AngeloUPugliis

Come nasce la passione per le auto svedesi? Forse è una cosa innata, forse si sviluppa. Intanto il sottoscritto a 3-4 anni di vita ammirava le SAAB e le Volvo. Vedevo nelle auto svedesi qualcosa che nelle altre auto non riuscivo a cogliere. La linea, lo spirito anticonformista che le distingueva dalle altre auto. Il primissimo amore: 1986 Volvo 240 D6 GLE. Un carrarmato. Nulla la fermava, era un auto incredibilmente comoda, sicura e spaziosa, doti che ho riscoperto con estrema gratificazione nella 850 T-5R. Più avanti è stata la volta di questo missilotto. 1988 SAAB 9000 T16, gran mezzo. Tenuta per poco in quanto non molto economica da gestire causa bollo ed assicurazione. La " Svolta " è arrivata con questa: Auto eccezionale in tutto, non molto spaziosa all'interno ma con un comfort ed una sicurezza, nonchè tenuta di strada, fuori dagli schemi. Tenuta poco anche lei ( stato italiano... ) Nel 2010 mi affaccio timidamente a questa: E menomale direi, perchè bollo ed assicurazione erano improponibili per un operaio. Spiaccicata su un albero dopo un recupero di sovrasterzo poco felice. Dal 2010 in poi è stata dura sopravvivere con la Yaris, che pure mi ha regalato molte soddisfazioni e bassi costi di gestione, dati i 360.000km. Ma nel 2014 qualcosa cambia... Arrivano queste 2 iene. Una è stargata uso pista ( 9000 Turbo my 1988 ) , l'altra sulla dx è una rarissima Sport Carlsson ASI del 1991. Maggio 2014 segna l'ultima destinata a fare compagnia alle 2 SAAB. Ed è questa: 850 T-5R ASI. Così prosegue l'avventura di un appassionato ventrittreenne di auto svedesi. Che a 30 giorni di vita poggiava sul sedile di una 240 D6 GLE e che, non molti anni dopo, è andato a cercare quel qualcosa che, a livello automobilistico, gli mancava così tanto. Mi dispiace tanto che la SAAB sia finita così, non lo meritava assolutamente. Ma si sa, finchè ci sarà gente che non arriva a fine mese e fa la fila davanti agli Apple store per il nuovo I Phone, le cose andranno cosi ( nessuno si senta chiamato in causa per il day-one Apple eh ). Volvo si sta imponendo più che bene sul mercato. E il target che abbraccia è sempre più variegato, pur non scendendo a eccessivi compromessi, come invece sta facendo BMW... Ragazzi, che dire, W SAAB e Volvo e w le Belle Auto!!! Saluti. AngeloYaris

Tra questa e la cugina SAAB 9000 Turbo Sport, non so quale sia più particolare. Forse un pelo sopra la 850. Per quanto Volvo sia leggermente meno anticonformista di SAAB, la 850 rappresenta, a mio avviso, un concetto di auto che ha ben poco a che spartire con quelli che erano gli standard dell'epoca. Parliamo di una berlina che ha impensierito ( almeno sui rettilinei ) parecchie sportive più blasonate e costose. Le versioni T-5R e R, specialmente in tinta Cream Yellow, sono rarissime e ricercatissime, soprattutto la 854, che paradossalmente in tinta gialla quota di più della station. Specie ora che Volvo abbandona definitivamente i 5l per passare alla piattaforma VEA, queste auto saranno ancora più uniche. Spero solo che quelle poche T-5R rimaste finiscano in buone mani. Sarebbe un peccato vederle sotto la pressa.

