Vadocomeundiavolo

Senza considerare l’autonomia ridicola della versione a metano e quando non si trova il serbatoio della benzina non ha neanche 100 km di autonomia.

Quindi rimarrà solo la megan sw in casa Renault come vettura familiare ?

Il tablet in alto si consulta meglio. Le bocchette in alto sono più comode per gestire i flussi. I comandi del clima in alto si azionano con meno distrazione perchè si individuano più velocemente. Qualcosa in basso bisogno mettere.

Che poi ora ha pure i fronzoli.

Potrebbe pure pagarla in lire. Sarebbe il massimo.

Come dimensioni , dotazione e livello di sicurezza , direi panda. Praticamente hai la Uno degli anni 80 , solo con forma diversa.

Dentro è più grande di passat perchè ha il passo più lungo. Esternamente è più lunga di 10 cm rispetto a passat. Oggi foto da sotto.

Dopo 2100 km di viaggio , di cui solo 100 in extraurbano , il resto in autostrada , provo a scrivere alcune considerazioni. Farò riferimento alla Passat 2.0 TSI 280 cv che ho avuto prima , perchè l’ho tenuta un anno , cambiando solo cerchi e tinta , ma sotto era la stessa , con cui ho percorso poco meno di 20 mila km con due esemplari e la conosco abbastanza. Praticità La Passat ha il piano di carico regolabile su due livelli e nella posizione più alta è a filo della soglia di carico. Su Arteon è possibile posizionarla solo nella posizione più bassa e quindi si crea uno scalino nella soglia di carico importante e risulta scomodo per i colli più pesanti , stessa situazione su Passat nella posizione più bassa. Capacità di carico equivalente fino al tendalino , superiore su Passat oltre per via del lunotto più verticale. Spazio interno superiore per i passeggeri posteriori su Arteon , per via del passo maggiore. Praticamente viaggiano con le gambe accavallate. Posizione di guida Arteon è tutta più bassa e anche il piano di seduta è più vicino al pavimento e quindi si assume una posizione con le gambe più distese. Proprio come piace a me , così gli angoli di caviglie e ginocchia sono più aperti e alla lunga stancano meno. E la trovo migliore anche per il controllo del mezzo. I sedili offrono il medesimo confort anche se sono più avvolgenti. I poggiatesta non regolabili li credevo peggio e invece sono comodi. Certo quelli di Passat e nella versione Elegance di Arteon con regolazione orizzontale , sono un filo più comodi. Confort È tutta più rigida e i cerchi da 20” non aiutano. In modalità confort le sospensioni fanno quello che possono e ci riescono alla grande ma davanti a certe bruttezze del manto stradale alzano le mani e i 2 cm di spalla dello pneumatico fanno il resto. Quindi sulle asperità brevi arrivano le inzaccate. A livello acustico , i fruscii sono assenti anche a velocità da Autobhan , il parabrezza più inclinato , la linea discendente del tetto e la mancanza delle barre sul tetto , aiuta a non avere nessun rumore aerodinamico , e questo fa percepire i pneumatici più rumorosi , ma sono solo più sensibili al tipo di asfalto. Sicuramente il codice di velocità in Y porta una carcassa estremamente rigida. Il motore ha diverse regolazioni del sound , confort , pure , sport e R. Le ultime due sono aiutate dalle casse interne e forse da una valvola che rimane aperta sullo scarico e riproducono un suono cupo e profondo , in confort o la valvola rimane chiusa o le casse riproducono una frequenza uguale e contraria che annulla il rumore , fatto sta che il suono dello scarico e molto sommesso e si viaggia alla grande. Praticamente in autostrada nei lunghi trasferimenti meglio usare la modalità di guida individual , con il sound del motore in confort e lo sterzo pure , perchè in Sport e in R è solo più pesante ma non migliore nessuna qualità. Anche eccessivamente pesante in R. Su strada Qui finalmente si ha un prodotto all’altezza del motore. Su passat c’è un impostazione turistica di sospensioni ,freni e pneumatici di primo equipaggiamento , che se si sfrutta la meccanica , va in crisi. I freni hanno poco mordente , i pneumatici P7 vanno in crisi con le temperature alte e in uscita di curva se si sfrutta la cavalleria , il sottosterzo è in agguato. Su Arteon R i pirelli PZero sono fantastici. Anche messi alla frusta dai 320 cv non cedono un cm alla forza G. Lo sterzo risulta preciso con un inserimento fulmineo che alle prime sorprende e li rimane anche forzando e il Torque Vectoring con il differenziale posteriore sportivo fa il resto. Cosi ci si ritrova a guidare sempre ad andatura molto elevata senza il minimo sforzo della vettura e del conducente. Nei percorsi tortuosi con i DCC nella modalità più rigida , i movimenti di cassa , rollio e beccheggio sono assenti. Si ha una reattività straordinaria del mezzo che ti fa credere di poter fare qualsiasi cosa e sempre con un margine ancora lontano e il motore pieno in basso con 420 nm di coppia , dei medi corposi e un allungo che su strada pubblica è impossibile sfruttare , è l’ideale per questo mix tra assetto , sterzo ,pneumatici e freni. Il motore a 130 km/h gira a 2400 giri/minuto in 7ª marcia. Freni Mordono subito in pochi millimetri di movimento del pedale , hanno subito un grande forza frenante. Non sono turistici come sulla Passat , e come su le auto per tutti. Altrimenti un pedale subito aggressivo può mettere in difficoltà l’utente medio. Ma a me piace più così , la pinza con doppio pompante si fa sentire , e sulle prime anche i passeggeri se ne accorgono. Anche le sospensioni e i pneumatici aiutano alla prestazione finale. Sulla passat fino a metà corsa la frenata non era energica , bisognava premere con convinzione ma non era mai comunque incisiva. A pieno carico e sfruttando il motore il sistema non era all’altezza delle prestazioni. Consumo In foto ho messo i risultati di tutti i rifornimenti. I primi due consumati in Autobhan , il terzo dal confine Germania-Astria fino a trento con limiti molto più bassi. Il quarto da Trento a Attigliano , quindi andatura italiana , l’ultimo da Attigliano fino in salento. Devo dire che mi ha sorpreso , pensavo molto peggio. Piccola nota , negli stop & go del traffico , usando il traffic jam assist , il sistema riparte in automatico anche oltre i 30 secondi di fermo veicolo. Su tutte le altre Volkswagen che ho avuto , dopo tre secondi di stop bisognava dare un comando fisico per riprendere la marcia. Nota di colore Ad ogni autogrill , c’è sempre qualcuno che gli gira intorno. Capita spesso in autostrada di ritrovarsi qualcuno attaccato dietro che scatta delle foto. Nei centri abitati le teste che si girano sono parecchie. Uno mi ha chiesto se fosse la nuova Golf R. Aggiungo il consumo riportato durante il tratto Austriaco , paragonabile come velocità ad una super strada italiana. Ho dimenticato di accennare la guida con il bagaglio carico e quindi con più peso in coda. Si nota pochissimo , a differenza della Passat che si sente chiaramente nei percorsi guidati la coda pesante. Sarà per via del baricentro più basso. Oggi è successa una cosa strana mai vista prima. Strada statale mi fermo a bordo strada per consultare il gps. Auto accesa entra lo star&stop il motore si spegne , il resto tutto acceso. Arriva un auto e in prossimità l’Arteon attiva in automatico le 4 frecce. I fari erano accesi su Auto. Anche il consumo medio dopo la tratta salento Roma è identica. Stesso percorso fatto sia nel 2020 che nel 2021 e tutti i consumi registrati da pieno a pieno.

