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il_vignale

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  1. il_vignale
    questo matrimonio non s'ha da fare disse Don Abbondio. Un'azienda francese, per di piu di stato, non negozierà mai da una posizione di difesa seppur si trovi in un momento di difficoltà. My 2 cents: FCA abbandonerà le trattative di fronte alle richieste inaccettabili del governo francese, Renault che ha necessariamente bisogno di un partner stante la situazione con Nissan, sarà fusa con PSA (ricordate Enel quando provò a comprare indo-suez, fu fusa con Gas de France?). Il problema vero è la totale mancanza di una politica industriale dei governi di ogni colore italiani. I francesi si sono mangiati importanti settori industriali del paese nel silenzio totale dello stato, a noi non è manco concesso di acquisire una forma di camembert. I settori strategici di un paese, che impiegano cosi tante persone, non possono essere gestiti con nonchalance. Fiat ha fatto molto male all'Italia, Magneti Marelli ne è l'ultima triste testimonianza. altrove non lo avrebbero permesso.
  2. il_vignale
    Sarò controcorrente ma al di la della querelle francesi stronzi si o no (si), io credo che la vera questione da porsi sia quella che riguarda cosa voglia la famiglia Agnelli da questa fusione. A me gli Agnellli non piacciono manco un po, hanno disintegrato l'auto italiana, hanno appena venduto Magneti Marelli per intascarsi solidi dividendi invece di reinvestirli in sviluppo in Italia, sono in fase di abbandono dal settore auto in Italia da almeno 2 decadi, ora si fondono diluendo ulteriormente la loro partecipazione. E i giornali gia annunciano investimenti in AR, Maserati, nuova Punto... quando invece mi vien da pensare che tempo qualche anno e cederanno il tutto ai parigini e au revoir les enfants...
  3. il_vignale
    e non è di sicuro di buon auspicio per l'auto italiana.
  4. il_vignale
    Molto spesso si dice che i voti in CdA si pesano, non si contano e che la Francia permetta ad un terzo di gestire la fusione e la gestione del gruppo, io continuo a crederci molto poco per il semplice fatto che non è mai successo. I numeri dan ragione alla tua lettura, la storia dice un'altra cosa.
  5. il_vignale
    Me la spiegheresti meglio? Con lo stato Francese nel capitale parlare di acquisizione mi pare velleitario... e ancora il governo francese non ha rilasciato dichiarazioni che fan pensare ad una sua uscita, tutt'altro. Storicamente la Francia non ha mai permesso acquisizioni di asset strategici , i giapponesi han dovuto incriminare Ghosn per ritrovare un minimo di indipendenza gestionale. Macron ha stracciato il contratto di Finmeccanica.
  6. il_vignale
    L'integrazione fca renault senza Nissan la vedo complicata sul fronte occupazionale in Europa dove è evidenre che ci sono troppi stabilimenti produttivi con quelli italiani in particolare che lavora o poco. Una fusione non può che andare verso una razionalizzazione della produzione produttiva in Europa con le conseguenze che si immaginano. E poiché i lavoratori in francia non li mandano a casa perché saran pure stronzi i francesi ma hanno le palle, a pagare il prezzo della fusione sarà l'Italia con i suoi governi colorati e balneari. Ancora è presto per parlare ma la storia dice che quando la Francia si muove non è mai preda.
  7. il_vignale
    Le aziende francesi nell'assenza di una politica industriale si son mangiati banche, lusso, Parmalat, alla fine Luxottica farà quella fine. Finmeccanica per prendere stx ancora pena. E qualcuno crede che la renault, il cui azionista è lo stato, si fa comandare dai rital? Neanche se lo vedo. Se il deal va avanti anche l'auto perderà quel poco di Italia che è rimasto.
  8. il_vignale
    grazie dell'aneddoto. In effetti quando mi riferisco ad AM parlo degli ultimi due anni. Prima non mi piaceva e fa comunque piacere vedere che esiste ancora creatività e voglia di fare le cose in maniera diversa da quel conformismo asfissiante teutonico.
