LiF

Difficile che le batterie non vadano più, più verosimile che abbiano perso una discreta percentuale di capacità. Di solito le case garantiscono il pacco batteria per almeno 8 anni e 160.000 km (alcune case automobilistiche offrono garanzie con limiti un po' diversi però mi pare che questi siano i limiti più diffusi) con almeno il 70% della capacità iniziale. Quindi mediamente ci si può aspettare che dopo 8 anni il pacco batteria abbia una stato di salute superiore a quel limite. Bisogna quindi solo essere coscienti che c'è una diminuzione dell'autonomia con il tempo e capire se è accettabile per sé stessi oppure no. Va da se che se si parte da un'auto, come la Inster, che ha una buona autonomia iniziale e una buona capacità della batteria, ci si può aspettare che la diminuzione di autonomia tra 10 anni non sia tale da inficiarne l'utilizzo quotidiano, oltre al fatto che avendo una batteria grande sarà meno usurata rispetto ad un auto con batteria piccola visto che avrà subito meno cicli di carica scarica per percorrere lo stesso chilometraggio. Ribadisco, comunque, che dipende dalle proprie esigenze e dalle proprie preferenze, però basta valutarlo opportunamente prima dell' acquisto. Peraltro mi sembra che la tua attuale auto termica non sia durata molto. Sicuramente le elettriche fino ad ora si sono svalutate molto rispetto ai listini originari, in parte anche per effetto degli incentivi con cui sono state acquistate, tuttavia non direi che si vendono a peso, mi pare un po' eccessivo. Se veramente si vendessero a peso allora credo che il consiglio migliore per @Evil777 sarebbe proprio di prenderne una usata

Purtroppo molti venditori non sono assolutamente preparati sulle auto elettriche. Comunque basta che fai una semplice ricerca per verificare che sono NMC. Le quali, comunque, a mio parere, non sono il male assoluto come a volte sembrerebbe a sentire i commenti sulle auto elettriche. Per il calcolo della convenienza di una motorizzazione piuttosto che l'altra considera anche le agevolazioni sul bollo per le elettriche, i minori costi di manutenzione ordinaria, eventuali agevolazioni per accesso a ZTL e parcheggi nelle città che frequenti mentre non saprei dire quali siano le eventuali differenze a livello di assicurazione.

È un ottimo prezzo rispetto al prezzo di listino e la Inster è un'ottima city car in grado di affrontare anche viaggi lunghi. Non l'ho guidata, ci sono salito da ferma e mi ha colpito per lo sfruttamento degli spazi e la funzionalità. Fatti fare una prova per capire se fa per te. Purtroppo non ha le lfp ma non mi aspetto un decadimento veloce della capacità della batteria. Il powertrain è molto efficiente (a parte a velocità autostradali dove paga un po' la forma squadrata della carrozzeria) e Hyundai ha una certa esperienza con le elettriche

Auto elettrica piccola e cinque posti sono due cose che non vanno molto d'accordo. Mi vengono in mente Hyundai Inster (ma solo come optional in un allestimento, non ricordo quale) e Renault 5. Salendo un po' con le dimensioni, GPanda ed e-C3 (che hanno batteria lfp). In ogni caso, nessuna di queste può vantare lo stesso prezzo di T03

Mah... secondo me l'unica scommessa è per la manutenzione straordinaria del powertrain in caso di rottura fuori dalla garanzia, nel malaugurato caso in cui succeda qualcosa (chissà quale è la frequenza con cui succede qualcosa, a sensazione non succede così frequentemente). Ci sono pochi tecnici in grado di metterci le mani ed i ricambi sono costosi. Per fortuna le cose stanno migliorando e inevitabilmente continueranno a migliorare. Discorso a parte meritano le batterie, che solitamente godono di una garanzia più estesa sia in termini di km che di anni (tipica la garanzia 8 anni e 160.000 km). L'unica cosa da tenere in considerazione è che comunque è da prevedere un calo della capacità con il tempo, più veloce con batteria con chimica NMC. In generale, come ho già scritto, l'importante è studiare un po' l'argomento prima di fare il passaggio all elettrico.

