LiF
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Nemmeno io la prenderei. Temo anche che in caso di problemi alla batteria siano dolori. E comunque a quel prezzo proprio no
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Per quanto mi riguarda, definire veicolo elettrico un veicolo alimentato a benzina mi ha sempre dato fastidio, fin da quando questa definizione è stata usata da qualche costruttore di veicoli ibridi per renderli più appetibile, quando ancora i BEV (così nessuno protesta) erano qualcosa di esotico ed ambito, al contrario di ora. Tuttavia sei libero di pensarla come meglio credi (ed io farò altrettanto), a meno che non saltino fuori delle definizioni ufficialmente riconosciute. La mia mi era parsa una categorizzazione semplice limitatamente al settore automobilistico. Per quanto riguarda gli aspetti ambientali, oltre a non volere andare fuori tema, non voglio neanche entrare in discorsi triti e ritriti trattati in altri topic
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Ho appena fatto una ricerca su subito ed ho trovato in tutta Italia sotto i 5000€ solo Nissan Leaf prima serie. Di Nissan Leaf seconda serie mi pare solo una gravemente incidentata. La Nissan Leaf serie attuale (che è stata presentata di recente) non credo che sia quello che tu intendi. Per quanto riguarda le Zoe, le uniche a cifre irrisorie sono le Flex, ovvero quelle con la batteria in affitto (non molto apprezzate a quanto pare). Magari quelle con batteria di proprietà costassero un terzo delle Clio coeve. Aggiungo anche che spesso su subito.it ci sono annunci che sembrano palesemente delle truffe. Poi sono il primo a dire che le auto elettriche usate sono spesso una buona occasione perché si svalutano di più (considerando il prezzo di partenza) però non a questi livelli
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Perché complicarsi la vita? Per me EV è semplicemente un veicolo a batteria. Volendo, potremmo genericamente parlare di veicolo a trazione elettrica senza emissioni allo scarico ma visto che le auto a fuell Cell sono una primula rossa possiamo pure soprassedere
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In base all' acronimo, EREV dovrebbe essere di base un veicolo elettrico, dotato di un sistema ausiliario in grado di estendere l'autonomia elettrica. Come per i veicoli a gas monovalenti, probabilmente un criterio per definirlo tale potrebbe essere che l'autonomia con il carburante secondario sia non superiore a quella con il sistema di trazione primario, indipendentemente da come l'estensione dell'autonomia venga realizzata.
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L'auto l'hai comprata nuova o usata? Se è nuova, allora io proverei qualche altra volta a fare il pieno partendo dal serbatoio vuoto e se ancora succede che ti carica significativamente di più o di meno allora ne parlerei con la concessionaria (per significativamente intendo che fino ad 1-2 litri di tolleranza è indicativamente normale, oltre avrei qualche dubbio che ci sia qualcosa che non va nella valvola). Se carica di meno, non c'è nessun pericolo, hai solo il problema di ritrovarti con meno autonomia. Se ti carica di più, dipende. Se da vuoto carichi 45 litri vuol dire che hai comunque un margine di 5 litri nel serbatoio, se invece ne carichi 50 no, ed in quel caso sarebbe consigliabile non parcheggiare l'auto per lunghi periodi, magari in condizioni climatiche estive, subito dopo il pieno. È sufficiente usare un po' l'auto per stare tranquilli. Mi pare che nel modello 2026, con motore 1.2, abbiano portato la capacità netta del serbatoio da 40 a 50 litri
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La capacità di 40 litri si riferisce all' 80% del volume del serbatoio, visto che come è già stato scritto viene lasciato vuoto il 20% di volume del serbatoio per questioni di sicurezza, suppongo legate alla dilatazione termica del carburante. Quindi in realtà dovresti avere un serbatoio di circa 50 litri. Saltuariamente può capitare che la valvola che blocca l'afflusso di GPL una volta raggiunto l' 80% non scatti al momento giusto e che, quindi, permetta il riempimento totale o quasi del serbatoio. Sono viceversa propenso a pensare che le volte precedenti che hai caricato meno litri in realtà tu non avessi esaurito completamente il GPL.
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È vero che in Italia, non ricordo a che condizioni, i gestori dei tratti di autostrada a 3 corsie potrebbero alzare il limite a 150 km/h, tuttavia non mi risulta che nessuno l'abbia mai fatto per cui di fatto il limite massimo è 130 km/h. In Austria faccio anche fatica ad immaginarmi che esista un percorso di 375 km tutto in autostrada con limite di 130 km/h...
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In bocca al lupo per i tuoi problemi di salute @nubironaSW
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Ma provare a chiedere a qualcuno di dare una occhiata? A seconda del cerchio potrebbe non essere neanche necessario smontare la ruota e non serve Pico della Mirandola per valutare pastiglie e disco, basta un amico di buona volontà e un minimo di esperienza
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Se proprio vuoi un altro spunto di riflessione (ma mi sembra tu ne abbia già parecchi) ti sei chiesto quale è il reale valore di mercato della tua attuale auto rispetto al valore che ti viene riconosciuto dal concessionario? Ovvero vale più o meno di 13.000€ in una potenziale vendita da privato? Nel caso in cui ti rendessi conto che difficilmente riusciresti a venderla a quella cifra, allora avresti un'altra scusa per farla rientrare al concessionario. Altra domanda, quanti km hai nel contratto? Spesso (non sempre) vengono indicati 10.000 km/anno e se sfori devi levare tot centesimi al km al vfg (spesso vedo 0.1€/km in eccesso, giusto per darti un ordine di grandezza). Forse l'hai scritto e mi è sfuggito. Infine, sei già andato a parlare in concessionaria? Ti fanno un minimo di trattamento di favore per restare con loro e acquistare il modello nuovo?
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Renault 5 è stata testata da Al Volante d'inverno con temperature tra i 5 e i 10 °C, Corsa GS non so, perché non ho il cartaceo, ma la prova è stata pubblicata a giugno, già questo potrebbe avere aumentato la differenza. In secondo luogo, anche se la differenza fosse confermata non significa che si tratti di un powertrain meno efficiente ma potrebbe semplicemente trattarsi di un corpo macchina poco aerodinamico. Se ricordo bene le prove di Quattroruote, la Renault 4 è risultata con una autonomia autostradale superiore a Renault 5 e questo, anche al netto della sensibilità dei risultati di tali prove a vari fattori, può essere un indizio che va in questa direzione. Mi pare che Quattroruote affermasse che Renault 5 è una delle auto elettriche con consumo medio più basso mai rilevato. Infine, bisogna vedere come sono stati rilevati questi valori e come viene gestita la batteria dal BMS. Quasi tutte le bev hanno un buffer inferiore di batteria nascosto per garantire un margine di sicurezza, in certi casi questo buffer è notevole e falsa enormemente certe misurazioni e le conseguenti valutazioni se chi le fa lo ignora. Per es. Nissan Leaf 62 kWh aveva consumi probabilmente più bassi di quanto rilevato da alcuni riviste perché da 100% a 0% usava mi pare solo 57 dei 62 kWh disponibili. E, quindi, arrivata allo 0% poteva percorrere ancora qualche decina di km. Se una rivista od un content creator misura di quanto diminuisce la percentuale di batteria dopo tot km e poi estrapola l'autonomia ed il consumo facendo una proporzione con i dati di capacità dichiarata semina qualche errore. Poi dopo tutto questo pippone magari risulta che è più efficiente a velocità autostradale e CMP però personalmente non me la sento di screditare quello Renault
