LiF

A sensazione mia, su auto a benzina non servono a niente o servono a poco o, in certi casi, rischiano di fare danni.

La prima domanda da farsi per capire se sei adatto a passare all'elettrico è cosa implica fare questo viaggio (suppongo lungo ed autostradale) con una elettrica economica, quindi con una autonomia autostradale limitata. P S. la potenza riportata nel libretto delle auto elettriche è solitamente molto più bassa della potenza di picco dichiarata nella scheda tecnica, motivo per cui ci sono auto molto potenti che sono utilizzabili anche dai neopatentati

Ok, non avevo neanche considerato le varianti aspirate. Se consideriamo anche gli aspirati (che ovviamente sono meno brillanti), c'è anche il 1.4 aspirato su Tipo che accetta la trasformazione a GPL (mi pare che solo il 1.4 T-Jet venisse venduto nella variante bifuel direttamente da Fiat).

Il 1.4 T-Jet della Tipo è un motore affidabile in generale, digerisce bene il GPL. Il 1.2 della Peugeot è un motore ad iniezione diretta di benzina e già questo lo rende meno adatto alla trasformazione a GPL. Non è mai stato venduto direttamente da Peugeot con l'impianto a GPL "nativo", al contrario di Tipo. Per di più è purtroppo famoso per la cinghia a bagno d'olio motivo per cui se la manutenzione non è stata curata come si deve può dare parecchie rogne. Tra le auto citate, l'unica altra auto oltre a Tipo ad avere un motore adatto al GPL e venduta anche nella variante bifuel, oltre che benzina, è la Clio. Motore 1.0 3 cilindri, non mi pare ci siano problemi particolari da segnalare, ne hanno venduto una marea di quel motore montato su diverse auto del gruppo Renault

Tra le auto che citi l'unica a GPL con motore almeno 1.4, come richiedi, è la Tipo.

Devo citarmi per una errata corrige. A quanto pare può essere che anche la batteria grande sia LFP. Prima della presentazione di Frontera e C3 Aircross com batteria di maggiore capacità si parlava di chimica NMC, ed io ero rimasto a quelle anticipazioni. Ultimamente, viceversa, si parla più frequentemente di chimica LFP anche per la taglia maggiore. Sarei curioso di sapere con certezza che chimica hanno

La versione da 30 kWh (LFP) al momento è presente su C3 non su GPanda. La versione con batteria 54 kWh (NMC) pare sarà disponibile su GPanda, al momento non è a listino su C3 ( al momento è presente sulle varianti lunghe della medesima piattaforma, C3 Aircross e Frontera, lo sarà su Grizzly)

Sarà un errore o ti confondi con la versione da 44 kWh che è effettivamente LFP. Su Frontera e C3 Aircross, che sono sulla medesima piattaforma di Grande Panda, la batteria da 54 kWh è NMC, immagino che sia la stessa. Nel link del sito Stellantis postato sopra non vedo alcun riferimento alla chimica della batteria

Non è comunque sempre colpa dei tpl non adeguati. A volte i TPL ci sono e funzionano decentemente. Io ho la fortuna di vivere in una zona ben servita eppure ho diversi colleghi che vengono a lavoro in macchina, alcuni veramente per pochi km che quasi quasi potrebbero fare anche a piedi, sicuramente in bicicletta. C'è un problema di mentalità e cultura.

Che non ne sia la sostituta al 100% sono d'accordo, che sia peggio in tutto non mi pare, da quanto si vede nel video, anzi per alcuni aspetti è oggettivamente migliore. Poi dipende dalle esigenze dei potenziali acquirenti dare un peso diverso ai vari aspetti

Credo che la definizione corretta per quel video sia cherry picking. Io direi anche spazzatura. Tema già dibattuto in passato ma non basta, ogni tanto viene rispolverato.

In realtà non è così lineare il problema

Ad oggi nessun modello di auto basato su piattaforma Smart Car (C3, G. Panda, C3 Aircross, Frontera) ha l'adattivo

@OSTRICA non capisco perché dici che Symbioz ha motore più vecchio della Dacia. A meno che non ti sia stato offerta la versione vecchia che aveva il precedente 1.6 ibrido, ora monta il medesimo motore di Dacia, che io sappia.

Certo, è già stato scritto che la norma cinese, uscita recentemente, è più stringente della norma applicata in Europa (che, peraltro, è già stata aggiornata più volte e lo sarà ancora). Ma, ribadisco, non è la stessa cosa di dire che la sicurezza delle batterie delle bev in Europa non è minimamente regolamentata. Visto che è stato citato l'NHTSA, proprio in relazione al richiamo VW riguardo le batterie di circa 20.000 id4, non è stata bloccata la circolazione dei veicoli ma semplicemente sono state date delle prescrizioni riguardo il SOC massimo dell' 80%