RS6plus

Vedrei essenzialmente il percorso che fai; se per dire ti ritrovi a fare percorsi in salita, con tornanti o a pieno carico, con il mjet non sei costretto a scalare e far girare più in alto il motore. Cosa che fai con un aspirato, altrimenti va sottosforzo e ti consuma anche di più. Se il percorso è regolare allora il gpl conviene, seppur non con cifre ingenti, come invece fa il metano.(Se davvero prestazioni e ripresa non ti imporano e la rete di distribuori è soddisfacente, facci un pensiero.) Con il 1.4gpl la ripresa è minore, a meno che non ti metti a spingere ma a quel punto non ha senso per il fattore risparmio. E' la prima gpl che guido, non ho esperienze di durata, ma nella famiglia della mia ragazza auto con impianto after market hanno girato fino a soglie di 250\300 mila km, non mi preoccuperei di questo, men che meno a soglie come 100mila km. A livello i manutenzione, il toroidale va cambiato ongi 10anni, per il resto non dovrebbe differere dal tagliando a benzina. Il diesel ha il filtro gasolio in più è solitamente 1kg\1kg e mezzo di olio in più, cifre comunque relative in fase di tagliando Per ora come consumi mi sembrano più che buoni, per 23€ 480 e 500km, 30% autostrada, 20% urbano il restop extra urbano

Con 23€ su Gp evo 1.4 gpl ho registrato 480km il primo pieno, il secondo 500km e ancora non passa a benzina. Siamo li più o meno con i consumi registrati, considerando anche che è un 1.4 e si muoverà probabilmente meglio. Comunque dipende molto dal tipo di percorso fatto. Indubbiamente il mjet si muove regolare grazie alla maggior coppia, e ti permette di contenere i consumi un pò ovunque perchè difficilmente entra sotto sforzo. Non conosco direttamente il 1.2 hyundai, ma tendenzialmente gli aspirati 1.2 per le B odierne sono mosci, eccezion fatta per rari casi (1.3mazda o suzuki) Se vienei dal mjet, noterai la differenza in salita, non ci piove. Prenderla post incentivi, (la mia dynamic + 2 pack è venuta 11800€, circa 1500€ in meno delle corrispondente versione diesel) valuterei il prezzo. Se vicino al mjet, come prezo d'acquisto, prenderei il diesel. A meno di blocchi traffico.

il c-evo sarà usato per la prossima C lancia, per quanto poi nuovissimo, arrivate ad un accordo, perchè sui topic alfa viene devinita bravetta, più che sovente. Mito tale e quale, Gpunto veloce. Sponda che vai, critiche che trovi, diametralmente opposte alle prime. E difatti il 21 aprile a prescindere, ci sarà motissimo che non andrà, perchè se mi si parla di lancia prendendo a metro gli anni 50, dimenticando almeno 20anni di storia recente, è evidente che non ci siamo proprio. Non serve ricordare all'inizio di ogni topic che non si può non concordare con la cattiva gestione, degli investimenti ridotti e sicuramente più alti per alfa. Ma abbiate pazienza lancia oggi è questa, non quella degli anni 50, e non ci torna così di colpo, come i piccoli CEO pensano. Pure il nottingham forest ha vinto due coppe campioni, ora sta dove sta. Se poi si vuole vivere sempre nel rimpianto di quello che fu e che non è più, allora, inutile stare anche a leggerle certe notizie. con un modus operandi tale, non si troverà MAI nulla di decente, e personalmente non porterà mai a nulla. Ma ognuno spende il tempo, giustamente, come crede.

quando esce il 2° numero "E sei subito CEO automotive" dimmelo, che in edicola il primo non l'ho trovato e mi so perso la lezione per elevare esponenzialmente i volumi e profitti semplicemente dormendoci sopra di notte. Un giorno mi spiegherai come hai fatto ad ibernarti per questi ultimi 30anni, nel mentre, ti preannuncio che grazie a ciò ti sei risparmiato "porcate" ben più gravi Capirai il 21 aprile e giorni seguenti, quanti post su improbabili escursus storici, congiunture astrali ed elementari consigli sull'automotive, usciranno a iosa. Sti product plan sono deleteri

sono tutti la traduzione dell'articolo di automotivenews, e difatti dicono la stessa cosa. L'ultimo però è un colpo di genio, omette l'ipotesi di automotive news secondo cui la giardiniera è stata cassata lo scorso anno, e la mette come probabile. Il resto è spiccicato. Piuttosto, progetto 342 erede della linea a Kragujevac , gli insider hanno mai sentito questa sigla? anche qui però, la linea era prevista in Russia dal prossimo anno.. ora si parla della Serbia, perchè ha il libero scambio con la Russia (cosa solo parzialmente vera)

http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv-.jpg http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv00.jpg http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv01.jpg http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv02.jpg http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv03.jpg http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv05-.jpg http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv06-.jpg http://autossegredos.com.br/wp-content/uploads/2010/04/eve140410mnv07.jpg piùla vedo e più mi sembra la variante fiat della fusion, solo collocata a prezzi molto più bassi.