Oggi recensisco l'altra svedese. Si tratta della Volvo 850 T-5R ( 854 berlina ) del 1995. L'auto è dotata di impianto GPL vialle ad iniezione liquida, ****************assetto ( molle ed ammortizzatori Koni ), freni maggiorati forati all'anteriore. Al momento della prova, l'auto ha 200.000km e monta pneumatici Yokohama stradali nella misura 215/45 zr17. Dotazione di serie. 4 airbag ( 2 anteriori e 2 laterali ant. ), alzacristalli elettrici ant e post, tettuccio elettrico, interni in pelle e alcantara con regolazione elettrica e riscaldabili ( congiuntamente sviluppati da Volvo con Porsche, come qualche altro piccolo accorgimento destinato alle serie 8xx T-5R ed R coeve ), clima automatico bizona, stereo " premium sound system " 2 din con 8 altoparlanti dedicati e 2 amplificatori, controllo di trazione, cruise control, abs, fari fendinebbia. Considerato il prezzo dell'auto la dotazione merita 4 stelle. Esterni: molto caratterizzata la parte esterna che prevede, per distinguersi dalla meno sportiva T-5 ( che ricordiamo ha lo stesso motore con la stessa potenza, qui in Italia ) monta paraurti anteriori e posteriori sportivi, assetto ribassato, cerchi da 17" mod Pegasus ( multirazza ) o Titan ( 5 razze, quelli che monta la mia che troverete in foto ), 3 colorazioni disponibili ( Cream Yellow , Black o Dark Green ), interni sviluppati insieme a Porsche, alettone posteriore. I cerchi da 17" calzano originariamente pneumatici da 205/45 zr17 ma il vecchio proprietario aveva montato pneumatici 215. Parere molto soggettivo, vado di 5 stelle. Interni: Interno accogliente, sottotono la radica scura che fa molto " plastica " e su un auto come la T-5R avrei messo dell'alluminio o del pioppo chiaro, molto più di classe. Lo spazio a bordo abbonda, davanti 2 persone di taglia grossa possono tranquillamente starci senza che siano minimamente impensieriti da toccarsi i gomiti ( provare per credere ), dietro si viaggia comodi in 3 persone di taglia grossa, non ricordo di aver mai visto auto così larghe internamente, fatta eccezione per le ammiraglie 7er, S klasse, A8. Il posto guida è comodo, certo non intuitivo trovare la giusta posizione di guida, considerando che l'auto richiede una posizione che concili il comfort con la giusta reattività da tenere in caso di reazioni da parte dell'auto, data la potenza ed il comportamento particolare in alcune situazioni ( si legga più avanti ). I comandi della regolazione elettrica dei sedili sono ben disposti e consentono una regolazione ad hoc degli stessi. Curioso il riscaldatore dei sedili che non funziona sopra i 5°C esterni. Impianto di climatizzazione molto potente, aria calda a profusione, in pieno stile Svedese, aria fredda degna della migliore cella frigo, logica di funzionamento da rivedere, la funzione automatica del climatizzatore potrebbe essere un pò più efficiente. Le plastiche sono di buona fattura, ben assemblate, il cruscotto ha un design gradevole che mal si intona con le maniglie per l'apertura delle portiere, decisamente antichizzate ( ricordano molto quelle delle vecchie 240 ). Comandi per l'hazard, tracs, alzacristalli ben disposti e subito raggiungibili. 5 stelle Cambio: Apparato da non strapazzare, per quanto dignitoso non gradisce le cambiate sportive ( a differenza dell'ottima unità di cui è equipaggiata la cugina SAAB 9000 T16 ) , ma si dimostra nella media, aggiudicandosi 3 stelle. Freni: Anche qui c'è da scrivere tanto, o meglio da far intervenire tutti coloro che hanno rischiato la vita con le varie T5, T-5R per colpa dei freni a detta di tutti sottodimensionati ( e lo sono davvero!!! ) Impianto di serie ( ho avuto una T5 211cv full stock ergo vi faccio il paragone con quella ) penoso. Spazi d'arresto e fading che lotanno tra loro per chi deve far avere la peggio al pilota. Modulabilità del pedale oscena. Voto 2 stelle ( solo perchè con un pò di pratica si riesce ad eludere i fenomeni, ma a patto di andarci veramente a passeggio con l'auto ). I freni che monta la mia rappresentano un capitolo a parte e pertanto mi astengo dal dare valutazioni, in quanto frutto di un'elaborazione che può variare da installatore a installatore. Comunque con i freni maggiorati anteriori e posteriori, con gli anteriori forati, la situazione migliora di molto, tranne la modulabilità del pedale che rimane ancora non troppo distante dall'originale. Tenuta di strada: Auto abbastanza intuitiva, da evitare i sottosterzi che possono costare caro, viste anche le dimensioni generose del cofano anteriore che di certo non facilitano la riduzione dello stesso. Il misto veloce richiede una guida molto cauta e precisa, stando attenti a non innescare trasferimenti di carico, facilmente recepibili dal corpo vettura, che potrebbero costare caro. Il misto stretto la vede molto impacciata, con forti problemi di trazione in uscita di curva, nonostante gommatura nuova e di marca. Una volta conosciuta la dinamica dell'auto, che risulta intuitiva, non sarà difficile abituarsi. E' importante non chiedere troppo al mezzo, in quanto su un auto del genere è già un pregio poter arrivare al limite molto prima di averne superato la soglia. Per farla breve, è come una tipa che ti fa capire che se la provochi so cazzi, ma se non esageri si incazza progressivamente, per poi arrivare al punto in cui ti sotterra direttamente ( non molto distante l'ultimo punto ma facilmente intuibile quantomeno ). Consumi: A benzina 10 km/l in media, GPL 8 km/l Consumo minimo : 3 km l sia benzina che GPL Consumo massimo: 17 km/l benzina, 14 GPL. Velocità massima: 230 km/h ( T-5R Stock ) / 235 km/h ( T-5R Soft Tuned ) Accelerazione 0-100 km/h 7,5s ( T-5R Stock ) / 7s ( T-5R Soft Tuned ) Accelerazione 0 160 km/h 15s ( T-5R Stock ) / 14s ( T-5R Soft Tuned ) Accelerazione 0 200 km/h 27s ( T-5R Stock ) / 26 ( T-5R Soft Tuned )

