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skid32
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Il v6 gc credo rientri nei light truck da loro. Da noi non credo abbia scr , a memoria. Ps: io non ho mai visto cedere un rail... chi l ha visto racconta essere una specie di bomba...piuttosto impressionante anche da dietro un vetro antiproiettile....direi poco auspicabile anche come eventualità remota
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Due note...fca non usa scr sulle vetture, Vag dando molto egr in piu sporca molto di più sensori ed attuatori (non puoi dare solo quello long xké il circuito è molto lungo e hai ritardo)...questo alla lunga pregiudica durata sonde e sensori. Dare pressione inoltre rende il motore più ruvido e rumoroso.... Ho idea che nel comportamento reale fuori ciclo il motore non consumi meno
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sinceramente non vedo perchè uno dovrebbe sbattersi a pari stipendio a: 1 andare all'estero 2 cambiare vita amici ecc 3 lasciare un posto fisso e sicuro per uno , si cisco, ma a tendere non si sa io accetterei solo per il doppio o niente
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Non ti offendere tu, ma non è come dici, i progettisti avevano avuto le indicazioni che ti ho detto io. La frase della casalinga non me la sono inventata io...passa a chiedere tra le risaie se non ci credi
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Lascia stare la 156 gta,erano tempi in cui non ci si faceva pippe sul ring, essa non era la più veloce ma se ne metteva moltissime dietro. Non nasce volutamente estrema, lo denota da mille scelte, assetto,finiture interne, accessori ecc.L idea era fare una macchina per la casalinga ed il pilota ovvero fruibile da tutti; e comunque portarla al limite era x pochi.Le sue doti maggiori erano la guidabilità e fruibilità del motore a tutti i regimi, l assetto perfetto ma confortevole, la linearità della risposta dello sterzo, assenza torque steering,...insomma probabilmente il miglior v6 e la migliore ta di tutti i tempi.
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per nubirona..
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per curiosità chi ha letto il rapporto del rio di cui stiamo parlando?
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permettimi fare un nedc su un rullo e su pista mi sembra un esperimento sufficientemente chiaro....
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le vw erano già autoaccusate di defeat device...ergo in questo studio non servivano visto che lo scopo era appunto identificare d d
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la scelta dicono era rappresentativa del parco circolante ....escluse vw che erano sequestrate dal magistrato di verona....si legge nelle prime pagine
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per di piu' automatica? fai come vuoi ma qui ti abbiamo avvertito...ah giusto per farti capire che non siamo al bar,ce l'aveva lo zio della mia ragazza..in realtà aveva la serie assetto corsa comunque la tua ha come minimo la distribuzione da fare...un megatagliando...probabilmente la frizione (si fa molto spesso sulla 3200...a 85 000 km è da fare senza se e senza ma)gomme nuove..silent vari visti anni e km ..fatti un po' il conto di cosa costa un tagliando cosi in officina maserati ferrari...8000 o forse 10 000 euro tanto per gradire....passaggio sara' sui 1500...rc 1000 o giu di li..
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lassa sta è una macchina con molti problemi elettrici....solo la valvola throttle costa 2000 a ricambio...ed ha notoramente problemi (poi le riparano in uk eh..) è la prima maserati fiat...ovvero l'ultima maserati... ha noti problemi di spallamento cuscinetto albero motore ecc i tester elettronici li ha solo maserati..quindi concessionaria maserati...leggi ferrari..e i per le problematiche particolari sono poche le officine esperte costa na cifra la manutenzione difettosità bracci posteriori distribuzione da fare ogni 30 000 km o tre anni...ha una cinghia davanti e una corta catena dietro che sincronizza gli alberi a camme delle due bancate... molti cv molto bollo...pagano ancora un po' di superbollo interni con gommature appiccicosi come le alfa e vw coeve ah poi il v8 maserati è una sinfonia eh...l'ultimo vero motore maserati biturbo pero' è una macchina da amatori convinti (le basse quotazioni attuali indicano qualcosa) non fidarti di affari4 ruote come al solito (in una puntata ne compravano una)
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ripesca il mio post....mi pare di si cercai su eper
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il link non puo' funzionare xè è di eper....ho fatto copia incolla di tutto comunque il numero giusto era quello che indicavo capo
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letto alla veloce ...conclusioni: 1 i cicli nedc sono ripetibili su pista e con risutati analoghi al rullo (ovvero non ci sono defeat sulle vetture analizzate) 2 tutte le vetture euro5b risultano essere a norma omologazione 3 certe vetture vw tiguan, ford focus, tutte le fca analizzate risultano avere valori NOX sul ciclo NEDC piu' alti a caldo rispetto che a freddo: probabilmente dovuto alla diversa calibrazione tra motore freddo e motore caldo (il ciclo NEDC viene fatto a freddo). non si evidenziano altri problemi
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102368650 ha sostituito in data 01/07/1998 il pezzo codice 190481650 FIAT - 1C PUNTO CABRIO GAMMA'97 (1997-2000) e dovrebbe essere grigio
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questa notizia, se facciamo mente locale ai famosi report indipendenti che dicevano che vag nel reale sarebbe la piu' pulita....è molto chiara... ci dice che in realta ' le vag non emettono poco...senza scr hanno molte difficolta nelle omologazioni
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