LiF

Non volevo dire questo. Io intendevo dire che quando IO parlo di guida sportiva intendo una dinamica di guida (staccata, inserimento, percorrenza e uscita curva) che non puoi raggiungere su strada se non andando oltre quello che per me è il buon senso, oltre che il codice della strada, e che una qualsiasi delle berline segmento C che hai citato non può offrire in modo appagante se non negli allestimenti che hanno un assetto opportunamente adeguato (ovviamente si tratta degli allestimenti cavallati, ma non è quello il succo del discorso. Mz 3 non mi pare ne abbia). In queste condizioni è innegabile l'handicap delle BEV per il peso, e non solo. Viceversa, escludendo queste situazioni estreme che, per me, vanno raggiunte solo in pista o percorsi chiusi al traffico, in caso di guida stradale brillante che IO ritengo accettabile, le succitate 3 auto segmento C rientrano in gioco nel novero delle auto piacevoli. Ma, allo stesso tempo, in quelle condizioni di guida ritengo trascurabile l'effetto del maggior peso delle BEV (trattandosi di una dinamica meno dinamica... non so se mi sono spiegato). Quindi la conclusione del mio pippotto è che per divertirsi per strada, secondo quello che è il mio modo di vedere, la maggiore massa delle BEV non sia un handicap tangibile e quindi non vedo nessun limite tecnico nello sviluppare una C-Hatch appagante come quelle citate. Dite che ad oggi non ce ne sono? Suppongo ne arriveranno, a meno che non venga bloccato lo sviluppo di nuovi modelli. Ho citato la Cupra che dalle prime recensioni pare proprio gratificante, ma effettivamente anche r5 pare messa a punto bene. Qualcosa c'è già nel segmento B, forse anche nel D.

Io onestamente non riesco a capire il senso del tuo discorso @Wilhem275 . Ci sono e ci saranno bev più o meno piacevoli da guidare, a seconda di cosa si intende per piacere di guida. A tal proposito, segnalo tra le ultime uscite la Cupra Raval, che è una segmento B ma com abitabilità vicina ad una C. Personalmente, se parliamo di guida sportiva, per come la intendo io la guida sportiva, una Mazda 3 qualsiasi, una Civic ibrida o la maggior parte delle Giulietta sono fuori luogo. Diverso se parliamo di piacevolezza di guida brillante, l'unica a mio modo di vedere accettabile nella maggior parte delle situazioni per strada, ma in quel caso la zavorra delle batterie delle bev, per come intendo io questo tipo di guida, non è così impattante e, viceversa, si gode di diverse altre caratteristiche della trazione elettrica. Per il discorso che per te le bev sono come degli smartphone, è la stessa cosa che penso io della maggior parte dei powertrain moderni, dei quali mi disturbano diverse cose sia riguardo il suono sia i sistemi di trasmissione, ciò non toglie tuttavia che al netto di questo ci si possa ancora divertire

Sì ma che vuol dire? Certo che le tecnologie fossero disponibili prima dell'obbligo legislativo, ma non per questo la gente spendeva i soldi per comprarle. Nella Y del 2001 non avevo né ABS né airbag del passeggero, che suppongo fossero disponibili entrambi come optional (non ricordo), entrambe tecnologie disponibili da tempo

@TonyH dipende dal periodo storico. Una volta non c'era molta sensibilità per la sicurezza. Quando sono state introdotte le cinture anteriori ed il casco per la moto, molti erano contrari. Euro NCAP non esisteva ancora. Beato te, vuol dire che sei più giovane del sottoscritto

Io penso che abbia senso avere tanti punti a bassa potenza, soprattutto per la ricarica notturna. Considerando la capienza media delle batterie delle auto elettriche è più che sufficiente per fare il pieno durante la sosta notturna.

Ohibò, non ho avuto la pazienza di guardare completamente il video ma solo a spizzichi e bocconi ma non capisco il nesso tra il titolo ed il suo ragionamento che, appunto, ho seguito a salti. Lui grande macinatore di km con tutti i problemi sollevati perché vuole continuare con un'altra bev? E comunque, pur ascoltato a salti mi è stato sufficiente per cogliere alcune imprecisioni, alcune ingenuità inaspettate per un giornalista che usa da tempo l'auto elettrica quotidianamente, nonché il fatto che rappresenta l'emblema della disorganizzazione. Certo comunque che questa gente che monetizza video fatti in questo modo.... vabbè colpa mia che l'ho guardato...