Potrebbe essere. Era targata BB , Volkswagen di solito targa wob o BS.

Prototipo Volkswagen fotografato vicino la pista di Nardò. Da vicino si vedeva il logo Volkswagen sotto le plastiche. Foto fatte dalla signora.

Venerdì passo per Monaco e posso chiedere se vuoi. Ma meglio proseguire nella discussione giusta. Qui si parla di giulia.

Perchè una giulia non offre quello che offre una serie 3 ?

Come ho sempre fatto. Sembra che qualcuno preferisca più commentare altro.

Vuoi un elenco dei modelli che offrono i sedili climatizzati o Skoda può bastare come esempio ? Siamo sempre li. Quello che non ha alfa non serve. Contano solo le curve. Le alfa fa le curve e le altre hanno i sedili climatizzati ma non fanno le curve.

Vedo che la mancanza di far conoscere l’eccellente prodotto italiano ti ha colpito molto. I francesi faranno sicuramente meglio nel far apprezzare le prossime alfa. Anche perchè una gestione peggio di questa è difficile da immaginare.

Perchè si può avere una giulia allestita come ho scritto ? Ho messo 4 punti e ne ha solo uno. Il 25%. Un pò poco per una premium.

Sono maestri. 5º posto optional Cinture anteriori fisse senza regolazioni Ce ne sono di cose da togliere.

Ogni auto internamente va allestita a prescindere il comportamento stradale. Uno sterzo preciso non giustifica un allestimento povero. Possono coesistere. Non trovi ?

Un allestimento completo per un segmento D premium , per me è composto da adas completi , fari led matrix , interni in pelle climatizzati e clima trizona. Lo reputo il minimo sindacale.

Non riporta nessun volume sotto il piano di carico. Certo se basta la 2008 va benissimo. Era solo per precisione che ho riportato i dati. Per me anche la T-ROC è piccola e siamo in 4 , infatti la usa mia moglie come seconda auto tutto fare. Ieri in centro e con qualche busta dello shopping era perfetta.

T-ROC 406 litri reali 2008 334 litri reali Poco più di 80 litri a testa per 4 persone con la francese.

Bene , noleggia un B-Suv che hai mirato e ti fai un idea.

Infatti hanno buttato via delle risorse per industrializzare le sospensioni elettroniche , e già sono poche.

Quello che non c’è non serve come i fari led. Conosco bene l’ambito degli Alfisti.

Perchè ? Avevo capito che avevi voglia di un auto comoda e spaziosa.