Ale_72
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No, perché non possono postarlo in real time su Instagram perché non c’è il Wi-Fi in macchina
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A me piaceva moltissimo. Pero' era il 1989, avevo 16 anni e aspettavo con ansia il 15 del mese per vedere se in copertina di Auto ci sarebbe stata una 964 fucsia di strosek o una mercedes bianca di koenig specials. Quindi forse non faccio testo.
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Ho in mente anche una qualche macchina che aveva una soluzione simile con le "tettoie" a 45 gradi ma non riesco a ricordarmi quale fosse.
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La 964. Ecco la mia ex, nel 2016. Era ancora abbastanza in ordine, direi ?. Se non avessi fatto la vaccata di prendere la 4, sarebbe ancora con me, coccolata e riverita. PS ovviamente avevo poi ripristinato l'agghiacciante gruppo freccia bianco postmontato con il suo bellissimo arancione.
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Ci sarebbero anche i gruppi ottici posteriori delle vecchie MB, fatti cosi per incrementare la visibilita' riducendo la parte che si poteva facilmente sporcare.
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Stavo chiacchierando con Borghi e non e' solo un problema di interesse, ma anche di omologazioni. Comunque secondo me lui sta lavorando molto bene su Caterham, quindi mi aspetto se ne inizino a vedere qualcuna di piu' anche in Italia.
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Ti garantisco che qui non e' un problema solo se non c'e' un importatore. Sono strani Nel caso Lotus e Caterham c'e' Kumschick.
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Ad avere tempo e voglia, l'importazione diretta rimane la scelta probabilmente piu' interessante a livello economico. Al momento della rivendita ci sono differenze? Qui in CH ad esempio quando vedono una macchina import DE/FR/IT -ad esempio- storcono un po' il naso.
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Ahahah. Per la 3wheeler l'ho portata con l'inganno ad un golf club dove c'era Morgan come sponsor, ho preso la M3W e siamo andati a fare un giro. Dopo 20 min mi ha detto: "Adesso cortesemente mi riporti indietro?". Invece sulla Caterham R500 di un amico (il fatto che avesse la gabbia non ha aiutato a rendere friendly il prodotto) manco ci si e' voluta sedere dentro. Se mi presento vestito come sopra cambia anche la serratura della porta blindata di casa.
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Ed immagino anche una riduzione dei costi (versioni LHD/RHD) man mano che il mondo automotive diventava piu' globalizzato.
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Mio papà ha avuto la 250D e la 250TDT. Fulmini, no. Però vendute (bene) a 300.000km ciascuna, ancora in formissima.
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Era buffa la scelta di farla asimmetrica. Pero' il lato positivo nei paesi con guida LHD era che chi veniva superato sapeva che era un TURBOdiesel a superarlo, e chi superava aveva il dubbio che fosse un "semplice" diesel aspirato ?
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Quanti ricordi! Tra cose che non mi sarebbero piu' tornate in mente e altre che ho sempre avuto sotto gli occhi e che non ho mai notato. Al momento mi viene in mente solo la griglia laterale delle W124 turbodiesel, presente solo sul passaruota lato passeggero. E lo specchietto, sempre lato passeggero, quadrato e non rettangolare.
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Beh, include anche la tassa sull'inquinamento per la prima immatricolazione che dovresti pagare in caso di acquisto in EU ed importazione (che non sono due spicci*) e poi il mercato paga nell'usato questo costo aggiunto al momento della rivendita. Detto questo, gli affari si facevano 10 anni fa, con gli usati freschissimi EU, IVA esposta. *non ricordo pero' la normativa per i "piccoli produttori" in cui mi pare Ferrari rientri. Non potendomela permettere non mi sono mai informato in dettaglio.
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Ma infatti BWM fa benissimo ad agire cosi. Non mi avra' come cliente, ma e' sicuramente piu' brava a fare i conti lei che non io. Io ne sono fermamente convinto. Io mi limitero' a dire che mi fa cag*are il nuovo corso stilistico. Ma -ripeto- per ognuno come me ce ne saranno cento pronti a firmare cambiali/fare bonifici immediati pur di averle in garage.
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