LiF

Nell'articolo sopra che hai citato non ho letto che MM dica questo, poi magari lo avrà detto altrove ma non in quello. In quell'articolo dice che vanno più piano ma il pubblico non se ne accorgerà e che avrebbe preferito che riducessero maggiormente l'aerodinamica, cosa che peraltro mi pare dica da anni. Io invece ti dico che se una Moto 2 si prende 3s dalla MotoGP 1000, vuole dire che, come metro di paragone, 3s sono tantissimo, giusto per dare un peso ai dati che vengono riportati.

Tutto serve. Io a tutt'oggi faccio un rabbocco di olio tra un tagliando e l'altro perché rischierei di arrivarci al minimo o sotto il minimo. È una cosa banale, se non lo facessi io dovrei rivolgermi ad un meccanico? O addirittura ignorerei di avere il livello d'olio sotto il minimo. Quindi ritengo che sia ancora buona abitudine fare il classico controllo generale dei liquidi da se ogni tanto. P.S. mi è capitato con una Pandina a noleggio di avere notato l'accensione temporanea della spia olio facendo alcune curve strette un po' più allegramente, fermandomi ho trovato il livello olio ben al di sotto della tacca del minimo. Evidentemente troppe persone ignorano questo aspetto (ivi compresi quelli che mi hanno noleggiato l'auto) e la spia (che suppongo sia quella classica della pressione e non del livello) segnala troppo tardi.

Definiamo "poco', una semplice Moto 2 si becca mi pare 3-3.5 s al giro a Barcellona da una MotoGP 1000, non mi aspetto che una MotoGP 850 prototipo vada come una Moto 2

Se apri il cofano di un'auto moderna diffusa dotata di motore a combustione interna, quale per esempio la Pandina (spesso usata anche dalle autoscuole), trovi ancora il tappo dell'olio, l'asta per misurare il livello, il tappo per rabboccare il liquido refrigerante, quello per il liquido dei tergicristalli e quello per il liquido dei freni. Onestamente non ho aperto recentemente il cofano di molte altre auto moderne, tuttavia mi auguro che in caso di necessità un rabbocco sia fattibile aprendo il cofano senza chiamare un carroattrezzi. E comunque che chiedano queste cose all'esame pratico per me è positivo (mentre ho diverse perplessità sulla prova teorica)

Indubbiamente una bev ti richiederebbe una pianificazione, tuttavia considera che se i luoghi delle tue divagazioni montane sono i famosi passi dolomitici, la situazione colonnine DC nelle località più rinomate nelle valli non è così male. Magari è difficile trovare colonnine da 300 kW però di colonnine di potenza inferiore se ne trovano. Al limite, per farti una idea più chiara di quello che dovresti affrontare con una bev ti consiglio di provare a farti un po' di simulazioni di tragitti con "a Better router planner" (se non vuoi installare niente nel telefono, puoi farlo anche da sito web col PC creandoti un profilo): scegli l'auto che ti interessa, scegli un possibile tragitto e lui ti simula il.percorso con le possibili soste di ricarica. Se l'hai già fatto, come non detto

Io sono a priori per l'elettrico per mio gusto e convinzione personale per cui sono di parte e non farò nulla per farti desistere. Ammetto di non essere molto preparato sul genere di auto che potrebbe interessarti ma così su due piedi la prima che mi verrebbe in mente per chi è alla ricerca di un mezzo analogo alla Passat è ovviamente la VW ID7

Beh comunque notevole. Se posso chiedere, come mai non sei andato su un'altra alimentazione (diesel in primis, ma forse anche una Tesla usata, anche se non conosco la situazione supercharger in Puglia)?

Purtroppo in Italia manca una organizzazione per fare crescere nuovi talenti paragonabile a quanto si vede in Spagna. Negli ultimi anni il grosso è stato fatto da VR46 Academy ma mi pare meno attiva rispetto un tempo, suppongo per vari motivi legati anche agli altri impegni di Valentino stesso. Peccato

Cavolo ma che ci fai per fare tutta quella strada?

La byd che hai citato è una ibrida plug-in, le altre elettriche pure, bev o come preferisci chiamarle. Onestamente difficile cosa rientri per te tra le "solite" e cosa no (la Renault 5 credo sia uscita un anno e mezzo fa circa....). Per iniziare puoi andare sul sito di Al Volante, vai nel listino del nuovo e filtra le auto elettriche nella fascia di prezzo che ti interessa, elimina tutti i marchi strani e così ti fai una idea di quanto è disponibile. Poi, dopo una prima scrematura si può discutere dei pro e contro dei modelli più noti. Per l'affidabilità, ci sono pochi dati, in linea di massima meglio puntare sui marchi più noti e modelli più diffusi ma ciò non toglie che possa andare bene anche con modelli meno conosciuti

Forse si è perso lui (intendo il content creator) qualcosa. Mi pare che lo sportellino frontale ci sia (e forse si vede anche il cavo corrispondente all'interno del vano motore, ma ammetto che ho guardato in velocità). Lo sportello laterale ha la presa Combo CCS 2 per caricare in corrente continua, la presa frontale con il cavo spiralato è per caricare in alternata a 7 kW, e mi pare che venga eliminata se si acquista l'obc optional da 11 kW in AC. In quel caso si usa la presa laterale anche per la carica AC e scompare il cavo spiralato all' anteriore. Non mi è chiaro se è possibile usare la presa laterale per caricare in AC anche in assenza dell'opional della ricarica a 11 kW.

Ma se ha detto che vuole un'auto alla spina, visto che ha fotovoltaico+batteria+wallbox, perché continuare a proporre auto senza presa di ricarica?

E comunque una differenza tra ibrida ed auto a pila c'è e ci sarà sempre, ovvero l'auto a pila non vibra, non fa rumore (a parte quello artefatto per i pedoni) e non emette gas di scarico in prossimità mai. Magari non interessa all'opener ma comunque per essere precisi.

Si, me ne ero dimenticato

Aggiungo che se ti serve spazio per i passeggeri posteriori e bagagliaio grande, Duster è indubbiamente più capiente. Se punti a consumi bassi in ambito urbano e extraurbano trafficato, Duster ibrida è molto più parca. Se punti a spendere poco per acquisto e carburante, rinunciando al cambio automatico, Duster a GPL. Viceversa, Avenger è un'auto più curata e probabilmente più piacevole da guidare.