Il 2.0TDI 140cv soffriva di problemi gravi alla testa specialmente nei modelli 2004, se l'auto è del 2007 il discorso motore è ok. La BMW pecca per le turbine. Se parliamo di affidabilità vince Audi, ma il motore BMW è una spanna sopra in quanto a prestazioni.

Quei sedili sono esclusivamente SAAB, li montavano le 900/9000 - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Dillo, dillo che te ne sei accorto dai cerchi

i 70cv della Yaris sono già " troppi ". E non scherzo. L'auto pesa meno di 900 kg e per molti neopatentati quei cv sono sufficienti per andare a farsi male. Cosa diversa, per esempio, su una 725TDS E38 ( la serie 7 anni 90 in pratica ) , che con i suoi 143cv e 2 tonnellate di peso, nonchè stazza , pneumatici di una certa dimensione, e corpo vettura decisamente solido, ti pone su standard di tranquillità decisamente diversi da quelli di un'utilitaria. Questo vale nel caso X persona sale su " X-Y-Z " auto e tira al limite, fidatevi che con una Yaris o la maggior parte delle utilitarie, alla prima curva presa a cavolo si è fuori, con un serie 7 o qualunque auto da 2 tonnellate e meno di 150cv, vuoi per i movimenti " goffi " dell'auto che inducono a non esagerare , vuoi per il rispetto che impone un auto molto grande, è già difficile partire convinti e fare i fenomeni e se ciò dovesse accadere, il limite risulta essere molto progressivo. Insomma praticamente l'opposto di quello che succedeva alla gloriosa francese 205 GTI

Dimentichi anche i sedili SAAB

I fari anteriori sembrano delle gocce d'acqua che con il vento si sono allungate. Grande tocco di stile.

