mx5 è solo un esempio... il primo che mi è venuto perché son fissato con la trazione posteriore... ma a trazione anteriore si apre il mondo

ok ma il problema è il seguente: con quel budget non trovi un'auto che rispetta le tue condizioni, punto. per me la celica è fuori... agli stessi soldi trovi di meglio... ad esempio con un po' di fortuna trovi le mx-5 NC1 1.8 126cv, oppure le 1.8 NBFL sport da 146cv con cambio a 6 marce e differenziale torsen... sono entrambe a trazione posteriore, il piacere di guida si duplica almeno altrimenti visto che la vuoi usare poco, qualcosa che ha almeno 20 anni... se iscritta asi hai almeno le agevolazioni sull'assicurazione, inoltre le auto più vecchie hanno meno "tappi" quindi di solito a parità di potenza vanno di più...

sportività con bassi costi non vanno a braccetto... soprattutto se vuoi roba recente!!! se vuoi roba sportiva che costa poco devi andare su auto molto leggere e con potenze esigue, tipo una mazda mx-5 1.6 da 110cv ma si trova solo robetta con kilometraggi superiori ai 100.000) altrimenti elettrodomestici che a malapena riescono a rimanere accesi! se puoi aspettare e riesci ad aumentare il budget fino a 8000 euro riesci a trovare roba moooolto più interessante

discorso assetto, le auto moderne anche se pepate non hanno assetti granitici stile kart come le sportive di una volta... un'occhio di riguardo al confort c'è sempre , l'unica è evitare cerchioni da 18 con spalla 40 e inferiore anch'io consiglio fiesta st oppure alfa mito 155cv o 170cv che all'occorrenza si può gasare

a me i faracci lexus style mi piacciono su tutto il resto mi trovi d'accordo l'assetto ancora ancora... prima di cambiarlo vorrei esser in grado di sfruttarla tutta la vettura... mi sa che faccio prima a diventar vecchio i cerchi effettivamente non sono il max ma almeno son leggeri... ed è quello che conta ... ho già cominciato a racimolare... che brutta scimmia le 4 ruote....

non mi tentare... non ci sono più soldi... ho già adocchiato uno scarico artigianale che c'è l'hanno altri miatisti con somma soddisfazione e un airbox che lo produce un possessore di s2000, che hanno montato anche sulla NC 2.0 con ottimi risultati con le modifiche non mi spingerò molto... se un giorno avrò la possibilità di frequentare con discreta regolarità le piste preferisco prendere un'auto dedicata anche s-targata e non spenderli su questa... io la penso così... va già una bomba, su strada è più che sufficiente

usare un'auto che non piace è una tortura! soprattutto quando devi comprarla e sapere che te la devi tenere... visto la differenza minima io andrei di Lancia! ti piace, la curi con più amore, e ti dura di più

grazie, discorso olio ne sono consapevole fin dall'acquisto, controllo l'olio settimanalmente... e anche dopo i 500 km no stop non ne ha mangiato una goccia... mi gratto le balls! come già detto è un frullino elettrico... poi quando sgasi chiaramente si fa sentire

