Jazzboy
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Le foto ad inizio pagina mostrano il collaudatore che fa bellamente fotografare cruscotto e plancia di una 1.2 microibrida, la sorella della Baleno direi. Doppio giro di guarnizioni sulle porte con gocciolatoio integrato, comandi alzavetri non illuminati e automatismo solo su lato guida, infotainment base uguale a quello della Baleno... Anche i devioluci mi sembrano gli stessi.
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Io, per 600mt slm, mi procurerei un buon treno di invernali e mi terrei le auto che già ho.
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Twingo II 1.5 DCI - cinghia distribuzione
Jazzboy ha risposto a una domanda in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
Sì. In precedenza i dci stavano sui 5 anni o 120000km, con il primo valore ad esser raggiunto che determinava la scadenza, poi sono stati portati a 6 anni o 160000km. Tu hai passato in ogni caso tanto il limite dei 5 che dei 6 anni, quindi dovresti cambiarla e pure con una certa premura. Lo stridio che senti viene dalla cinghia poly V dei servizi, la si cambia insieme a quella dentata. -
Twingo II 1.5 DCI - cinghia distribuzione
Jazzboy ha risposto a una domanda in Riparazione, Manutenzione e Cura dell'Auto
6 anni o 160000km di uso normale. -
Le vibrazioni in accensione/spegnimento di cui parli sono scuotimenti che non vengono "trattati" dai contralberi, per smorzarli vengono usati volani bimassa oppure le farfalle in aspirazione (ma funzionano solo nello spegnimento). Non a caso i bimassa vengono usati anche nei L6 che sono perfettamente bilanciati meccanicamente, ma soffrono comunque a determinati giri di vibrazioni all'albero. Che mi risulti, il 1.3mj non adotta manco il bimassa, quantomeno nelle prime versioni. Sulla scheda tecnica... Se è quella relativa ai motori Jeep l'ho appena vista e commentata, e da come l'ho letta io la voce sui contralberi si riferisce ai due 2.0 diesel, non al 1.6. Felice di ricevere documentata e precisa smentita.
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Suggerisco interpretazione alternativa per la cartella stampa Jeep, che forse sta generando un equivoco. Entrambi i motori diesel presentano: Contralberi di equilibratura per ridurre le vibrazioni agli alti regimi e pacchetto acustico per garantire basse emissioni sonore. Imho con l'entrambi si riferiscono alle due versioni del 2.0 mjet da 140 e 170cv, non al 1.6 ed al 2.0. Che il 1.6 mj abbia dei contralberi ci crederò quando li vedrò con i miei occhi. Il 1.6 I-DTEC Honda non ha contralberi: li aveva il 2.2 precedente, ma sono stati eliminati. Il 1.6 cdti Opel li adotta in base alle varianti, il 160cv li ha, il 136 e 115cv no.
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?? Quali contralberi?
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I rumors lo danno per certo. Che poi arrivi in EU è un altro par di maniche...
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Vero, anche se si tratta di motori basati su unità Nissan e rivisitati dai francesi. D'altra parte i 1.6T di Espace, Talisman, Megane e Clio son Nissan dal primo all'ultimo bullone.
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Mi sto sempre più pentendo di non aver aspettato il millino...
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Non lo so, riportavo il modus operandi di Nissan in generale per quanto riguarda i motori.
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Dovrebbe condividere ben poco con Clio, il pianale di questa sarà il nuovo modulare mentre Clio viaggia ancora con quello della Mk3. Anche per i motori Nissan ha già dimostrato di voler condividere solo i diesel, perchè di benzina solitamente mette i suoi..
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Il punto è proprio questo... Questi turbettini se condotti tranquillamente consumano come o poco più rispetto a degli aspirati di pari potenza, ma se schiacci vanno il doppio. A quel punto, sì, diventano delle idrovore...
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Io parlo di pigrizia nell'uso comune, quando riparti da uno stop, quando ti devi disimpegnare da un'incrocio o da una rotonda, condizioni in cui ti ritrovi immancabilmente con il motore che gira bassino. In queste condizioni non c'è storia, il 1.0 Ford ed il 1.2 PSA (mi manca da provare il millino suzuki ma ora che ho preso la jazz mi è passata la voglia di girar per saloni...) sono nettamente più pronti e prestanti e, degustibus, più piacevoli da condurre nella categoria 100cv o giù di lì. E son turbo distanti anni luce per erogazione dai sovralimentati anche solo di 10-15 anni fa... Il 1.3 Honda è il classico honda 16v, i cavalli ci sono ma bisogna andarseli a cercare di cambio: lo si fa, nella guida "impegnata" è pure fonte di soddisfazione ma per un uso comune di un mezzo come Jazz IMHO ci sono soluzioni migliori. Potessi farlo, trapianterei immediatamente il 1.2 turbo psa sotto al cofano della Jazz, ma senza passare per il via... Insomma, le Clio 1.2 16v a 130 girano a 4200rpm, e non son le sole. Su Jazz dovrebbe arrivare solo il 1.0 turbo.
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Per quanto mi riguarda, il motore è pigro nel range di funzionamento più comune e frequente. Si desta sui 3500, si sveglia a 4000, ma sotto a quelle soglie il divario prestazionale con i millini turbo della concorrenza è sensibile. Il confronto oramai non si fa più fra i vari aspirati (dove questo L13B si farebbe dar comunque del lei), ma con i turbocompressi, e lì purtroppo non c'è storia...
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