Più che uscire il tifo escono i vostri pregiudizi che vi fanno fare delle false allusioni a quello che chiamate " tifo " , indotti dal fatto che il sottoscritto in firma recita la presenza nel suo garage di 3 auto svedesi . PS: Il fatto che l'auto scivoli implica maggiore sicurezza per gli occupanti, il fatto che tu metta in ballo l'ipotesi in cui l'auto non scivoli dimostra come tu voglia a tutti i costi sorvolare sulla reale sicurezza per gli occuopanti in cerca di dettagli insignificanti, asserendo al mio essere " di parte " . E' come se un pugile bravo a schivare i colpi fosse declassato, nonostante vincitore, solo perchè magari i colpi infieriti dall'avversario, non siano stati mandati a segno...

Attenzione, dire di meglio non c'è non significa che le altre case siano inferiori. Solo che attualmente, che la XC90 scivoli via o meno, di meglio come sicurezza non c'è.

Nell'overlap di meglio dell'XC90 non c'è... E anche negli altri crash. Se non prende le 5 stelle probabilmente è perchè ultimamente hanno implementato la sicurezza per i pedoni e la XC90 My 2003 non fu sviluppata appositamente anche per la sicurezza pedoni.

La XC90 2003 MY 2012 è già l'auto più sicura del mondo. Nei crash test overlap, che sono quelli tra i più severi, ne esce a testa alta con deformazioni dell'abitacolo molto ridotte. Non oso pensare a questa.

Acciai altoresistenziali in quantità industriali. Povero a chi ci finisce contro sto SUV Volvo...

Di tutto e di più... E girerei con l'auto " Definitiva " per muovermi in sicurezza per le strade.

Gli interni sono migliorati in modo esagerato. Se la linea esterna fosse confermata ( in pratica se fosse come nella foto in cui sembra vagamente quel suv mazda ), vorrei avere a tutti i costi 100.000 euro per andare a prenderla...

Ciao Leon, la SAAB da pista l'ho comprata già allestita così, pagata in pratica 300 euro, ha 100.000km ma è svuotata appunto. Mi serviva come eventuale muletto per eventuali pezzi di ricambio da montare sull'altra, qualora si fosse guastato qualcosa ma siccome meccanicamente è perfetta l'altra, l'ho lasciata intera.

Come appassionato di auto, non potevo non presentare le mie 3 Svedesi... Ma prima di presentarvele vorrei un attimo accennarvi il perchè della mia passione verso i marchi Scandinavi. In primis sono " nato " in una Volvo 240 D6 , poi si affianca, in tenera età ( si può dire avessi meno di 4 anni ) la passione per le SAAB. Una passione, quella per le auto in questione, che nasce dal mio modo di apprezzare filosofia, motori e linee delle auto. E poi c'è quella parte irrazionale, quella che quando passa una Volvo o una SAAB, ti fa girare la testa, e ammirare quello che si nasconde dietro quelle linee anticonformiste, sotto quei cofani così insospettabili che spesso celano motori potenti e longevi al tempo stesso. Detto questo, le 3 auto in questione sono una SAAB 9000Turbo Sport del 1991, motore B202L, 2.016v Turbo 192cv. L'altra è sempre una SAAB 9000 Turbo, motore b202L ma in versione turbo da 175cv, svuotata e resa da pista, con installazione di un rollbar. La 3a e ultima arrivata è una Volvo 850 T5R del 1995, motore 2.0CC Turbo 5 cilindri da 211cv, .... Questa è la Turbo Sport My 1991 Questo 2 lotto di immagini riguarda la 9000 Turbo da 175cv preparata da pista Questa invece è la Volvo 850 T5-R , della quale ho solo questa foto per ora