tu sei soddisfatto del 1.6TS che consumava più del ben più vecchio e plebeo torque, e in basso era un mezzo cadavere, cosa che del torque non si poteva proprio dire. Quindi lascia il tempo che trova

bhe la musa come abitabilità è una volta e mezza una B normale. Panchetta posteriore e e volumetria in altezza, tutto sotto i 4mt. I due milleequattro in oggetto non sono nulla di eccezionale entrambi, mettiamoci pure la 160 Cambia concessionario, uno che fa il 9% sul nuovo, di questo periodo, o vive in un'isola felice o ha poca voglia di vendere.

questa per me è la parte più importante, il resto è da capire quanto sia vero, anche perchè i target riportati per la Cina, mi risultano essere 140mila vetture\anno e non 220mila (solo dopo parlano di jeep, e comunque Il multiar fa la differenza reale e tangibile, in maniera enorme, sulle emissioni E questo vuol dire molto di questo periodo, dove tutto, dalle alleanze ai nuovi motori verte esclusivamente su questo

che sono comunque 500€ l'anno con un chilometraggio medio di 20mila km. Dai miei calcoli effettivi mi viene un valore superiore, evidentemente cambia il tipo di percorso fatto. Comunque, se l'hai acquistata con gli incentivi, considera pure un 1500€ in meno come costo d'acquisto rispetto al mjet75cv, visto i 2000€ che erano in vigore. Alla fine dei conti, hai risparmiato sul prezzo iniziale e il delta continua ad aumentare grazie al risparmio annuale, per quanto non astronomico.

Si ma con al differenza che una lounge ha di serie: clima, tetto in vetro, cerchi in lega e start&stop.. molto più del necessario, che le altre A di serie non hanno e devi aggiungere con gli opt Se vai a configurare una Gpunto, allo stesso modo la spesa non è paragonabile. stanno scomode come sulla twingo non di più, lo spazio è quello. Il tetto della 500 rastrema più della panda che è praticamente cubica al posteriore, ma non tanto da compromettere l'abitabilità. Io sono alto 1e 85 e non ci sto compresso dietro Dentro tra twingo e c1 tutta sta gran differenza nelle plastiche non la vedo, che invece c'è con la pixo fatta al risparmio. Però la c1 dietro me la ricordo parecchio angusta come seduta.

se 100mila è il target annuale, nel 2010 con max 5mesi di conegne, 40mila è la risultante proporzione. Considerando anche in mercati come l'UK le vetture vengono presentate con mesi di ritardo, anche 5\6mesi. Comunque 100mila pezzi è un target non da poco. 147 arrivò, nella UE, a tale cifra solo nel 2001 e 2002 (rispettivamente con 107 e 104mila pezzi), per poi calare a 92mila nel 2003, 80mila nel 2004 e 80mila nel 2005. Almeno nei primissimi anni, con meno concorrenti.

andrebbero valutati i lavori che sono stati fatti. Ma così a spanne,ad un chilometraggio simile andrebbero cambiati o lo saranno tra un pò: -ammortizzatori - dischi (quindi + pastiglie altrimenti righi quelli nuovi) -frizione - cinghie (se gli intervalli chilometrici o annuali sono prossimi) per rimetterla in ordine rischi di spendere almeno il 30\40% del prezzo che ti chiedono. Meglio scendere ad una C sw (o mpv) ma con la metà dei km

quoto Anch'io ho trovato il cassettino in basso a sinistra di scarsa fattura nelle guide di apertura. Per il resto soddisfattissimo

Pixo e alto internamente sono fatte davvero al risparmio 500 è l'opposto sfiziosa fuori e davvero ben fatta dentro, ma il prezzo aumenta. Dipende quanto vuoi spendere. Agila buon compromesso tra spazio e interni, ma è più lunga di 20cm, rispetto alle altre e non proprio economica di listino. Twingo è solo 3 porte, intermante più triste che fuori, e non era facile. Andrei su panda o in alternativa picanto.