  9. il_vignale
    Non vi è dubbio, come non c'è dubbio che a far la concorrenza a Porsche sono in pochi.
  10. il_vignale
    in effetti c'è molto poco che mi emozioni in giro, di sicuro non mi emozionano i costruttori tedeschi, che sfornano una quantità di veicoli impressionanti e che si somigliano tutti. Mi piace quello che sta facendo Aston Martin (sarà un caso che c'è un tal bonomi, italiano, dietro?), se parliamo di superlusso apprezzo 1000 volte di piu un matto come Horacio Pagani a quella roba che si chiama Bugatti Chiron. Per quanto riguarda cosa vogliono i clienti, Martin Winterkom tempo fa disse che nel settore auto non è la domanda a creare l'offerta ma il contrario ed i tedeschi proprio per questo hanno creato gamme prodotto sterminate che coprono ogni nicchia di mercato. comunque, si parlava di Porsche, non di un marchio generalista. Detto questo io ritengo che se il family feeling nel settore generalista abbia una senso mentre nel lusso l'esatto contrario, credo altresi che Renault vendesse meno non perche fosse meno tedesca ma perche facesse auto meno belle. Io dico che un marchio generalista come Fiat 20 e rotti anni fa tirò fuori un capolavoro come la coupe, che nonostante gli anni, proprio per la sua unicità, li porta alla grande. Gli italiani devono fare gli italiani, a fingersi tedeschi si sono solo fatti del male.
  11. il_vignale
    Io parto da lontano: gli unici paesi che nel settore auto possono definirsi premium perche ce l'hanno nel DNA sono gli Italiani, i tedeschi e gli inglesi. Gli inglesi non esistono piu da un pezzo nel settore, gli italiani hanno abdicato da un pezzo a voler giocare un ruolo di leadership nel settore auto, restano i tedeschi che si son trovati da soli a gestire il business. Lo sanno fare bene e non hanno reali concorrenti a disturbarli pertanto presidiano indisturbatamente il segmento premium facendolo a modo loro: un concetto, sempre lo stesso che viene reiterato da sempre alla stessa maniera. I tedeschi non hanno mai brillato per fantasia e temerarietà, sono terrorizzati dall'idea di cambiare, han bisogno di sentirsi sicuri e se per caso arriva un Chris Bangle, van fuori di testa e lo defenestrano seduta stante. Gli italiani sono sempre stati anarchici e rivoluzionari e basta farsi un giro per i vari concorsi di bellezza per rendersi conto del genio: la quasi totalità delle auto che vincono tali concorsi sono state disegnate da pininfarina, vignale, scaglietti etc etc. I tedeschi raramente pervenuti, al massimo causano uno sbadiglio: Veyron che si trasforma in Chiron, Aventador che si alza e allarga e diventa Urus, Rolls phantom che diventa un SUV; un orrore per quel che mi riguarda. Che sia una Golf o un'auto da un milione di euro la loro testa non ce la fa a uscire dallo schema. Gli italiani da un ventennio han deciso che se si vuole essere premium bisogna copiare i tedeschi e quindi mettiamo un tedescone al comando di Maserati e via di family feeling angosciante tipo Ghibli che si trasfomra in Quattroporte , si alza e diventa Levante (e che infatti non vendono). Io non ci credo piu alla possibilità che l'Italia risorga in questo settore, pero da amante e appassionato dell'auto fa male vedere che da Miura e Countach si è passati a Urus, che Pininfarina è indiano e le Ferrari non le disegna piu, che ci vergognamo di essere italiani e che siamo sempre piu marginali in tutto. Ma resto fermamente dell'idea che chi compra un'auto italiana vuole un'emozione diversa da un'auto tedesca, l'auto italiana è una figona in minigonna e tacchi a spillo, la tedesca è la signorina Rottermayer. Purtroppo non ci sentiamo piu belli e sfrontati, preferiamo la zitellona tedesca.