Mentre Lancia Ypsilon elettrica ha la stessa piattaforma di Peugeot 208, Peugeot 2008, Opel Corsa, Opel Mokka, Jeep Avenger, Fiat 600, Citroen C4&C4x, DS 3, Alfa Romeo Junior, e forse me ne sono dimenticato qualcuna. In teoria quel problema di ricarica alle DC dovrebbe essere facilmente e velocemente risolvibile, anche perché parliamo di una piattaforma ed un powertrain che sono in commercio da un po'. In teoria. Nella pratica, non me la sento di sbilanciarmi.

Tra t03 e 500e ci passa un abisso nella prova su strada, come è giusto che sia visto il diverso posizionamento. E questo nonostante 500e non sia stata evoluta nel tempo.

Come diavolo fa a spendere in ricerca più dell'utile netto per 13 anni su 14, come scritto in quell'articolo? Altro numero agghiacciante è la quantità di dipendenti solo nella ricerca, ben 120.000. È un numero impensabile da noi.

Guardando alle BEV, nell'usato si trovano anche le coreane quali Hyundai Kona oppure Kia Niro (quest'ultima più spaziosa), nella variante con batteria più grande da 64 kWh, oppure le VW ID 3, con batteria da 58 kWh in su (su questa poi potrebbero essere fatte varie considerazioni). Ma se valuti entrare nel mondo delle auto elettriche, prima di tutto il mio consiglio è che ti studi bene prima questo mondo, che ha molte caratteristiche diverse rispetto alle classiche auto con motori a benzina

Per quanto riguarda le elettriche, proprio perché si svalutano parecchio possono essere una buona occasione da prendere usate. Ogni tanto capitano delle buone occasioni anche sul nuovo, per es. mi pare che ora le Ypsilon elettriche in pronta consegna siano offerte con sconto molto elevato, probabilmente associate ad un finanziamento

Se il GPL lo trovi allo stesso prezzo, o quasi, del benzina non vedo perché non valutarlo. Il 3 cil GPL Renault che poi è lo stesso montato da Dacia, fino ad ora nella versione 1.0 non ha dato problemi particolari. Ora è uscita la nuova versione 1.2 sempre tre cilindri sicuramente è un po' presto per dire se sarà affidabile o meno però non mi aspetto grosse sorprese

E comunque non esiste solo Tesla nel mercato delle elettriche usate, si trovano anche altri modelli un po' più piccoli e meno costosi. Il vantaggio di Tesla è la facilità di pianificazione dei viaggi ma nell'uso quotidiano che ne faresti tu non cambierebbe nulla. Per quanto riguarda il GPL, io non vedo perché farsi problemi pensando al futuro, prima di perdere la sua competitività economica rispetto alla benzina ne deve passare di acqua sotto i ponti. Semmai il dubbio può sorgere se il differenziale di costo di acquisto rispetto ad una auto solo a benzina fosse alto, considerando i pochi km annui ci metteresti un po' a recuperare e comunque devi capire se le limitazioni per i parcheggi sotterranei sono un problema per te. Considera anche che di questi tempi avere un'auto bifuel da maggiore flessibilità, ed il GPL proviene in buona parte dall'area del Mediterraneo

Comunque 500e mi sembra posizionata più in alto di Twingo. Lasciando perdere l'allestimento base, mi pare pare più sfiziosa e curata, oltre che offrire un powertrain più potente, con batteria più capiente (e raffreddata a liquido non ad aria) e velocità di carica superiore. Senza nulla togliere a Twingo che abbina un design sfizioso ad un prezzo più economico ed una maggiore versatilità

Ok ora ho capito, tu ragionavi in termini di efficienza, per cui hai preso come riferimento quella con batteria piccola, io ragionavo in termini di capacità di andare distante, per cui ho preso come riferimento il massimo disponibile.

Mi immagino che sarà anche inferiore a quello della "vetusta" 500e, vista la minore capacità del pacco batterie.