Buonasera a tutti, Ho acquistato da circa 2 mesi una favolosa mx-5 e ci ho fatto circa 2000 km, ci tengo a condividere le mie impressioni di guida. L'esemplare in esame è una RC 2.0 fire, versione con tettuccio rigido, motore più potente e allestimento "lusso". Cercherò di esaltarne i difetti, che di solito son quelli che interessano di più e che le case costruttrici di certo non ve le dicono! Esterni Estetica molto semplice ma di impatto, obbiettivamente bella, forme arrotondate e lisce senza fronzoli, forse forse qualche spoiler in più ogni tanto avrebbero fatto comodo. Il cofano lungo, abitacolo arretrato e sbalzi contenuti le donano sportività, anche da chiusa con il tettuccio rigido le linee sono equilibrate (di solito è il contrario), e con i cerchi da 17 non sembra la classica utilitaria tedesca bianca in pronta consegna. Lo spazio tra passaruota e ruota poteva essere minore! Interni La versione fire è impreziosita dagli interni in pelle e plastiche, nella mia versione, color tabacco/tan/bicsotto/marrone ecc. che in contrasto con il resto di color nero fa un contrasto che le dona originalità ed eleganza... qualità delle plastiche buona, scricchiolii troppi (quasi tutti dal tetto), il design è semplice ma non banale, la pelle dei sedili poteva essere migliore. Posto guida Da vera sportiva: sedile basso, gambe stese, volante verticale ad altezza del busto! Il sedile è comodo ma infossato, altezza fissa e l'inclinazione dello schienale invece è regolabile, poggiabraccia e tunnel centrale sono ingombranti, diventa scomodo mettere le mani in tasca per prendere qualcosa. pedaliera ben disposta e sufficientemente vicina per il punta tacco. Volante, nota dolente: non è regolabile in profondità! grande grandissima delusione... io riesco ad adattarmi senza grossi sacrifici... ma la mancanza la sento eccome, consigliabile provarla per bene prima di acquistarla. Tutti i comandi principali sono facilmente raggiungibili ed intuitivi, la radio ad eccezione del volume è un po' incasinata con le levette, problema che si risolve da solo con i comandi sul volante visibilità scarsa soprattutto dietro, le dimensioni compatte e il fatto che il posto guida si trova quasi "in mezzo" però aiutano, obbligatori i sensori di parcheggio (che ancora devo prendere). Plancia e comandi Strumentazione vecchio stampo, con contagiri e tachimetro belli grandi con caratteri bianchi su sfondo nero, livello benzina, temperatura dell'acqua e (finto) manometro dell'olio completano il quadro. poi un piccolo schermo in basso al centro dove mostra i km totali e 2 parziali... basta è troppo! Comandi al volante molto semplici, solo 2 levette e 2 bottoni per lo stereo... il climatizzatore con le 3 rotelle è davvero gradevole alla vista . Abitabilità Discreta, spilungoni e ciccioni non avranno vita facile! Io sono circa 1.82m per 95kg... ci entro quasi a misura... un pugno mi divide la capoccia dal tettuccio, i fianchi invece pochi mm devo dimagrire! La seduta molto bassa non fa altro che farti cadere ogni volta che si entra in macchina, il tunnel centrale è molto ingombrante. I portaoggetti sono abbastanza risicati, uso esclusivamente quello davanti al passeggero (e pensate che sulla nuova non c'è...) quello nel tunnel centrale è veramente comodissimo e poi quello a sx del volante in basso, ci infilo solo le chiavi.... quello che si trova in mezzo ai sedili sulla parete posteriore è molto scomodo da metterci solo roba che non si usa sempre. Bagagliaio Molto piccolo, di forma irregolare, soglia di carico altissima. La capacità è ovviamente molto limitata, io son riuscito ad infilare 5 casse da 6 bottiglie d'acqua da 2l ciascuna... ma dipende esclusivamente dalle esigenze personali. Nonostante tutto manca il ruotino, anzi non esiste... per me una grande mancanza! C'è il kit gonfia e ripara ma di fronte ad una gomma squarciata sul fianco l'unico rimedio è il carro attrezzi. Consiglio il classico abbonamento ACI o con l'assicurazione. Accessori La mia è l'allestimento "lusso", ha una buona dotazione: interni in pelle, impianto radio BOSE con caricatore 6 cd e presa per l'ipod (peccato non legga i CD MP3), ho la smart key quindi mi