  12. il_vignale
    Per quel che mi riguarda i tedeschi hanno ammazzato la sola idea di provare a sognare un'auto. Porsche poi in particolare con questo family feeling 911 applicato anche alle tazze del cesso che hanno in ufficio, si è ridotta a proporre un'unico concetto stilistico declinato in 500 varianti. Non posso permettermi una Porsche, ma se avessi soldi da spendere per un'auto di lusso, vorrei qualcosa di speciale di diverso. L'esatto contrario di quello che il luxury germanico propone. Designer e battilastra italiani che han fatto la storia del design si rivoltano nella tomba.
  13. il_vignale
    Il botto non è economico, ma di immagine. Perché maserati stenta è ferrari no? In Ferrari I prodotti li trattano così? No... Ferrari vola maserati cala. Guardiamo cosa han fatto ad un marchio bollito. Come Aston martin. Ce ne vuole di coraggio a difendere la gestione brand e prodotto in fca
  14. il_vignale
    Sarà che sono 20 anni che aspetto Godot, ma non ho questa visione ottimistica. Piu facile prevedere la cessione del comparto ad un concorrente.
  15. il_vignale
    A mio modesto avviso se ti ritrovi con 2 brand come Alfa e Fiat (Lancia manco la cito piu) con 3 correzzerie la prima (di cui giulietta gia ne parlano negli almanacchi della storia dell'auto) e panda e 500 la seconda e prevedi nuovi modelli a fine 2020, cioe tra 2 anni, significa che di nuovo c'è veramente poco di cui poter parlare. Le vendite di Alfa sono gia in calo costante, nonostante Giulia e Stelvio siano ottimi prodotti, la gamma non viene sostenuta , tra due anni a che previsioni di vendita ci si attesta? e dopo Tonale cosa c'è visto che il piano industriale con 8C e Gtv è stato mandato in soffitta? significa che da qui al 2021 alfa avra 3 modelli a gamma, 2 suv e una berlina. Come è pensabile stare sul mercato ed essere competitivi lavorando a questa maniera? Idem per Fiat e Maserati (velo pietoso sulla Alfieri pronta da anni e che starà un altro anno in salamoia per essere presentata e facilmente percepita come prodotto scaduto).
  16. il_vignale
    Fca: 2 concept, nessun nuovo modello nell'immediato, nessuna comunicazione ufficiale su ampliamento gamma... Tanto rumore per nulla, come al solito. Fermi al palo mentre il resto della baracca corre. Tristezza infinita.
  17. il_vignale
    I personally believe that in FCA should you ask Jesus Christ to be the product and marketing manager of the entire brands portfolio someone in Turin would tell someone in Detroit the Jesus is a f*cking incompetent and that a brand new cross in the shape of a Multipla metano would be raised again on top of the Golgota. I wish the problems in FCA could be related to single individuals. FCA is like that since the 80's, nothing has ever changed and nothing will ever change until the Agnellis will lead the company. They demonstrated over the years and beyond reasonable doubt not to believe in car business. I hate them with passion.
  18. il_vignale
    questo sta a dimostrare che la strada intrapresa era quella giusta. Ma come al solito fanno come i gamberi, 1 passo avanti e 2 indietro.
  19. il_vignale
    Se è vero che il mercato tedesco assorbe segmento D ed E molto piu di qualunque altro mercato, è altrettanto vero che per rendere un segmento D ed uno E premium è necessario anche avere il segmento F e via discorrendo. Non puoi fare il premium se sei concentrato sulla fascia medio bassa del mercato. MB vende classe A, C ed E perche fa le S e tutto il resto. Lo stesso discorso si applica ad Alfa o Maserati. Mi sta benissimo avere la Giulietta (con cicli di vita normali e non geriatrici) ma poi ci vuole la giulia, la 164 e l'ammiraglia declinati nelle carrozzerie che il mercato richiede. Levante dal mio punto di vista è un ottimo prodotto che viene pero sminuito da una gamma contraddittoria e dall'assenza di un marketing all'altezza. Si è parlato di prototipi, di competizioni, di immagine. Per essere premium, tutto quello che gira intorno al brand lo deve essere. In FCA non c'è mai stato. Della serie: Inutile comprare la Sauber e fare il mondiale come Alfa Romeo se poi in gamma si hanno giulia e stelvio, soldi buttati al vento e ritorno commerciale misero. Vincere il DTM 20 anni fa non trasformò Alfa Romeo...
