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LiF

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  1. Mi pare che nella maggior parte delle auto il Cruise sia funzionante esattamente da 30 km/h di tachimetro. Io personalmente non ho nessun problema ad attivarlo esattamente a quella velocità, così come non ho problemi a rispettare quel limite senza distrarmi, considerando poi che ci sono 5 km/h di tolleranza sulla velocità rilevata dagli autovelox. Comunque, salvo sistemi di guida assistita di un certo livello, anche io la penso come @jeby, ovvero in questa situazione di guida trovo che il dispositivo giusto sia il limitatore, non il cruise
  2. Non è vero in assoluto. Su Al Volante, per esempio, hanno fatto il test con due diverse auto, sia a velocità costante che nel traffico. Nel traffico entrambe le auto hanno consumato meno a 30 km/h; a velocità costante, invece, una delle due ha consumato di meno a 30 km/h, l'altra a 50 km/h. Ma non è questo il punto. Infatti, le zone a 30 km/h sono per la sicurezza, non l'inquinamento.
  3. Il problema di questa auto, dal mio punto di vista, è la struttura. Non mi dà alcuna fiducia. Hanno migliorato l'aspetto esterno ed interno ma l'ossatura è sempre la stessa. Personalmente non la prenderei in considerazione nell'ipotesi di acquisto come seconda auto elettrica.
  4. In generale, l'olio acidifica dopo due anni. Dopo un anno mi sembra uno spreco (ed inquinamento gratuito).
  5. Non so dire se sia giusto o sbagliato aprire ai 125 autostrade e strade ad alto scorrimento, di sicuro con tutte le cose che ci sarebbero da fare in questo paese non avrei dedicato tempo e risorse ora a questo argomento
  6. OT: la mia esperienza con WP è stata all'opposto, completamente soddisfacente su dispositivi ben più economici di 200€, sempre fluido e fruibile finché è durato... semmai il problema era l' ecosistema di app che non ha mai raggiunto gli altri due sistemi operativi. E francamente mi pareva che la mia esperienza coincidesse con le opinioni diffuse al tempo.
  7. Ci sarà una 500II MHEV basata su 500e quando questa 500 ICE verrà tolta da listino? Sarebbe un'ottima notizia. Lo dico perché personalmente sono alla ricerca di una seconda auto nuova e 500 aggiornata con gli adas avrebbe fatto al caso mio. Se però si parla di piani futuri e non di uscite a breve, allora ribadisco che a mio parere viene lasciato un vuoto che sarebbe stato da colmare.
  8. Purtroppo manca la versione aggiornata alle nuove normative... onestamente non capisco perché non abbiano fatto lo sforzo
  9. Non è vero, il distributore di idrogeno a Mestre/Venezia è funzionante
  10. Già, mi pare trucchetto analogo di Tesla ch chiede anche lei un migliaio di euro
  11. Perché titoli che si tratta dell'unico produttore e distributore di idrogeno in Italia? Per esempio mi risulta che dalle parti di Venezia ci sia un distributore di idrogeno di recente apertura all'interno di un distributore di benzina Eni
  12. Ypsilon mi pare un'ottima scelta. Immagino che 500 sia già stata valutata e scartata. Peraltro, fruiscono entrambe di qualche agevolazione per il fatto di risultare ibride
  13. Peraltro il test è stato svolto guidando fino a una carica residua del 5% ma questo valore se, come suppongo, viene preso dalla strumentazione dell'automobile, può essere impostato in maniera molto diversa da auto ad auto a seconda dell'approccio seguito dal costruttore. Gli smanettoni sanno che ci sono veicolo che anche allo 0% hanno in realtà disponili alcuni kWh di emergenza. Detto questo, per un utente medio può dare qualche indicazione in una condizione d'uso particolare.... meglio di niente. Sarebbe come al solito gradito che specificassero in maniera più evidente come calcolano i consumi, magari è riportato da qualche parte ma non l'ho trovato (mi pare che il conto fatto con km percorsi e 95% della capacità reale della batteria fornisca risultati leggermente diversi da quelli riportati). Infine @TurboGimmo guarda che a parte il test sull'autonomia, di interessante sono riportati appunti i consumi
  14. Carbon dioxide viene citato come fund pollutant proprio nella pagina Wikipedia che hai citato. Pollutant che significa? Mi pare che negli stati uniti sia stato definito anche legalmente come inquinante. Poi sul fatto che gli effetti delle emissioni di gas non siano immediati non è certo in discussione, ma spero che altrettanto non sia in discussione che se si vuole rallentare, prima, e magari fermare, poi, questa deriva, l'unico modo sia ridurre le emissioni, non certo mantenere o aumentare i livelli attuali. Sul come, e sul dove, se ne può discutere
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