basta tenere la chiave in tasca per aprire le portiere e accendere la macchina, sedili riscaldabili... avrei voluto un computer di bordo e soprattutto il cruise control, mi sarebbe stato comodo. Comfort Molto buono per essere una sportiva. Assetto sufficientemente confortevole anche nel pavè schifoso delle mie zone (se devo essere sincero non ho trovato differenze con monovolume o berline che ho guidato per niente sportive), il rombo del motore fa da padrone nell'abitacolo ma non è fastidioso, il sedile è comodo e insieme alla posizione di guida permette di fare anche lunghe traversate autostradali. Motore Rigorosamente aspirato, cilindrata 2.0 cv 160, è il famoso MZR montato anche sui Ford su cui è conosciuto come Duratec. Ha un'ottima corposità in basso grazie alla buona cubatura e poi grida con entusiasmo fino al limitatore, esperienza davvero magnifica... si riesce a muoversi agilmente con le marce alte e a bassi numeri di giri, sotto i 1800-2000 in modo da abbattere i consumi Il motore è perfettamente adeguato all'auto e non ci vuole niente a superare i limiti... certo su questo genere una potenza maggiore non guasterebbe... turbo o volumetrico... magari 200 cv tondi tondi ovviamente con tutti gli aggravi economici... no va bene così! Discorso rumore, che è importante su questo genere di auto, da ferma a malapena si sente e la si potrebbe scambiare tranquillamente per una mazda 2... tirandola dentro l'abitacolo il rombo è davvero aggressivo ma rimane educata... non l'ho ancora sentita da fuori mentre qualcun'altro ci sgasa dentro visto che la guido solo io, su questo punto non mi esprimo... concludendo le somme un po' di bordello in più lo poteva fare! Accelerazione Senza i controlli inseriti da fermo non ci vuole niente a sgommare... scusate la sgommatina parte anche CON! Ripresa Ottima, ricordo che non ha il turbo quindi è consigliabile scalare sempre... niente calcio nel kukulo. Cambio Lo adoro, innesti precisi e diretti, corsa corta, è perfetto. A freddo prima e seconda sono un po' duretti. Anche la rapportatura è molto buona, in sesta a 3000 giri sono a circa 120-130 km/h di tachimetro... avrei preferito però la sesta più lunga Sterzo Abbastanza pesante ma non tanto da diventare faticoso in città, veramente molto preciso quasi telepatico. Freni Potenti... Usati in pista (...kartodromo), le prestazioni sono veramente ottime. Piccola nota, dopo averla guidata allegramente a velocità un po' più sostenute tra tornanti e curve strette con continue frenate, i freni hanno cominciato a fischiare ma le pastiglie non sono finite, inoltre non si è acceso nessuna spia ecc... credo che si chi siano vetrificate... Tenuta di strada/Stabilità Uno dei maggiori pregi... anche con i controlli disinseriti. Anzi per l'indole dell'auto è un tantinello troppo sottosterzante, per far partire il posteriore si deve davvero esagerare... Consumo Quando l'ho presa al viaggio di ritorno ho fatto con un pieno 500 km e ancora non si era accesa la riserva... tutta autostrada ed extraurbana fatta a 110 km/h sotto i 3000 giri in sesta. In conclusione Mi sarebbe piaciuto un auto più cavallata, ma non i costi aggiuntivi al seguito... è perfetta per godersi una sportiva senza svenarsi! Vi lascio con qualche foto, buon anno!

significa che è omologata come mezzo da lavoro e non come vettura semplice ma in pratica le differenze rispetto ad un mezzo normale sono 2, hai una rete metallica imbullonata dietro i sedili posteriori, e soprattutto paghi 70 euro di bollo all'anno (per gli autocarri il bollo è fisso e non dipende dalla potenza)... la solita escamotage all'italiana

auguroni ragassi!!!

è normale i benzina hanno la coppia nella zona più alta del contagiri, soprattutto se è un aspirato... anche se oggi questa differenza si è assottigliata parecchio (poi dipende anche dalle mappature del motore)

concordo se devi cambiarla devi prenderla buona e spendere soldi, tra scassoni la tua di cui conosci vita morte e miracoli vince a mani basse

come modelli ci siamo direi di considerare anche diesel se prendi un modello euro 4 e giù di li non ci sono filtri da rigenerare ecc. e in quei 30 km i consumi si abbassano notevolmente