  20. il_vignale
    standing ovation. La dirigenza FIAT ha sempre dato l'impressione e dimostrato coi fatti, di non credere nell'auto. Io spero che FCA sia ceduta, la famiglia Agnelli, da Gianni in poi, ha solo distrutto un'eccellenza unica al mondo. Criticare Marchionne sembra pura eresia in questo paese, ma secondo il mio modesto avviso lui è stato il becchino finale.
  21. il_vignale
    Se audi avesse 4 modelli a catalogo con 8 anni di vita media, non sarebbe percepita come premium. Ferrari, e dico Ferrari, il superlusso ha il triplo de i modelli in gamma di Alfa Romeo. Di cosa blaterano ancora tra Torino e Detroit? Si devono solo vergognare.
  22. il_vignale
    Diciamo pero che è partito col piede sbagliato. Di fronte all'evidenza dei fatti non puoi ripetere le stesse cose che si dicono da 20 anni in FCA: perché le cose son due: o sei in malafede, o sei stupido e in entrambi i casi non adatto a fare il CEO di una casa di auto. Il problema di FCA dai tempi di Romiti ad oggi è solo uno: prodotto. Prima avevano gamme complète ed auto mediocri. Ora hanno brand con gamme groviera. Io di sentire le solite vaccate per giustificare i risultati mediocri di fca non ne posso più. Che facciano auto copiando chi le sa fare, nessuno ha in portafoglio dei brand così gloriosi. Solo a Torino son capaci fi farli fallire.
  23. il_vignale
    A me sembra che la strategia applicata a Maserati sia la medesima strategia applicata da FCA a tutti i brand europei ad eccezione di Ferrari: gamme prodotto incomplete, modelli vecchi, nessuna novità all'orizzonte. Affermare che i problemi derivano dall'accoppiamento con Alfa Romeo (due carrozzerie a listino e la giulietta) è una balla, Lamborghini non soffre della vicinanza di Audi (gamma prodotto mostruoso ed in continua evoluzione). Tempo fa ho conosciuto un collaudatore Maserati, sta li dai tempi di De Tomaso e raccontava come la Alfieri sia pronta da tempo ma che la luce verde non viene data perche Marchionne (RIP) la vorrebbe tutta elettrica ed ovviamente FCA non è in grado di farla in tempi certi. Alfieri è stata uccisa nella culla ancor prima di presentarla. La gamma Maserati è un mezzo disastro, come si puo pretendere di esprimere premiumness quando un capolavoro come GT viene lasicato invecchiare cosi? quando il capolavoro Quattroporte di pininfarina viene mortificato dalla Ghibli allungata (non siamo tedeschi, siamo italiani, le matrioske non fanno parte del nostro sentire l'auto e chi compra una sportiva italiana vuole un'emozione diversa da chi compra mercedes). Sempre il collaudatore mi diceva come in FCA si dicesse comunque che la nuova quattroporte fa i numeri della vecchia e quindi va bene cosi (!). Fatto sta che di vecchie quattroporte se ne vendevano a pacchi qui in Italia, la nuova è rara come un quadrifoglio (poi magari le vendono in Cina eh...). A me sembra evidente come da tempo FCA stia cercando di sbolognare il tutto al compratore di turno. Sentiamo parlare di piani industriali coi fiocchi da anni cui poi seguono le solite dichiarazioni di comodo a giustificare il disastro. Poche idee e tutte confuse.
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