LiF

Quando a Roma d'estate ci saranno 50 °C credo che l'ultimo dei problemi sarà il raffreddamento della batteria della Dacia Spring.

Ovvio che con una auto a benzina sia tutto più semplice, non lo metto in dubbio. Tuttavia chiariamoci, non è che i viaggi non si possano fare, semplicemente ci vuole qualche sosta di ricarica intermedia e quindi più tempo, oltre ad un po' di pianificazione.

La Leapmotor T03 ha batteria LFP ma evidentemente non basta: T03 nuova a fuoco

@v13 guarda che sta cercando l'auto proprio perché non vive più a Milano.

Aridaje con sto GPL 😅, che non c'entra nulla in fase di avviamento, a meno che non ci sia un problema di perdita dagli iniettori come accennavi tu, e che ormai escluderei visto che hai sostituito i pezzi. Cercando in rete, vedo che è un problema diffuso nel 1.4 T-jet. Per caso vai via spesso con il livello di benzina basso? Se si, prova ad andare via con più benzina, per es. metà serbatoio o piu. Per caso l'ultimo meccanico vecchia scuola ti ha dato un occhio alle candele? Ricordo che in questo motore andrebbero cambiate ogni 30.000 km, magari se non sono in perfetta forma si acuisce il problema

Uhm anche qui sono perplesso perché delle due l'una: o il problema era il corpo fatfallato o il problema era che per qualche problema nel sistema di alimentazione del carburante aveva bisogno di marciare per un po' a benzina.

Onestamente non saprei cosa dirti di guardare di preciso però mi sento di dire che l'impianto a GPL non c'entra (per lo meno non direttamente) per cui penso che sostituire parti dell'impianto, come è già stato fatto, siano soldi buttati. Lo sai che l'auto parte a benzina e solo una volta avviata, con motore a temperatura opportuna, converte a GPL? Come hanno giustificato la sostituzione degli iniettori GPL?

Nella R5 la batteria LFP sarà limitata all'allestimento five che è quello base, per Scenic nel comunicato non è specificato per quali allestimenti sarà disponibile, suppongo che fosse questo il suo dubbio

Anche a me non dispiace. La Megane comunque dubito che costi come o più della Scenic, anche lei ora è con batteria LFP di medesima capacità. P.S. anche la r5 five è in arrivo con nuova batteria LFP, nuovo motore derivato da Twingo e qualche dettaglio per migliorare l'efficienza

Se il venditore non è un commerciante, chi paga il passaggio di proprietà (solitamente l'acquirente, salvo accordi diversi) decide dove fare il passaggio di proprietà ma ovviamente in un luogo comodo per il venditore. Va da se, quindi, che se si compra in una località distante, capita che ci si affidi ad una agenzia in loco per evitare di fare su e giù più volte del dovuto e quindi è abbastanza usuale chiedere direttamente al venditore un consiglio. Tuttavia se l'acquirente volesse potrebbe pure cercarsi una agenzia in loco da se.

Direi anche meno. Nella solita prova di consumo di motor1 si parla di quasi 60 km (57 km percorsi in uscita da Roma) con punte fino a 75 km ma in condizioni ottimali

Se G. Panda è piaciuta, direi che è già una buona opzione. Potrebbe provare a vedere anche la "sorella" Citroen C3. Come alternativa non ancora citata da nessuno aggiungerei Dacia Sandero.

Il rumore è nato con la sostituzione degli pneumatici? Può anche trattarsi semplicemente del suono generato dalla forma del battistrada, nel quale caso man mano che si consuma dovrebbe attenuarsi o scomparire

Se vuole Stellantis, elettrica e con buone occasioni sul nuovo/km 0, oltre alle già citate Grizzly e C3 Aircross, ci sarebbe anche la gemella Frontera. Due tagli di batteria, con la batteria piccola (44 kWh LFP) l'autonomia è così così, anche per la non eccelsa efficienza. Da valutare se le prestazioni sono adeguate alle loro aspettative (non è la classica elettrica con potenza mostruosa).

Ha scritto no Fiat e Toyota. Ci avrei scommesso, prima o poi la Honda Jazz sarebbe entrata anche in questo 3d.