Roger84

Accellerazione almeno almeno mezzo secondo di differenza, e ripresa anche di + vista la coppia di 360Nm contro mi pare 305 o 320 disponibile a giri molto bassi!

Con il 2.0Mjt da 170cv il 2.4 da 209cv sarebbe stato poco conveniente, col 200cv ancora meno...credo che ne venderanno pochi! Se potessi prenderla, prenderei la 1.8TBi Progression con Sport Pack....i cerchi da 19'' mi sembrano esagerati su questa motorizzazione!

E' data per 238km, alla fine ha fatto meglio del dichiarato di 1solo km! E' ovvio che con lo Steptronic abbia fatto un po' peggio....Dal My 2008 mi pare...tutte le 123d hanno un nuovo software, con il limitatore in 6 spostato di 150giri + in alto (da 4600 a 4850giri) perchè nn raggiungeva il dichiarato e molti soprattutto in Germania si sono lamentati di questa cosa!

Com'è andata la prova?

Su Qr ne parlano bene: UNA ROADSTER COME POCHE Ricordate la vecchia Z4? Era sportiva e aggressiva, il muso più lungo mai visto e il posto guida piazzato praticamente sulle ruote dietro. Beh, con la nuova Z4 è cambiato tutto, ma non lo spirito sportivo. Quello, infatti c'è ancora ed è quello di una roadster come ce ne sono poche, ma il tetto è di alluminio, e si ripiega nel bagagliaio. Abbiamo guidato la nuova Z4 ad Alicante, nella Spagna del Sud, dove è già quasi estate. Quindi, giù la capote, o pardon, l'hard-top e diamo vita al motore tre litri da 306 cavalli della Z4 sDrive35i. Primo approccio: chi vi scrive è alto un metro e 84 e di solito fatica un po' a "scendere" in una sportiva come questa per via del tetto estremamente basso. Invece qui non ci sono fastidiose "zuccate" e anche da seduti lo spazio per la testa non manca. Prima che una roadster bella da vedere la Z4 è una vera BMW: 306 CV, come abbiamo detto, trazione posteriore e peso ben bilanciato fra gli assali. Il muso è lunghissimo, perché le ruote anteriori vengono prima del motore, e l'abitacolo è solo per due persone. Questo non vuol dire che sia stato dimenticato il bagagliaio. Certo, un po' di volume se ne va quando il tetto di alluminio è ripiegato, ma quanto è chiuso c'è spazio per 313 litri. L'apertura, da fare a vettura ferma, richiede solo 20 secondi. E per non scottarsi le dita e le braccia nelle giornate molto calde la pelle degli interni ha uno speciale trattamento che le impedisce di assorbire troppo calore. Alla guida si apprezzano tutti i benefici effetti del baricentro basso, dei tanti cavalli e di uno sterzo estremamente preciso e reattivo. L'elettronica è molto presente, e viene da dire meno male, dato che con questo assetto basta una minima imperfezione della strada o un po' di sporco e l'adrenalina sale a mille. Sotto il controllo del microchip c'è, oltre che la dinamica, anche l'assetto e il livello di durezza degli ammortizzatori che può essere regolato su normale, sport e addirittura sport plus. In questa configurazione, massimo rispetto! Siamo in presenza di una roadster veramente aggressiva e padrona della strada, ma anche chi guida dev'essere all'altezza. Sulle strade tutte curve che portano alla Sierra Nevada la sensazione di controllo e l'effetto dell'aria combinati danno l'idea di guidare una moto, non un'auto. Si apprezza molto anche il cambio sequenziale a doppia frizione con sette rapporti. Te lo aspetteresti più veloce solo nel passaggio da prima a retro e viceversa, ma è un fulmine in tutte le altre situazioni. Ma non c'è bisogno di andare sempre forte per godersi una cabrio. Anzi, è bello anche andare piano e apprezzare il panorama. O no? (C.B.) da: BMW Z4 sDrive35i - UNA ROADSTER COME POCHE - Primo contatto - Quattroruote

Ho letto sia sul forum della Bravo (e soprattutto l'ho costatato in prima persona) che l'auto appena ritirata ha i fari tarati troppo ma troppo in basso....in pratica puntano a terra! Falli regolare!

Complimenti, è molto bella!!! Piccolo consiglio sui fari: falli alzare prima possibile che la danno con profondità che solo ad una talpa farebbe piacere!

Per i consumi posso rispondere io intanto che il nostro amico macini un po' di km: a velocità costante, compresa autostrada....nn consuma molto specialmente con il cruise inserito....; beve invece nel percorso urbano con continue ripartenze si fanno sui 9km circa! Xò l'erogazione del motore soprattutto col tasto Sport inserito, è bellissima....basta vedere in un sorpasso deciso quanta distanza metti tra te e la vettura superata! Bellissimo!

Complimenti, bellissima! Sentirai il motore come spinge, specialmente col tasto Sport inserito....lascia attaccato l'asr sul bagnato, sennò se affondi è un continuo pattinare!

A quanto pare è una misuraccia....nn ci sono molte ottime gomme di questa misura! Io conosco le Yokohama C Drive che vanno molto bene sia su asciutto e bagnato, ma nn hanno una durata da record....

Sulla Punto, qlc anno fà ho montato le Michelin Pilot Exalto PE2 (185 55 15) e sono quasi sicuro che per le misure medio piccole, nn esista un gomma migliore! Al di là del fatto che me le sono mangiate in poco tempo (in quel periodo CORREVO X BENE), tenevano in ogni condizione....asciutto, bagnato, umido, caldo, freddo...paurose! Costano care, ma prendile al volo....è un consiglio...sono innamorato di quella gomma!

Mi spiegate perchè hanno dichiarato per la Delta 1.8Tbi con l'automatico 7.4sec mentre la 159 3decimi in + tra l'altro manuale?:

X la cronaca con su Automobilismo con i 18'' ha fatto 8.4sec e 209km...perciò facendo un sunto, con i 17'' guadagna circa 3/4decimi e 3/4km in vel max! La cosa strana è che sempre con i 17'' ha consumato di + soprattutto in città....bha...

Tra l'altro (almeno secondo i dichiarati), ci mette 3decimi meno della 159/Brera (7.4 vs 7.7sec)

Morale della favola, quando potremmo vedere la versione definitiva almeno nel web?:

E xchè pagano il bollo x 155cv se mettendo la 95ottani ne hanno 150?: Scusate ma su questa cosa c'ho sempre capito poco... Cmq è un periodo che stò mettendo la Blu Super (ho la Bravo T Jet 150cv)! In teoria dovrei avere 155cv?

Quindi la Mito con la V Power prende 160cv?: Scusate l'off topic....

Sono d'accordo, anche xchè la 330i, come da buon aspirato "vecchia maniera" entra in coppia dopo i 3000/3500giri (320Nm), mentre la GTA avrà 350Nm credo prima dei 2000giri....nelle prime marce sicuramente starà avanti....poi il maggior allungo della BMW avrà la meglio!

Direi che ci hai detto tutto!

Perchè è il vecchio 200cv...

Avevo ipotizzato un 245/250km....una bomba considerando che è sempre un segmento B! In accellerazione avevo pensato un 6.1/6.2 e un 26sec netti sul km da fermo, ma da come parlate...potrebbe fare meglio della 147 GTA.... Qlcuno aveva scritto che potrebbe andare + forte della 330i aspirata in accellerazione: è DICHIARATA per: 6netti sullo 0/100, 250km autolimitati e 25.4sec sul km da fermo... Sarà poco + lenta secondo me sul km da fermo...(ricordiamo 272cv)