ematt

Ci avevo pensato pure io però poi guardando al Gruppo Volkswagen....

Ah ok. Ma nessuno ha notato questa cosa? E’ molto strana visto che le due auto hanno molto in comune.

Cioè?

Scusate non so se è stato chiesto, sapete perché la Giulia ha nel tetto la saldatura laser mentre Stelvio no?

Scusa ma se t-roc è un b-suv il t-cross è un a-suv? Ti ricordo che il t-roc nasce sulla stessa piattaforma mqb della golf che è un segmento c. Perché mai allora se prendo la piattaforma della golf e ci faccio un suv questo viene declassato al segmento inferiore? ☏ iPad ☏

Il C-HR è un C-SUV ☏ iPad ☏ Il pianale della compass è quello della Renegade allungato. Quindi non è proprio lo stesso. Altrimenti allo stesso modo la Polo è una segmento C visto che ha sempre il MQB della Golf che è stato accorciato. ☏ iPad ☏

Toyota C-HR ☏ iPad ☏

Se sei un privato conviene sempre tenere l’auto per più anni possibili per ammortizzarne i costi. Se fai due conti te ne accorgi. Soprattutto per l’IVA che non recupererai mai. ☏ iPad ☏

Miglioramento prestazionale notevole. Attendiamo i consumi. ☏ iPad ☏

Ma fra il 1.0 ecoboost e il 1.0 tsi qua l’è il migliore? ☏ iPad ☏

Ok grazie. Seguirò il tuo consiglio. Tra l’altro ieri pensavo che a prescindere dal motore non ha senso spendere tutti quei soldi per l’Audi A3 che tecnicamente ha le stesse cose delle altre auto. Sicuramente è fatta meglio a livello di materiali utilizzati però poi le auto vanno guidate e per fare un esempio non credo che la Focus sia tanto inferiore come guida. ☏ iPad ☏ Il 120 Costa Troppo per le mie tasche. Proverò a fare uno sforzo per il 118. ☏ iPad ☏

Quindi avere la trazione posteriore è sempre un must anche ad andature normali. Tra l’altro l’ottimo comparto di sospensioni della serie 1 dovrebbe garantire un ottimo comfort di marcia. ☏ iPad ☏

Quindi la bmw è più confortevole? ☏ iPad ☏ In che senso qualche noia? ☏ iPad ☏ Molto interessante, quindi una curva con la bmw fatta pure a bassa velocità da sensazioni diverse. Giusto? ☏ iPad ☏

La Fiesta l’avevo valutata inizialmente ma preferisco una segmento c. Quindi a questo punto dovrei virare sulla A3 1.0 tfsi. A proposito del 1.0 Ford si sa tutto (ottimo motore) invece questo Audi com’è? ☏ iPad ☏

Intendevo dire una curva presa allegramente. ☏ iPad ☏ La mia Yaris è la 1.0 70 cv aspirata vel max 155 e 0-100 in 15,5 secondi. Coppia max 90 nm a 3600 giri. La serie 1 1500 ha 109 cv turbo vel max 195 e 0-100 in 10,9 secondi. Coppia max 180 nm a 1250 giri. Credo che abbia prestazioni nettamente superiori. ☏ iPad ☏ Allora non m’interessa cambiare modello per trovare più piacere di guida. Vorrei sapere se la trazione posteriore e la raffinatezza meccanica della bmw è percepibile in alcune situazioni nella guida odierna, tipo curve di montagna o autostrada. ☏ iPad ☏

Salve a tutti, avrei bisogno dei vostri pareri per le auto in oggetto. Per prima cosa vi illustro il mio utilizzo: 12.000 km annui di cui 80% urbano/extraurbano con percorsi brevi (4 km) e medi (12 km) e 20% tangenziale e autostrada. Inizialmente la mia preferita era la Serie 1 benzina 1.5 109 cv ( più che sufficienti per me visto che da 10 anni giro con una Yaris 1.0) mi piace sia esteticamente sia come disposizione meccanica (trazione posteriore, motore longitudinale, multilink posteriore a 5 bracci, etc). Di contro ha un’ abitabilità soprattutto posteriore ridotta ma questo non è un problema visto che viaggio solo o al massimo in 2. Parlando qua e là mi hanno detto che è inutile prendere una serie 1 con questo motore (e senza assetto M) perché non riuscirei a godere di quel piacere di guida tipico della trazione posteriore. Ora io non ha mai guidato una trazione posteriore ma è vero che nell’uso quotidiano (non dico nell’urbano) ma nell’extraurbano o in autostrada non si avverte la differenza rispetto ad una trazione anteriore? Penso ad una strada di montagna tutte curve o ad una strada statale. Anche andando a velocità codice non si notano differenze? Ad esempio un tornante preso a 70 km/h con la serie 1 non è diverso? Detto ciò stavo rivalutando la mia seconda scelta che è l’Audi A3 che ha interni più spaziosi e più qualitativi andando quindi a rinunciare alle raffinatezze meccaniche. Quindi trazione anteriore motore trasversale e ponte torcente posteriore. Per il mio utilizzo andrebbe bene il 1.0 turbo ( non ho pregiudizi verso i 3 cilindri) che per inciso va più forte del 1.5 Bmw forse per il peso minore dell’A3. Ecco riprendendo l’esempio del tornante a 70 km/h fatto con la A3 dà le stesse sensazioni di guida? Mi scuso per la lunghezza del post e ringrazio anticipatamente. ☏ iPad ☏

Penso di sì, in fondo i motori sono uguali. Per toglierti ogni dubbio chiama a Jeep. ☏ iPad ☏ A livello di affidabilità com'è messa la Renegade? Sto cercando un buon usato fresco ☏ iPad ☏

Vorrei un consiglio su questi additivi che ci sono in commercio. In pratica ci sono quelli che usati ogni tot di km puliscono il filtro anti particolato e altri che abbassano la temperatura di funzionamento del filtro. Chiedo questo perché io sto cercando una Jeep Renegade usata e il 95% sono esemplari a gasolio. Questa motorizzazione non farebbe al caso mio perché percorro 10.000 km annui di cui la maggior parte in urbano (anche se scorrevole) e anche in percorsi brevi (4-5 km). Utilizzando questi additivi potrei ridurre o addirittura eliminare i problemi che potrebbero accadere sul filtro ? Grazie anticipatamente. ☏ iPad ☏