LiF
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Sono d'accordo, a questo livello non ha molto senso discriminare l'una rispetto all'altra per i costi di carburante visto che stiamo parlando di due auto entrambe economiche. Piuttosto, sono abbastanza diverse tra di loro per tutto il resto, ciascuna con i propri pro e contro, per cui immagino che non sarà difficile scegliere quella più adatta alle proprie esigenze ed aspettative
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Indubbiamente se aumenterà la penetrazione delle auto a GPL proveranno ad attingere maggiormente anche da lì, vedremo. Tuttavia vorrei far notare che il metano è aumentato per l'aumento della materia prima, non certo per le accise, aspetto che mi preoccupa molto di più, e questo vale per qualsiasi carburante.
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Il serbatoio di GPL ha una durata di 10 anni, dopodiché si sostituisce al costo di circa 5-600€ (ordine di grandezza), quindi ampiamente ripagato dai minori costi del carburante e con disagio minimo. In aggiunta, bisogna,considerare la sostituzione periodica del filtro del GPL indicativamente ogni 15-30.000 km al costo di qualche decina di euro. Diverso e più articolato il discorso per le bombole delle auto a metano.
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E Sandero sia, anche per me.
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Si certo, è ovviamente soggettivo, ho un amico che si trova molto bene possiede solo Peugeot e quando guida altre auto si trova male. Io dopo avere provato 208 vecchia e nuova, 308 e 5008 ho capito che non fa per me, il volante mi copre comunque fastidiosamente parte della strumentazione pur tenendolo troppo basso per il mio comfort di guida (1.84). E per questo aspetto faccio molta fatica a considerare l'acquisto di una qualsiasi auto Peugeot. Mi pareva comunque che, mediamente, si trovassero meglio le persone più basse ma non siamo tutti uguali.
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Comunque magari la tecnica degli impianti GPL anche per i motori ad iniezione diretta si è evoluta rispetto a come ero rimasto io qualche anno fa. Se fosse così, ben venga.
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A mio modesto parere, quel consumo di benzina è un po' ottimistico. Con il mio 1.4 T-Jet solo per avviare il motore sono intorno a 0.7 litri di benzina per 100 km. Vero che viene usata spesso per tragitti brevi, e che parliamo di un motore di vecchia generazione poco efficiente in generale rispetto ad un motore più moderno, tuttavia mi aspetto un contributo di benzina consistente in un motore i.d. (per es. 10-30%).
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Se ricordo bene il 1.4 Booster jet è ad iniezione diretta di benzina. Io non installerei l' impianto a GPL a meno che non si trattasse di un impiantista di fiducia (e comunque ci penserei su bene prima). Se lo farai, sicuramente sarò curioso di conoscere il tuo feedback nel tempo. Per curiosità, quanto vi fanno pagare l'impianto? Per quanto riguarda la rottamazione, un paio di anni fa quando mi sono informato per me tutti gli sfasciacarrozze contattati mi avrebbero ritirato l'auto gratis e penso che se l'avessi messa in vendita ci avrei fatto anche due soldi, non so come sia ora la situazione
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No, quando è in folle non c'è nessuna spinta elettrica, la batteria credo che serva solo per servosterzo, luci, ventole ecc. Come una qualsiasi auto con start and stop con la differenza che lo spegnimento del motore avviene mettendo in folle anche fino 30 km/h. La spinta elettrica c'è quando il motore è acceso con la marcia inserita, così come il recupero di energia avviene solo in rilascio con la marcia inserita.
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Il motore semplicemente si spegne quando metti in folle mi pare sotto i 30 km/h, e comunque quando ci sono le condizioni (suppongo temperatura motore e livello di carica batteria come qualsiasi motore con start and stop). In quelle condizioni non c'è alcun sistema di gestione avanzata che potrebbe accorgersi che dovresti reinserire la marcia.
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Se la pandina ti piace ed ha quello che ti serve, provala per vedere se va bene come guida (l'erogazione è molto diversa dal tuo attuale motore). Se anche alla prova su strada ti va bene, per me puoi prenderla tranquillamente
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Da quello che ricordo quando avevo guidato nella stessa giornata due 500 del car sharing con le due motorizzazioni, la differenza si sente anche rispetto al 1.2 euro 6 qualcosa, non serve andare indietro fino all'euro 4. Comunque nulla di tragico, per lo meno per come la vedo io considerando la tipologia di auto.
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No aspetta, per me la prima e più logica scelta è Fiat (o simile) con motore fire in una delle varie declinazioni, avevo capito che tu non l'avresti preso in considerazione per paura dei furti.
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C'è chi, come il sottoscritto, valuta assieme mhev, hev, GPL e BEV. Se posso ed è compatibile con le mie esigenze, e con le mie convinzioni, prendo BEV, se no guardo le alternative più economiche e versatili. G. Panda mhev non perde automaticamente il confronto con Yaris per il semplice fatto che sono due auto diverse con un target di clientela solo parzialmente sovrapponibile per diversi aspetti, basta guardarle senza neanche conoscere la scheda tecnica.
