CarBreathing
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Giulietta del 2010 1.6 diesel un concerto di rumori e rumorini!! Iniziamo con i silent block delle sospensioni che cigolano, passiamo per delle forti vibrazioni che arrivano da dentro la plancia e cruscotto tra i 1500-2000 giri ed infine qualche altro rumorino che appare a random dal tunnel, dalla porta passeggero anteriore e un altro che proviene dalla zona posteriore ma devo ancora capire dove. Ah, in piu segnalerei le calotte dei fari che si stanno ingiallendo e cristallizzando e lo stemma anteriore che si sta scolorendo
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Ecco, questo ps mi torna già di più! Secondo me, a vedere dalle ultime spy, il lunotto sarà più verticale e ampio e la linea di coda sarà più bassa. P.S. Dalle matematiche si può solo interpretare perché non è affatto chiara la tridimensionalità, specialmente i lati alla base del lunotto sui quali ci stiamo conforntando
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Comunque vogliamo parlare dei cerchi?? Questi sono sicuramente i 19" della Q e sembrano della giusta dimensione. Spero partano da un minimo di 18 fino ai 20 altrimenti al di sotto ci sarebbe sicuramente un effetto ruotino orribile. Noi Italiani non siamo bravi a far sembrare i cerchi più grandi di quello che sono, anzi..Infatti il mio messaggio è critico nei confronti di AR che non ha saputo istruire a dovere i giornalisti! Comunque il ruolo dello staff a supporto della prova è anche quello di obbligare la rivista a fornire una copia della prova che andrà in stampa per convalidarne la veridicità delle info e dei dati dichiarati/misurati. Pena il non consenso a pubblicare.STRAQUOTO e aggiungo a fare un briefing completo sul veicolo con interrogazione finale per ammissione alla prova. Guardando i video di Parigi è risaltato fuori il problema della cattiva/poca informazione dei giornalisti. E' possibile che quando fanno un servizio su un'auto della triade sanno anche quanti mq di pelle hanno usato per foderare il pannello della porta posteriore sinistra, mentre quando parlano di Giulia mi vengono a dire che la sigla Q2 sta li solo per dire che non è Q4??? rabbrividisco quando sento queste cose, perché poi 90% dei commenti denigratori vengono fatti sulla base di queste informazioni sbagliate! Vai poi a spiegare che c'è stato un errore, sarebbero parole al vento, parole taciute subito a discapito di un'espansione epidemiale dell'info sbagliata. Su questo non ci sto, le nostre auto non hanno bisogno di essere modificate per dimostrare di essere meglio (vedi risultato al Ring)Senza aprire un topic faccio qui questa domanda: Perché tutte le auto per il portellone non adottano la soluzione di Opel Insignia e più in generale Audi (A1 Q5 sono le prime che mi vengono in mente) ? Perché non lo fanno largo tutto il posteriore senza tagliare i fari? Oltre a migliorare nettamente il disegno di questi ne giova l'ampiezza della bocca di carico.Ti prego, le strade sono già piene di obbrobri, non diamo altri spunti In un mondo perfetto Maserati sarebbe li affianco a Ferrari, però nella realtà ci troveremmo con una fascia di prezzo tra 100 - 200 mila € senza nessuna offerta (come dovremmo contrastare Porsche?) nella quale non ci può stare un marchio che si definisce esclusivo. A Maserati farei fare auto come Cayman GT4, Granturismo, etc... Poi su Lancia sono d'accordo con te e aggiungo un Mercedes come riferimento, infatti potrebbe fare anche una rivale di SL per esempio oltre ad auto come classe C, E ed S, più una meglio realizzata Musa. AR potrebbe avere le sue pietre miliari ci mancherebbe (4C, successione di Brera, GTV, etc..) però rimanere sempre entro la soglia critica dei 100k. P.S. Io sono partito non basandomi sulla gamma attuale, il mio è un trip mentale su come vorrei fosse la situazione ora. Infatti Ghibli non dovrebbe esistere sotto marchio Maserati per come la vedo io. I pianali e le tecnologie motore per AR e Lancia sarebbero condivisi, ma con soluzioni ad hoc per il resto. L'ultimo pezzo del puzzle che non so come incastrare è appunto Ghibli, perché è un'auto troppo riuscita per non prevederla nel nuovo piano. Una collaborazione AR-Lancia?Se posso permettermi: come te la immagini secondo me non andiamo oltre al problema che esiste in casa FCA, ossia il non definito confine di appartenenza dei marchi, ti spiego. Così come dici ci sarebbe una AR che fa le sportive, Lancia che fa le lussuose e Maserati che fa le sportive lussuose. Ormai il cliente non accetta più compromessi, vuole l'auto sportiva ma vuole che sia anche comoda, qualitativa e addobbata dei gadget tecnologici. Così come il cliente orientato ad una macchina ben rifinita con materiali di pregio pretende che stia anche bene in strada. Secondo me AR e Lancia devono riuscire a soddisfare queste pretese, ovviamente con indirizzamento prevalente in ciò che le competono. Maserati lo vedo bene come un marchio di supersportive 2 posti o 2+2, quindi con carrozzerie diverse rispetto ad AR rispetto alla quale si pone un gradino sopra (ma comunque sotto Ferrari). Col lusso (Lancia) puoi coprire molti più segmenti, le pretese sull'handling non sono tali da costringerti a specializzarti su un segmento.Per la legge dei grandi numeri clienti ne fanno Comunque Tesla prima della Model S faceva (e fa tutt'ora) la roadster ma non se la filava nessuno, quindi deve essere successo qualcosa. Se riescono a ricreare la stessa hype, si può ottenere un risultato notevole a mio parere. Ovvio che sto prendendo come assunzione il fatto che le finanze del gruppo siano molto solide.
