LiF

Ok alziamo le accise al GPL in maniera proporzionale alle emissioni di CO2 (che comunque, sebbene più alte di ora, sarebbero sensibilmente più basse di quelle della benzina), ma io direi magari mettiamo pure una ulteriore accisa per la strage di Viareggio. Ma mi raccomando, niente e dico niente aumenti alle accise sul gasolio, perché anche se un litro ne emette di più, è ottimo per fare aerosol quando si ha la tosse, niente per tutti i danni arrecati finora dall'uso della benzina e del gasolio, che da 70 anni a questa parte utilizziamo in veicoli euro 6, dal cui impianto di scarico peraltro escono fiorellini. Invece la combustione di GPL e metano...quante schifezze producono.

Ok va bene: la combustione di 1 litro di GPL emette circa 1.6 g di CO2, 1 litro di benzina 2.4 g di CO2, uno di gasolio 2.65 g di CO2. Come vedi dalle proporzioni gli altri due carburanti ne uscirebbero maluccio, e senza neanche considerare tutto il resto che risulta dalla loro combustione e che non viene completamente abbattuto dall'impianto di trattamento dei gas di scarico. Per il metano, invece, le emissioni di CO2 per kg sono di poco superiori a quelle di un litro di gasolio, anche se magari andrebbe fatta qualche considerazione a parte

Mi pare di si

l'ordine di grandezza delle accise di benzina, diesel e GPL è lo stesso, anche se l'importo di quelle del GPL è più basso di quelle del gasolio. Solo quelle sul metano sono di un altro ordine di grandezza. Le accise più basse del GPL hanno un senso, così come lo hanno quelle del metano. Al contrario tuo, non penso che le emissioni inquinanti allo scarico delle auto moderne siano trascurabili. Viceversa, onestamente non mi è chiaro perché quelle del gasolio dovrebbero essere più basse di quelle della benzina, visto poi che un litro di gasolio ha pure una densità maggiore della benzina. Detto questo, il GPL è un prodotto secondario della raffinazione del.petrolio o del trattamento del gas, ha ottime proprietà come combustibile, nonché altri usi, per cui è parte imprescindibile del mix energetico; preferiresti fosse bruciato in fiaccola? (Peraltro non credo sia più legale). Io direi meglio usarlo anche per la trazione automobilistica, nei limiti della disponibilità. Vedrai che quando la domanda aumenterà, semmai aumenterà, qualcuno penserà a tassarlo maggiormente e prima ancora i produttori ne aumenteranno il costo per renderlo meno appetibile. Vorresti che fosse tassato in maniera maggiore? Ok ma con un criterio equo, le auto a GPL emettono meno CO2 rispetto a quelle a benzina, a parità di tecnologia. Idem per gli altri inquinanti, che facciamo?

Io non dico che le accise debbano essere levate da tutti i carburanti, dico che è corretto che siano proporzionali a valore del bene. Peraltro se introduciamo il concetto che servono a compensare i danni alla collettività ecc. allora mi pare che sia già così perché la combustione del GPL è intrinsecamente più pulita degli altri combustibili fossili a meno del metano (che guarda caso ..). E non vedo perché debba essere commisurata proprio al potere calorifico, come proponi tu, oltre al fatto che non mi hai spiegato perché le accise sul gasolio invece vanno bene

Certo se le accise le contiamo al litro, ma ha poco senso quantificare le accise al litro ma piuttosto ha senso rapportare il loro importo al valore/costo del bene, ed il costo industriale del GPL ribadisco che è molto più basso di quello della benzina. Il costo energetico di comprimere il GPL ti pare così alto? A me no, se no lo pagheremmo. Perché per portare il GPL allo stato liquido basta comprimerlo di pochi bar, meno di 10 mi pare.

Secondo me confondi GPL con metano. Il costo industriale di un litro di GPL al netto di accise ed IVA e poco più di metà della benzina. Le accise del GPL non sono così basse come la racconti tu, al contrario del metano. Il diesel paga meno accise della benzina in Italia, cosa facciamo? Alziamo? Poi per il discorso impatto ambientale, io non ho le tue certezze...consuma meno litri di benzina=minore impatto ambientale è molto semplicistico

Va bene, ho fatto un giro nel web ed ho trovato effettivamente che il sistema Toyota non viene annoverato tra i CVT ed, anzi, non viene proprio definito come cambio ma piuttosto come "dispositivo di ripartizione dei flussi di potenza". Per cui ritiro quanto ho affermato.

Ok ma CVT significa solo trasmissione a variazione continua, non ti dice come la realizzi. Poi se ne può discutere altrove per non inquinare il topic. Per quanto mi riguarda può anche finire qui perché si tratta solo di una definizione, suppongo che conosciamo entrambi la differenza tecnica tra una configurazione e l'altra.

Ehm... forse a rigore non è sbagliato parlare di trasmissione CVT anche in quel caso... ovviamente se te l'ha venduta esplicitamente come trasmissione CVT con pulegge e cinghia naturalmente no.

Confermo, anche io trovo molto piacevole viaggiare in elettrico a medio/bassa velocità con la bella stagione ed i finestrini abbassati velocità

A parte gli interni ed il design, a livello "ciclistico" non c'è nessuna messa a punto particolare di A3 rispetto a Golf? Chiedo, non conosco nello specifico questi dettagli di queste due auto

Plug-in ha senso in generale se puoi ricaricare a casa con tariffe domestiche o a lavoro con qualche convenzione. Se devi ricaricare alle colonnine pubbliche, di solito tra le tariffe alle stelle per kWh e la minore efficienza delle plug-in rispetto ad una elettrica pura, si rischia di avere lo stesso costo chilometrico di un'auto a benzina. Poi ci sono alcune plug-in particolarmente efficienti e va valutato caso per caso. Oltre a questo, ed al già citato prezzo di listino elevato, in alcuni casi pure lo spazio disponibile in bagagliaio si riduce per alloggiare batteria e quant'altro...

Motore ?

Se non è un controsenso ingegneristico avere bisogno di un sistema che deve alzare la pressione del carburante a 2000 bar per iniettarlo peraltro con estrema precisione in camera di combustione, di un sofisticato sistema di trattamento dei gas di scarico ecc. direi che non lo è neanche avere una doppia alimentazione con un carburante tenuto alla pressione di pochi bar in un serbatoio.