E.gen
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I geni del marketing porsche però trovano il modo di farle riperdere peso con gli optional, rimanendo tutto omologato porsche. Manco fosse Christian Bale. tetto in carbonio -3kg sedili da corsa recaro -28kg circa batteria allegerita al litio -10kg freni carboceramici - 16kg Su un sito americano ho letto che il suono delle 992 europee è più "pacato" per via di un device dovuto alle norme inquinanti. Peccato sì.
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A mio modo di vedere per il design, il passaggio tra 996 e 997, e 991 e 992 è stato una leggera evoluzione, mentre il vero cambiamento è avvenuto tra 997 e 991. Secondo me per la futura 995 (nome ipotizzato) del 2025, ci saranno linee differenti, una reale diminuzione di peso ed un passo sicuramente 2-3 cm maggiore, oltre la probabile adozione su tutta la gamma del PAA, il sistema di spoiler attivo anteriore. Volevo condividere la mia configurazione della nuova 911 nel post precedente, trovo interessante la combo blu scuro-rosso.
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E se ti interessa una sportiva compatta, alla metà del prezzo della carrera, sempre 2+2, e che scatta da 0 a 100 come una 4s ed ha una accelerazione laterale migliore sia della 4s, sia della cayman S, prendi una TT RS. fonti: https://www.caranddriver.com/reviews/audi-tt-rs-vs-porsche-718-cayman-s-comparison-test-final-scoring-performance-data-and-complete-specs-page-4 https://www.caranddriver.com/reviews/2017-porsche-911-carrera-4s-test-review
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Evidentemente la tecnologia ha il suo peso. Mi piace, ma mi piacerebbe vedere una versione a passo lungo tipo quelle china specs, perchè vista di lato sembra davvero troppo piccola, forse per via della larghezza. Ma invece di usare tutto l'alfabeto, non si farebbe prima a dire che questo è un subcompatto, mentre macan e stelvio sono compatte e levante e cayenne suv medie? La designazione usata in europa è una tale confusione.
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Qualcuno che è in possesso di quattroruote di ottobre 2018 potrebbe darmi il valore della lunghezza del bagagliaio a sedili ripiegati della Ipace? Grazie Non capisco poi quel passo così lungo quando internamente è grande quanto una Q5 a passo corso (passo 282 cm) . Forse rispetto all'audi, anche qualche cm in meno per gambe e spalle.
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Praticamente nel mondo esistono circa 2500-3000 RS7 prerestyling, perchè dal 2015 hanno commercializzato quella con il nuovo frontale. Molto interessante.
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Allora forse dovresti rivedere i termini. Già la Q7 è lussuosa di suo, figuriamoci la Urus. Se parli di "sfarzo estremo" magari comincio a capire ciò che intendi, e direi che quel concetto si avvicina più a una G650Laundaulet o una rolls cullinan (sebbene quest'ultima abbia un'orribile selettore vicino al volante in stile ford F-150 e la maybach abbia interni precotti). Ma sia la urus che la Q7 hanno interni lussuosi e sono auto di lusso.
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No, non era quello il punto. Benessere qui non fa rima con livello di lusso di un mercato automobilistico. Puoi essere il più ricco della ruanda ma ancora non avere accesso fisico ad un bene di un mercato ampio e sviluppato come quello americano per esempio. Il mercato europeo è quello che è, il presente è abbastanza chiaro. Più lamborghini urus direi, visto che la touareg sfrutta il pianale della Cayenne, mentre lambo ed audi ne hanno una variante leggermente più grande e modificata in minime percentuali componentistiche. Lamborghini fa rima o no con lusso? Poi tornando al discorso percentuali, avrei scommesso che qualcuno avrebbe chiamato in causa prima la parentela Q7-VW Toaureg piuttosto che, sebbene derivata nel passaggio berlina-suv, quella nostrana Levante-Ghibli-chrysler 300C
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Alla luce della mancanza nel mercato europeo di molti modelli di lusso venduti altrove nel mondo, direi che l'aggettivo povero ci sta tutto. Acura, il brand di lusso di honda, è in vendita in USA. E sai anche in quale altro paese? In Ucraina. Se il nostro mercato fosse "non povero" un brand come acura, che non ha certo vetture enormi e di cubatura spropositata, verrebbe venduto anche in europa. europa intensa in senso non geografico, ovviamente.
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effettivamente, avrei dovuto scrivere, ti sconsiglierei le "altre" coreane. Avrebbe reso tutto più chiaro no? la aygo è francese, credevo fosse assodato e si conoscesse la joint venture.
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Quello in verità era solo un esempio lampante, avrei potuto dire che la GLC ha i 6 e gli 8 cilindri, mentre la NX solo i 4. Anche io sono allergico alle rigide segmentazioni proposte da qualcuno, dico solo che visto ciò che propongono per passo, tecnologia, posizionamento commerciale, motorizzazioni ed anche pianale se è il caso, la NX ha più da giocarsela con il segmento Q3 piuttosto che con quello GLC. Ed è anche nata per quello mi verrebbe da dire, perchè il modello un gradino sopra nella gerarchia lexus, la RX, negli usa (mercato per il quale i modelli lexus sono ideati) è stata sempre paragonata e comparata alle Q5, GLK e X3 di prima generazione piuttosto che alle X5, Q7 e GLE. La rivale di quest'ultime è infatti la lexus GX. Questo ovviamente considerando un cliente che conosce bene il mercato e cerca un suv premium medio con determinate caratteristiche. Il cliente poco attento potrà invece tranquillamente mettere GLC e NX sullo stesso piano, anche se, molto probabilmente, in quel caso la forbice di auto considerate per l'acquisto si allargherebbe anche alle non premium quali CX5, cherokee, rav4 o CRV.
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Vai a studiare le joint ventures e poi ne riparliamo
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la opel karl, nonostante la pubblicità è tutto fuorchè tedesca, non sarebbe male, ancora meglio la suzuki alto. Ti sconsiglierei vivamente coreane e francesi, la qualità e l'affidabilità non sono comparabili alle vetture giapponesi.
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