Lasciamo stare... Ho comprato un Note 3 ( il top di gamma del 2013 con 3gb di ram, snapdragon 800, ), l'ho venduto in tempo senza perderci troppo e ho preso un iPhone 4s a 299 da MediaWorld. Beh vi dirò, fotocamera, display e batteria a parte, che come velocità non c'è storia. Sull iPhone ho 2,5gb di memoria ram in meno, un processore vecchio e, nonostante tutto, posso dire di non avere nessun tipo di lag. Con Samsung mi sono trovato benissimo ma il cellulare mi serve come tale e l' Iphone quelle poche cose che fa rispetto ad Android, le fa molto meglio e con una velocità ed intuitività sorprendenti.

http://www.youtube.com/watch?v=HtIKFYU8ZXQ

Già, brutta storia. La prossima se tutto andrà bene sarà una T5 R - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Grazie a te e a tutti voi per essere stati partecipi, adoro le auto svedesi, SAAB e Volvo per me sono un Must della produzione automobilistica. la CD era spettacolare, da noi le usavano per farci le rapine ( col cofano posteriore sfondavano le saracinesche o si portavano via le colonnine mangiasoldi dei distributori di benzina ). - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Grazie, provo a metterla anche se risale a quando andai a vederla e quindi gli interni erano molto sporchi. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Vogliate scusarmi ma preferisco postarvi il video per fornirvi una visione più completa del mezzo.

La 850, che nostalgìa. Purtroppo demolita nel 2012...

