LiF

Molto carina ma mi chiedo se veramente sarà senza riscaldamento e aria condizionata. Passi per Ami e Topolino, ma per un veicolo a quattro posti, che può pure muoversi in un raggio un po' più ampio grazie alla maggiore velocità, mi lascia un po' perplesso.

Le cose che contesto di quello che ho letto, magari interpretando male quello che hai scritto: LFP sono intrinsecamente scevre da thermal runaway: secondo me questa affermazione non è del tutto corretta visto che da letteratura questo fenomeno avviene anche nelle LFP, solo che avviene a temperature più alte La nuova normativa cinese si applica solo alle NMC... perché mai? Poi sicuramente è più facile per la LFP superarla ma che senso avrebbe sottoporre solo le NMC a tale certificazione e lasciare che LFP siano senza controlli? Per me non avrebbe senso, e leggendo uno degli articoli che hai postato in effetti pare che anche le LFP debbano essere sottoposte alla medesima certificazione Le LFP dal punto di vista della sicurezza non hanno solo vantaggi. Ok che non producono facilmente ossigeno durante il thermal runaway (o comunque in quantità molto minori rispetto alle NMC), in compenso producono più idrogeno e credo monossido di carbonio. Nelle seppur pur remote condizioni di trovare comburente e innesco (in un ambiente più confinato) il rilascio di energia è più rapido e se ci sono le condizioni si può arrivare ad una esplosione più violenta Tutto questo lo dico pur cosciente della maggior sicurezza intrinseca delle LFP dal punto di vista del thermal runaway.

Che le LFP siano intrinsecamente più sicure rispetto le NMC è fuori dubbio, tuttavia dire che non abbiano problemi intrinseci di thermal runaway non è corretto, per quello che è la mia seppur limitata conoscenza, così come trovo sbagliato (ammesso che sia vero) che una norma di questo tipo non venga applicata alle LFP perché tanto non serve...come dire che bisogna normare solo il maneggiamento della benzina e non del gasolio perché è più difficile che prenda fuoco. Potrei sbagliarmi ma sento puzza di abuso di AI, sbaglio?

Questa Atto 2 inizialmente mi piaceva. Adesso che ne vedo a bizzeffe per strada, viceversa, noto diversi aspetti che non mi convincono e mi ha già stufato.

Anche la Twingo ha la panchetta posteriore scorrevole con i due schienali reclinabili singolarmente. Forse la Dacia no per questioni di risparmio e riduzione ulteriore dei costi, se ricordo bene.

Nella prova del video, il consumo della Panda è di 4.1 mi/kWh, Citroen 3.3 mi/kWh. Per me non è possibile che sia solo grazie al SW una differenza del 20%. Poi se si prende la capacità netta della batteria, che mi pare sia 43.8 kWh, e la si moltiplica per i rispettivi consumi, si ottengono autonomie diverse rispetto a quelle rilevate. Mi era venuto il dubbio che potessero centrare le perdite di ricarica ma poi ho notato che in realtà questi consumi non sono altro che quelli riportati dai rispettivi computer di bordo delle auto, e quindi così si spiegano in parte questi numeri dei consumi, ovvero sono valori non affidabili (a maggior ragione considerando che stiamo parlando della piattaforma elettrica Smartcar). Resta poi da spiegare la differenza di autonomia. Magari in parte è dovuta a quello che dici, in parte ad un minimo di variabilità anche tra due esemplari diversi dello stesso modello (e qui comunque stiamo parlando di due modelli leggermente diversi), in parte potrebbe essere imputabile al bms e ad una non perfetta calibrazione precedente la prova (più critica proprio con le LFP)

È una delle auto più interessanti per la famiglia media italiana, volendo restare nell'ambito dei marchi europei.

Peraltro a mio parere è ancora un'auto valida, andrebbe solo aggiornata leggermente e rilanciata, magari con dei listini leggermente rivisti. Il passaggio alle LFP sarebbe un ottimo modo per farlo, come sta facendo anche Renault ultimamente, tuttavia non è una cosa che si fa dall'oggi al domani.... chissà, non se ne sente mai parlare

Non così tanto.

Devo dire che i numeri di molte auto (autonomia vs consumi vs capacità batteria) sono molto strani. Come fanno GPanda e C3 ad avere risultati così diversi pur essendo la stessa auto? Boh

Onestamente mi sembra un giudizio un po' troppo drastico. Io ho guidato per qualche giorno, quasi a pieno carico, la versione 100 CV con cambio manuale, quindi senza l'aiuto elettrico, e il motore mi è sembrato del tutto adeguato alla tipologia di auto e con consumi nella media (per lo meno per il tipo di percorso del mio tragitto, in buona parte in autostrada con limite 120 km/h). Onestamente non ho ricordi in particolare dello sterzo. Complessivamente mi è parsa gradevole, con qualche limite per l'abitabilità posteriore. Versione ben equipaggiata, aveva anche il sedile guida regolabile elettricamente e con massaggio. Unico disturbo, non sono riuscito a visualizzare il contagiri smanettando a sentimento, solo dopo averla riconsegnata ho cercato in rete e mi pare di aver trovato comunque che è possibile attivarlo, non ho potuto verificarlo.

Segnalo un dettaglio, non ha le bocchette posteriori...

Quando a Roma d'estate ci saranno 50 °C credo che l'ultimo dei problemi sarà il raffreddamento della batteria della Dacia Spring.

Ovvio che con una auto a benzina sia tutto più semplice, non lo metto in dubbio. Tuttavia chiariamoci, non è che i viaggi non si possano fare, semplicemente ci vuole qualche sosta di ricarica intermedia e quindi più tempo, oltre ad un po' di pianificazione.

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