Nell'articolo sopra che hai citato non ho letto che MM dica questo, poi magari lo avrà detto altrove ma non in quello. In quell'articolo dice che vanno più piano ma il pubblico non se ne accorgerà e che avrebbe preferito che riducessero maggiormente l'aerodinamica, cosa che peraltro mi pare dica da anni. Io invece ti dico che se una Moto 2 si prende 3s dalla MotoGP 1000, vuole dire che, come metro di paragone, 3s sono tantissimo, giusto per dare un peso ai dati che vengono riportati.

Tutto serve. Io a tutt'oggi faccio un rabbocco di olio tra un tagliando e l'altro perché rischierei di arrivarci al minimo o sotto il minimo. È una cosa banale, se non lo facessi io dovrei rivolgermi ad un meccanico? O addirittura ignorerei di avere il livello d'olio sotto il minimo. Quindi ritengo che sia ancora buona abitudine fare il classico controllo generale dei liquidi da se ogni tanto. P.S. mi è capitato con una Pandina a noleggio di avere notato l'accensione temporanea della spia olio facendo alcune curve strette un po' più allegramente, fermandomi ho trovato il livello olio ben al di sotto della tacca del minimo. Evidentemente troppe persone ignorano questo aspetto (ivi compresi quelli che mi hanno noleggiato l'auto) e la spia (che suppongo sia quella classica della pressione e non del livello) segnala troppo tardi.

Definiamo "poco', una semplice Moto 2 si becca mi pare 3-3.5 s al giro a Barcellona da una MotoGP 1000, non mi aspetto che una MotoGP 850 prototipo vada come una Moto 2

Se apri il cofano di un'auto moderna diffusa dotata di motore a combustione interna, quale per esempio la Pandina (spesso usata anche dalle autoscuole), trovi ancora il tappo dell'olio, l'asta per misurare il livello, il tappo per rabboccare il liquido refrigerante, quello per il liquido dei tergicristalli e quello per il liquido dei freni. Onestamente non ho aperto recentemente il cofano di molte altre auto moderne, tuttavia mi auguro che in caso di necessità un rabbocco sia fattibile aprendo il cofano senza chiamare un carroattrezzi. E comunque che chiedano queste cose all'esame pratico per me è positivo (mentre ho diverse perplessità sulla prova teorica)

Indubbiamente una bev ti richiederebbe una pianificazione, tuttavia considera che se i luoghi delle tue divagazioni montane sono i famosi passi dolomitici, la situazione colonnine DC nelle località più rinomate nelle valli non è così male. Magari è difficile trovare colonnine da 300 kW però di colonnine di potenza inferiore se ne trovano. Al limite, per farti una idea più chiara di quello che dovresti affrontare con una bev ti consiglio di provare a farti un po' di simulazioni di tragitti con "a Better router planner" (se non vuoi installare niente nel telefono, puoi farlo anche da sito web col PC creandoti un profilo): scegli l'auto che ti interessa, scegli un possibile tragitto e lui ti simula il.percorso con le possibili soste di ricarica. Se l'hai già fatto, come non detto

Io sono a priori per l'elettrico per mio gusto e convinzione personale per cui sono di parte e non farò nulla per farti desistere. Ammetto di non essere molto preparato sul genere di auto che potrebbe interessarti ma così su due piedi la prima che mi verrebbe in mente per chi è alla ricerca di un mezzo analogo alla Passat è ovviamente la VW ID7

Beh comunque notevole. Se posso chiedere, come mai non sei andato su un'altra alimentazione (diesel in primis, ma forse anche una Tesla usata, anche se non conosco la situazione supercharger in Puglia)?

Purtroppo in Italia manca una organizzazione per fare crescere nuovi talenti paragonabile a quanto si vede in Spagna. Negli ultimi anni il grosso è stato fatto da VR46 Academy ma mi pare meno attiva rispetto un tempo, suppongo per vari motivi legati anche agli altri impegni di Valentino stesso. Peccato

Cavolo ma che ci fai per fare tutta quella strada?