Ciao. Sono da poco possessore di una SAAB 9000 Turbo modello Sport My 1991. L'auto è dotata del propulsore SAAB 2.0T 140KW ( 192CV ) " B202L " Dotazione: La dotazione di serie comprende ABS, Sedili in pelle con regolazione elettrica, tettuccio apribile elettricamente, fari fendinebbia, cruise control, climatizzatore automatico. Esterni: L'esterno della SAAB 9000TS si riconosce dall'alettone posteriore decisamente vistoso rispetto al flap introdotto con la versione da 175cv ( 9000 Turbo ) , dalle minigonne laterali e dai paraurti in tinta con la carrozzerìa, sul cui anteriore spicca uno spoilerino decisamente sagomato, facile da " grattare " in presenza di marciapiedi. I cerchi sono i 3 razze da 16 pollici con canale da 7 pollici, calzano pneumatici 205/50 ZR 16, il bordino del canale è cromato mentre le razze hanno una colorazione satinata. I fari fendinebbia completano la già ricca dotazione esterna. Interni: L'interno evidenzia in tutte le sue caratterizzazioni lo stile aeronautico SAAB, comandi ben disposti e facilmente individuabili, i sedili in pelle sono di buona fattura, le plastiche dure rendono la fattura degli interni leggermente sotto tono ma lo stile interno fa presto dimenticare cadute di stile del genere. Sedili con una discreta capacità contenitiva, si salvano grazie alla seduta che riesce a sopperire alla scivolosità della pelle e dalla mancanza di sostegni laterali, visti i 192cv e le accelerazioni laterali derivanti dal buon telaio e dalle 205/50ZR16 non avrebbero guastato dei sedili più " spinti " in fatto di sagomatura... Ma si sa, la 9000 Turbo è un auto che non nasce come sportiva estremizzata come una Sierra CSW, bensì come una comoda berlina in grado, all'occorrenza, di tirare fuori i denti e affrontare auto anche più blasonate. Rumorosità interna adeguata al mezzo, fruscìì aerodinamici appena percettibili solo dai 130 km/h in su, il sound del motore risulta leggermente penetrante dai 4000 giri in su, ben filtrato sia dallo scarico che dal comparto fonoassorbente. Motore: Qui ci sono tante parole da spendere. Si perchè SAAB è sinonimo di motori potenti e longevi, e questo B202L che equipaggia la 9000TS non fa eccezione. I 192cv sul corpo vettura 9000 sono capaci di far toccare alla vettura numeri importanti, si parla di 232km/h di velocità massima ed un'accelerazione da 0 a 100 km/h in poco meno di 8 secondi... Ma parliamo un pò meglio di questo motore. Suddetta unità è in grado di sviluppare, come detto poc'anzi, 192cv a 5800 giri, con una coppia massima di 275NM a 3200 giri. La massa relativamente ridotta del veicolo ( 1450 kg ) e l'esperienza SAAB hanno decretato il lancio di un modello decisamente sportivo. Le prestazioni sulla carta potrebbero far presagire un auto sportiva senza pretese, ci si deve ricredere una volta raggiunto il posto guida, dopo aver allacciato le cinture di sicurezza. Si, perchè questa 2 volumi e mezzo che condivide numerosi componenti con le cugine italiane Thema, Croma e 164, sembra far venire seri dubbi sulla valenza dei freddi numeri scritti rapportati con le sensazioni riscontrabili al volante. Il motore è pieno, la marcia è fluida, si viaggia in souplesse a bassi giri senza strappi, la lancetta del turbo ( APC ) campeggia sugli indicatori carburante e temperatura acqua, come a volerci, discretamente, farci accorgere della sua presenza; l'ago dell'APC, durante la marcia in modalità relax si mantiene timidamente sulla zona bianca dell'indicatore, sfiorando, in caso di pressione leggermente più decisa sull'acceleratore, l'area arancione... Ma quando l'indicatore APC invade con " prepotenza " la zona rossa, la cattiveria svedese irrompe dal cofano, schiacciandoti sul sedile, strappandoti sorrisini da ebete e facendoti benedire quella 30 euro di benzina , costata una giornata di lavoro e sudore. E' in quel momento che l'equazione prestazioni sulla carta = sensazioni va a farsi benedire, perchè si avvertono calci nella schiena e sensazioni particolari, accompagnate dal volante a 3 razze che comincia a voler essere domato. Cambio: Se il motore, fiore all'occhiello della produzione SAAB, eccelle, il cambio si dimostra sicuramente all'altezza del propulsore. Gli innesti precisi e caratterizzati da un'escursione della leva corta, facilitano l'innesto dei rapporti e favoriscono una guida sportiva, senza essere mai gommosi. Rapporti ben spaziati ed in grado di sfruttare molto bene le doti di coppia e di potenza di cui dispone il motore. Freni: Impianto frenante con ABS dotato di buona resistenza al fading, i cerchi a 3 razze aiutano ad asportare il calore in eccesso generato dalle frenate più impegnative. Buona modulabilità. Tenuta di strada: Un buon telaio, soluzioni aerodinamiche estese e pneumatici con spalla ribassata, nonchè un assetto con taratura più spinta rispetto alle versioni normali, costituiscono una buona pennellatrice di curve. Non chiediamole miracoli, il rollìo, nonostante tutto, c'è e la vocazione sportiva del motore e del cambio qui viene un attimino messa da parte, come è giusto che sia, dato che si parla di una vettura con un assetto stradale sportivo, nemmeno stradale estremo, pertanto la tenuta di strada merita un " buono " nella pagella. Leggero sottosterzo in ingresso di curva, leggermente arginabile " caricando " bene l'anteriore, in uscita si possono riscontrare sottosterzi più o meno accentuati, in base al tipo di percorso. Stiamo parlando di una vettura il cui passo non propriamente corto la penalizza nel misto stretto. Situazione diversa invece nel misto veloce, nel quale l'alettone posteriore e il passo del corpo vettura rendono possibili traiettorie a velocità da ritiro della patente. Consumi: Percorrenze che vanno dagli 8 km/l nel percorso urbano ai 12 km/l nell'extraurbano ( 90 km/h ) , scendendo a 9-10 km/l nel consumo autostradale. Beh, ora che ho provato a descrivervi il mezzo, sperando che la recensione vi sia piaciuta, vi posto anche una foto dell'auto