Roger84

Ultime camuffature per questa meraviglia e presentazione ufficiale alle ore 16.00!! http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=49928 http://www.thomson-webcast.net/de/dispatching/?event_id=1ab92807de0d01fcfce895e292b8a4f4&portal_id=a8b733a18ac19c5d85b033f2eba223e9&language=de Finalmente!!! :wink:

A partire da circa 38000Euro!!!

Il 320cd da 177cv è già ordinabile nei conce, mentre nn sò nulla x quanto riguarda la commercializzazione del 325cd (ke monterebbe un 3.0d depotenziato da 197cv)!!! :wink:

Quando? Con l'uscita della Junior/149 o col restyling della 159???

Tra pochi giorni inizierà il salone di Ginevra, ma quando cavolo usciranno le foto ufficiali???

Ke missile di macchina, stupenda a dir poco!!!!

Sarà 63AMG con il V8 da circa 450cv immagino...

Dovrebbe esserci anche quello! :wink:

Altre notizie: Per quanto riguarda l’aspetto esterno della prossima sportiva bavarese, i punti interrogativi si sono quasi interamente dileguati. Non si può dire altrettanto per quanto riguarda le caratteristiche sottopelle, alcune ancora misteriose. Innanzitutto, come noto, BMW presenterà il prototipo in veste pressoché definitiva al salone di Ginevra, replicando in tutto e per tutto la strategia di marketing già intrapresa per la M5: una prima fugace apparizione, giusto per far venire l’acquolina in bocca a noi appassionati, per poi avviare la commercializzazione a distanza di un paio di mesi. Secondo gli ultimi rumors, la M3 sarebbe dotata di un nuovo V8 4.0 capace di sviluppare 420 cavalli, a cui sarebbe abbinato un cambio a doppia frizione, ispirato al DSG Volkswagen. L’avversaria attualmente più temibile risulta essere l’Audi RS4, dotata della stessa potenza: la casa bavarese sarebbe però avvantaggiata rispetto a quest’ultima nel fattore peso. La sportiva di Inglostad risulta decisamente appesantita a causa della trazione integrale, mentre la BMW si affida alla più impegnativa (ma divertente) trazione posteriore. Inoltre, non è escluso che vengano utilizzati parti in carbonio per far scendere ulteriormente l’ago della bilancia.

Bellissma, proprio niente da dire!! Immagino ke quei 10cv in + della versione a 2ruote motrici, serva a colmare i kg in + che inevitabilmente ci saranno x via del Q4!!

Il Q2 ha aumentato sicuramente la tenuta visto lo G laterale, anche se nn ho capito xchè nel test di stabilità nonostante l'assetto e i cerchi da 17'', nn abbia avuto la stessa velocità!!!

E fà pure bene!!!

Arriva finalmente l'annuncio ufficiale per la nuova Audi A5. Le foto che accompagnano l'annuncio confermano quanto già visto alcuni giorni fa. Finalmente arrivano anche notizie sulla dotazione di motori della nuova coupè a 4 posti di Ingolstadt: 1.8 TFSI (170 cv), 3.2 FSI (265 cv), 2.7 V6 TDI (190 cv) e 3.0 V6 TDI (240 cv). Nel seguito i dettagli. Per le foto potete visitare la galleria di immagini completa della Audi A5. Tra questi c'è un nuovo motore da 3.2 litri FSI dotato del sistema Audi Valvelift, con camme scorrevoli che consentono di scegliere tra due diversi profili di alzata a seconda della potenza richiesta al momento. Questo permette di aumentare la potenza disponibile (ora 265 cavalli), ma soprattutto la coppia motrice e l'elasticità di marcia (330 Nm tra 3.000 e 5.000 giri/minuto). La A5 dotata di questo motore accelera da 0-100 km/h in 6,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h (limitata elettronicamente). Interessante il consumo dichiarato (8,7 litri per 100 km con il cambio Multitronic). Nuovo anche il motore benzina di base, un 4 cilindri turbocompresso da 1,8 litri (1.8 TFSI) disponibile dall'autunno 2007, con una potenza massima di 170 cavalli. I due motori V6 turbodiesel rappresentano invece un miglioramento incrementale rispetto alle unità esistenti: il 3.0 TDI V6 ora eroga 240 cavalli/500 Nm (+7 cv), il 2.7 V6 passa invece da 180 a 190 cavalli. Curioso come le prestazioni della 3.0 TDI siano superiori a quelle della 3.2 FSI: il tempo impiegato da 0-100 km/h è di soli 5,9 secondi (-0,2 rispetto alla 3.2 FSI). La velocità massima è sempre di 250 km/h. Il consumo medio è di 7,2 litri/100 km. La trazione è integrale Quattro, con una distribuzione della coppia motrice del 40% all'anteriore e del 60% al posteriore. Il cambio di serie è manuale a sei marce. Per la 2.7 TDI, che dispone della sola trazione anteriore accoppiata al cambio Multitronic, si parla invece di 7,6 secondi da 0-100 km/h, di 232 km/h di velocità max e di 6,7 litri/100 km di consumo medio. Il nuovo cambio Multitronic disponibile sulle versioni 3.2 FSI e 2.7 TDI dispone di modalità a variazione continua con un range di rapporti di trasmissione molto ampio, oppure di una modalità manuale, più sportiva, con 8 rapporti di trasmissione prestabiliti. Il nuovo sistema a componenti modulari usato per realizzare il pianale della A5 le permette di accoppiare il motore longitudinale caratteristico delle Audi a partire dalla A4 con sbalzi corti e un passo lungo. Di serie sono previsti cerchi in lega leggera da 17 pollici, climatizzatore automatico, radio-cd con schermo separato, interfaccia di comando MMI e freno di stazionamento elettromeccanico. La lista di opzioni è di quelle cui ci ha abituato Audi (tra gli altri un sistema infotainment molto ricco e il classico pacchetto S-Line). da: http://www.autoblog.it/post/7213/audi-a5-motori-e-prestazioni#more Molto interessanti le motorizzazioni, soprattutto i diesel anche se le prestazioni del 3.0tdi mi sembrano un po' troppo ottimistiche!!! Sicuramente una bella gatta da pelare per BMW!!! :wink:

Ehm, altri dati delle 2 x fare un raffronto....

Sorry....Km da fermo, test di stabilità in curva e g laterale?? Altra cosa: ke altre prove ci sono su Qr d'interessante ke dove stò io ancora nn è uscito!?

Quando verrà portata a 150cv la Sport se attualmente ne ha 130?

Se consideri ke la Bravo pesa 1471kg (Auto), e la 149 ha lo stesso pianale penso....sicuro ke i 118kg ke pesa in + la Golf difficilmente basteranno....

Ke figat xò dev'essere portare un aggeggio del genere!!! Lo farei volentieri!!!

Sono usciti per caso i dati tecnici??? Prestazioni, peso....

Come ho sempre detto dall'inizio, quest'auto è nata male a differenza della Gt; volevano rubare con la Brera clienti alle tedesche col fatto della "nuova razza", la razza del lusso dell'alta qualità ecc ecc; invece da questo punto di vista nn vedo niente di eccelso e invece vedo un pianale troppo pesante e motori sotto la media della concorrenza senza disturbare BMW!!! Mma.....spero che per la Junior e la 149 la situazione sarà migliore anche se considerado ke il quadrilatero pare nn ci sarà + sulla 149....ci saranno più dubbi che certezze sicuramente!!!

Facciamo almeno uscire prima la M3 normale e poi pensiamo alla CSL!!! :wink:

Infatti ci vogliono di sicuro i 19'', i 18'' nn sono tanto adatti secondo me!!