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skid32
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le vw erano già autoaccusate di defeat device...ergo in questo studio non servivano visto che lo scopo era appunto identificare d d
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la scelta dicono era rappresentativa del parco circolante ....escluse vw che erano sequestrate dal magistrato di verona....si legge nelle prime pagine
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per di piu' automatica? fai come vuoi ma qui ti abbiamo avvertito...ah giusto per farti capire che non siamo al bar,ce l'aveva lo zio della mia ragazza..in realtà aveva la serie assetto corsa comunque la tua ha come minimo la distribuzione da fare...un megatagliando...probabilmente la frizione (si fa molto spesso sulla 3200...a 85 000 km è da fare senza se e senza ma)gomme nuove..silent vari visti anni e km ..fatti un po' il conto di cosa costa un tagliando cosi in officina maserati ferrari...8000 o forse 10 000 euro tanto per gradire....passaggio sara' sui 1500...rc 1000 o giu di li..
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lassa sta è una macchina con molti problemi elettrici....solo la valvola throttle costa 2000 a ricambio...ed ha notoramente problemi (poi le riparano in uk eh..) è la prima maserati fiat...ovvero l'ultima maserati... ha noti problemi di spallamento cuscinetto albero motore ecc i tester elettronici li ha solo maserati..quindi concessionaria maserati...leggi ferrari..e i per le problematiche particolari sono poche le officine esperte costa na cifra la manutenzione difettosità bracci posteriori distribuzione da fare ogni 30 000 km o tre anni...ha una cinghia davanti e una corta catena dietro che sincronizza gli alberi a camme delle due bancate... molti cv molto bollo...pagano ancora un po' di superbollo interni con gommature appiccicosi come le alfa e vw coeve ah poi il v8 maserati è una sinfonia eh...l'ultimo vero motore maserati biturbo pero' è una macchina da amatori convinti (le basse quotazioni attuali indicano qualcosa) non fidarti di affari4 ruote come al solito (in una puntata ne compravano una)
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ripesca il mio post....mi pare di si cercai su eper
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il link non puo' funzionare xè è di eper....ho fatto copia incolla di tutto comunque il numero giusto era quello che indicavo capo
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letto alla veloce ...conclusioni: 1 i cicli nedc sono ripetibili su pista e con risutati analoghi al rullo (ovvero non ci sono defeat sulle vetture analizzate) 2 tutte le vetture euro5b risultano essere a norma omologazione 3 certe vetture vw tiguan, ford focus, tutte le fca analizzate risultano avere valori NOX sul ciclo NEDC piu' alti a caldo rispetto che a freddo: probabilmente dovuto alla diversa calibrazione tra motore freddo e motore caldo (il ciclo NEDC viene fatto a freddo). non si evidenziano altri problemi
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102368650 ha sostituito in data 01/07/1998 il pezzo codice 190481650 FIAT - 1C PUNTO CABRIO GAMMA'97 (1997-2000) e dovrebbe essere grigio
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questa notizia, se facciamo mente locale ai famosi report indipendenti che dicevano che vag nel reale sarebbe la piu' pulita....è molto chiara... ci dice che in realta ' le vag non emettono poco...senza scr hanno molte difficolta nelle omologazioni
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vai tranquillo in genere so precisi i crucchi..soo mica le alfa:D
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bravo solo una cosa.... secondo te ci fosse un disallineamento nelle lamiere loro che ne possono? chiameranno un ispettore al limite non è che si mette peppiniello concessionario a metterci mano
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concordo inutile cercare compromessi poi alla fine godi sempre cosi cosi...alla fine il consumo benzina è l'ultimissima cosa e non è da tenere in minima considerazione su un giocattolo a conti fatti.....visti i km che si fanno...normalmente sotto i 10 k anno...spesso sotto i 5k ...farne di piu' vorrebbe dire aver sbagliato le scelte... un v8 non fa 8 o 10 km/litro stiamo piu verso i 5.....ovvero a 90 km/h con un filo di gas anche li fa ...ma se vai cosi hai di nuovo sbagliato la scelta
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quello che al momento appare è un smerdare senza dati precisi
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se ci fosse la vettura fa gli stessi numeri su un ciclo NEDC fatto ai rulli e su un ciclo NEDC fatto su strada vw invece no sul rullo fa i numeri sul ciclo NEDC SU strada e su un ciclo NEDC non li fa (perchè non entra in modalità omologazione) comunque sui se e sui ma ....se mia nonna avesse le ruote
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1) Al momento sono solo congetture su FCA da parte di un ministero (quello tedesco) che ha tranquillamente omologato le vw col loro bel defeat device 2) Le FCA risultano regolarmente omologate secondo le normative attuali (ovvero il ciclo NEDC) 3) Le emissioni su strada (real drive) verranno introdotte nelle prossime normative (in via di definizione metodi e controlli) non si sa ancora bene come: appare difficile sanzionare ante FCA su una cosa ancora da definirsi 4) Il ministero dei trasporti tedesco farebbe meglio ad occuparsi delle VAG che ,a ben vedere, risultano omologate irregolarmente in EU, eppure circolano bellamente; non si capisce il motivo; non si capisce perchè il richiamo non sia obbligatorio (chi ha una vw viene avvisato con una lettera ma non è obbligato a fare l'aggiornamento sw) 5) che poi risulta strano un aggiornamento sw che migliori emissioni a pari consumi prestazioni (gegni...) 6) che un motore funzioni in modo diverso sul ciclo e fuori ciclo (cambiando tutti i parametri al contorno....temperatura ,pressione,umidita...profilo di velocità ecc) è lapalissiano.....che ci sia un contasecondi dubito 7) non confondiamo defeat VW col resto: al momento solo VW identificava il rullo e usava una mappa diversa: vuol dire che una vag su strada non avrebbe mai ripetuto i dati ciclo neanche nelle identiche condizioni di laboratorio; tutte le altre case si ...qui sta la truffa alle normative: ovvero il riconoscere le condizioni di prova
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perchè il motore dovrebbe scaldarsi stando fermo?
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beh arrivare piano è corretto : entra aria nei radiatori....ma magari spesse volte non si puo'... ma lasciare fermo al minimo non è sbagliato....perchè dovrebbe aumentare la temp olio? ovviamente non si parla di pochi secondi (in cui avresti il colpo di calore)
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beh piuttosto che spegnerlo subito mica è una stupidata
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non sono storiche..ma ho parcheggiato vicino perchè l'accoppiata ci stava
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Feagne?
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