CarBreathing
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Lo sbalzo sarà meno pronunciato di così. l'angolatura della foto non è perpendicolare allo sbalzo e quindi viene amplificato c'è della camuffatura il cui spessore si apprezza guardando la rientranza del foro per i sensori di parcheggioPiù ci penso e più mi fa strano questo modello... Non so che autonomia decisionale abbiano in Lexus ma: Il presidente Toyota ha sempre detto che non crede nell'elettrico puro le elettriche in questo settore hanno già dato dimostrazione di non essere ben accolte Perché l'hanno fatta elettrica?Di questo ne ero ignorante, grazie per averlo precisato! Rimane però secondo me valida la tesi per cui se non è sicuro, la macchina non lo usa. Quindi ci si prenderà la botta o si verrà investiti. Sul discorso costi sono d'accordo, ora. Si sa che l'industrializzazione delle soluzioni tecnologiche porta alla riduzione drastica dei costi. Da capire il potenziale. Come pressioni del serbatoio invece ho controllato, nel video si vedono 380 bar, ma alcuni sostengono possa arrivare a 690 bar. Una bombola di metano in auto sta a 250 bar, mentre una ad idrogeno sta addirittura a 700 bar. Se hanno omologato queste non credo ci siano problemi ad omologare una bombola d'ariaEssere colpito da un'auto o da un'onda d'urto? Io non avrei esitazione su quale scegliere... Ovvio che debba essere attivato solo se c'è reale rischio di incolumità per le persone. Se sbandi da solo con una traiettoria sicura il sistema non si dovrebbe attivare. Se mi chiedi cosa scegliere tra investire il pedone con l'onda d'urto o schiantare la macchina che arriva frontalmente, non sono io a dover dare una risposta, ma chi già lavora su questo tipo di scelte con tutte le macchine con un certo livello di autonomia di manovra...Io ho visto delle forze G importanti nel momento di utilizzo dei thruster quindi sicuramente non stradale o comunque non utilizzabile dalla persona ma solo dalla macchina come strumento salvavita. Io ci vedo un'applicazione per la sicurezza (anche se vorrei vedere la pressione reale del serbatoio che mi preoccupa in caso di incidente): 1- un'auto potrebbe stabilizzare il volo in caso di incidente evitando le piroette 2- in caso di richio inevitabile di scontro con l'auto che precede (magari ferma, tutti abbiamo in mente almento un incidente così) potrebbero farti saltare per evitarla. 3- in caso di sbandata o perdita di aderenza potrebbe rimetterti nella traiettoria corretta Detto ciò, non sono nella testa di Elon, quindi non saprei che senso abbia voluto dargli. Mi piacerebbe fosse quello che ho scritto io ovviamenteScusate se sono troppo franco ma a me sembra che questo forum sia diventato ormai il posto di alcuni vecchi dinosauri per lamentarsi di quanto si stava meglio quando si stava peggio. Era più bello quando l’uomo era cacciatore e “lavorava” per cacciare solo qualche ora al giorno? Volenti o nolenti questa cosa ha dimostrato di funzionare, ai posteri dire se sarà utile o meno. Dimostrare un guidatore comune farà le piroette nel traffico è l’obiettivo di questo show? Se qualcuno lo pensa dovrebbe riconsiderare il proprio livello di intelligenzaQuesta spodesta la Luce dal primo posto delle cose che avrei volentieri voluto non vedere quest’annoAncora una volta Tesla si conferma regina nel rapporto prestazioni/consumi. Una MY Dual Motor (più lunga di quasi 20cm) con la stessa batteria ha numerosi cavalli in più e una autonomia (teorica) superiore. Anche i volumi di frunk e trunk non li ritengo soddisfacenti per la categoria. Sorvolo invece sulla grafica del cruscotto... Per il resto bel lavoro!Mi schiero con quanto già detto da alcuni, questa secondo me va vista dal vivo. Secondo me spacca