io ti consiglierei l'alloggio per il tom tom, costa mi pare 30€. Il pro è che non avrai fili a vista, neanche di alimentazione, il contro è che devi poi comprare il braccio e il navigatore direttamente da fiat, almeno così ho capito.E se tu ce l'hai già.. Per 400€, il tetto apribile lo metterei, avendolo li vale tutti, al massimo risparmierei sulla vernice prendendo uno dei due blu senza costo. Il 75cv sicuramente nelle strade di montagna è più godibile, però con il 1.2 risparmi più di qualcosa a listino,con lo Start&stop economizzi in città, ed eviti eventuali intasamentii del dpf e numerose rigenerazioni che possono portare al cambio d'olio anticipato (ma se fai molta città e non lasci terminare la rigenerazione) A settembre il bicilindrico ci sarà, da vedere però come lo posizionano a livello di prezzo. Come date non aspettarti niente, il concessionario si pronuncia solo dopo missive fiat. Basti pensare che l'uscita del 1.3mjet 95cv, il mio concessionario dove poi l'ho presa, l'ha saputo nello stesso giorno dell'ordinabilità.. Sconto ottenibile 7\8%

deduco che paghi a rate se riporti quelle della panda. Quindi il confronto andrebbe fatto conteggiando gli interessi, li ci può ballare parecchio e cambiare parecchio le cose. Personalmente splash e agila mi piacciono parecchio, ma la splash con il 1000cc la escluderei, un chiodo. L'agila usata, mi pone 2 dubbi: - trattamento finanziario (sull'usato sempre ben più alto che sul nuovo) -1000km un'aziendale? bha manco una test drive la usano così poco. Spark onestamente è imbarazzante a livello di design, pare un cinghiale. In definitva o quell'agila ma se sei certa che abbia veramente 1000km e paghi in contanti, altrimenti panda, che ha il tasso zero e con il 1.2 si muove meglio dell'agila con il 1.2 opel, conservando nei posti dietro un'abitabilità più che discreta e una rivendibilità certa.

a livello di spese di manutenzione il mjet ha la catena che non va sostituita, il dci ha la cinghia, sotituzione a 120mila km, sui 500€ (pagati un anno e mezzo fa fuori dalla rete renault, con annessa pompa dell'acqua)

pieno\pieno è il conteggio dei km ad ogni pieno e non basandosi sui dati del trip computer, che sono attendibili ma mai precississimi se non paghi in contanti occhio ai tassi d'interesse, li trovi differenze abissali. Nel caso della evo il tasso 0 ti fa rispariare non poco.

trovi tutto sul topic ufficiale della delta: http://www.autopareri.com/forum/lancia/28807-lancia-delta-topic-ufficiale-834.html A Torino puoi dare un'occhiata da bestprice ha 1.6mjet argento o 2.0mjet oro (tutte km0) Va aggiunto il passaggio. Se paghi cash e trovi quella allestita come la cerchi, può essere una buona offerta

11% lo trovi anche sul nuovo, e se ne trovi una in pronta consegna spunti vari punti % in più. Ormai con 25mila km all'attivo, la 1.6mjet del mio amico segna 18km\l di media, quindi più che contenuti per mole e cavalleria

I principali problemi che affliggevano le prime Coupè (2002-2003) erano proprio alla trasmissione cambiocorsa, che era molto acerba (con problemi alla gestione elettronica del cambio e scarsa durata della frizione; in più le cambiate erano un pò lente). Per il resto è un auto affidabili senza particolari rogne, che invece è possibile incontrare con una 3200gt, anche se il biturbo suona la carica come pochi. Budget permettendo, io andrei su una gransport, in strada è una spanna sopra, l'epilogo tecnico di un'auto esteticamente inarrivabile, ancora oggi. Se non ce la fai ad arrivare alla Gransport, una valida alternativa potrebbe essere una Coupè MY'05, sulla quale erano stati aggiornati molti componenti sulla falsariga della Gransport. Rispetto alla Coupè prima serie aveva un'assetto più curato e cambiate più veloci, e quella percentuale di affidabilità in più che tre anni di esperienza garantiscono La frizione non è un problema. Ha una durata assolutamente accettabile e chi la deve rifare dopo 20 o 30mila chilometri (10mila mai sentito) è perchè utilizza male la vettura. Comunque cambiando il software e tenendolo aggiornato anche il cambio elettroattato delle vetture dei primi anni (2002-2003) arriva, a livelli di affidabilità ottimale. Le quotazioni sono in netto ribasso, ottimo momento per acquistare.

lo fa, 48 o 60mesi a seconda dei casi. Io mi terrei il touran, la perdita è troppo consistente per un mezzo ancora nuovo, però se la sotituzione è obbligata da scelte meramente economiche, per economicità d'esercizio devi puntare a Gpunto a metano o al max a qualche segB a gpl.

prezzo stimato tra i 24 e 27mila real. Fosse 24mila sarebbe lo stesso prezzo di listino della mille, che però suppongo abbia una scontistica corposa. Fosse 27mila sarebbe lo stesso prezzo della palio economy base (cioè la palio ante restyling,quindi non l'ultima)

con 4000 vetture giornaliere dovrebbe avere la capacità massima maggiore tra quelli europei, e proprio senza Gp e panda, saturarlo non vedo come sia possibile. Pur vero che se ci fossero più modelli per farlo, e non pare ci siano, meglio per gli operai sarebbe avere la differenziazione dei prodotti, piuttosto che un unico modello, più soggetto ad eventuale calo di domanda.