Scott
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Si però di wikipedia mi fido fino a un certo punto, anche ieri su un altro articolo ho corretto certe castronerie... Comunque anche per questo ho aperto il topic, magari il 2.0 diesel è veramente stato impiegato sulla Nuova Campagnola in qualche versione speciale, visto che su brochure e manuali non vi ho trovato traccia. I diesel erano sicuramente Citroen. Sul benzina non mi vorrei sbilanciare perchè ho iniziato a guardarci giusto oggi, però tutti gli elementi fanno supporre che, come dice Cosimo, sia lo stesso motore della Nuova Campagnola e quindi Fiat.
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Ho recuperato un manuale uso e manutenzione e parla di albero distribuzione nel basamento e di gi(u)oco sui bilancieri. Quel che non capisco è perchè partire da un bialbero e modificarlo fino al punto di renderlo AB (quindi realizzando la sede per l'albero a camme, i passaggi per le aste ecc), quando c'era già una famiglia di motori AB (124). Ps: se non sbaglio il 1995 "Campagnola" nacque un anno prima del 1995 bialbero possibilissimo, ho anche trovato una foto del motore da una vecchia brochure del 242 Magari se qualcuno sa riconoscerlo...
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Quali motori impiegava? Mi risultano: -il 1995 a benzina, aste e bilancieri, di cui non ho capito l'origine (alcuni dicono derivato dal 1756cc bialbero, possibile?), codice 6132AZ2.000 (6132AZ8.000 in specifica militare); -il 2445 diesel SOFIM serie 8140. Esisteva anche una versione 2.0 diesel? Altri motori?
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Aggiornamento: Craig Scarborough afferma che Williams usa un intercooler aria/aria collocato sulla fiancata sinistra
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Marmorini però ha lavorato anche sugli ultimi V12 Ferrari da F1, oltre ad avere contribuito a migliorare il V10 ideato da Goto. Insomma non è proprio l'ultimo arrivato. Poi che abbia la sua parte di responsabilità (ma forse meno di quel che sembra) sul "fallimento" dello 059 è innegabile. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Leggendo qualche articolo in giro pare che Force India e McLaren siano con intercooler aria-aria, mentre Williams pare avere iniziato la stagione con aria-aria ed è passata ad acqua-aria al Gp d'Austria
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Tutti i team Mercedes? Mi pareva di aver capito che le diverse squadre avessero adottato sistemi e disposizione diverse
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Per quanto ho capito, i limiti sono due -turbo "piccolo", che non può essere cambiato per regolamento fino a fine stagione -intercooler "piccolo", che è posizionato dentro la V del motore e quindi non c'è spazio per maggiorarlo, a meno di non rivoluzionare mezza vettura (e ammesso che non ci siano anche ulteriori vincoli di regolamento) Peraltro il V6 Ferrari dovrebbe essere l'unico motore ad impiegare un intercooler aria/acqua, suppongo proprio per la particolare disposizione e i limiti che ne conseguono (dimensioni ridotte e zona "calda")
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Per quel che ho letto e sentito in giro (quindi senza alcuna pretesa di essere verità assoluta), i problemi del motore 059/3 nascerebero da tre fattori -direttive (pare arrivate dall'alto...) di puntare sulla massima affidabilità anche a discapito delle prestazioni -subordinazione a scelte telaistiche/aerodinamiche che han portato a masse radianti sottodimensionate, soprattutto per quanto riguarda l'intercooler -a quanto pare, anche un'impostazione generale del motore che non sfrutta appieno le potenzialità del MGU-H (es: turbina piccola per ridurre il lag, ma col risultato di avere poco boost* e un inefficiente recupero di energia) *l'ing. Benzing in diversi articoli sosteneva che lo 059 girasse con almeno mezzo bar di boost in meno rispetto al Mercedes
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Lo comprano, viste anche le scarse quantità richieste
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Chrysler produce su licenza l'8HP45 (ribattezzato 845RE e leggermente modificato rispetto al ZF originale), a quanto mi risulta per ora l'8HP70 lo compra da ZF USA ma ci dovrebbe essere un piano per iniziarlo a produrre internamente (probabilmente una volta sgombrate le linee del vecchio NAG). Maserati usa una variante dell'8HP70, pure quella acquistata
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pensavo fosse più leggero il V10 BMW
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Questo vecchio post dovrebbe dare le risposte. Poi di cosa sia capace l'M345 sul piano acrobatico non lo so...
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Possono piacere o non piacere, ma definirle "operazioni ridicole" mi sembra un po' eccessivo
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Quali Ferrari dell'attuale produzione non sono spaceframe? (a parte naturalmente LaFerrari) Comunque non ho detto che la funzione portante sia interamente affidata allo spaceframe, ma è di certo una situazione ben diversa rispetto alla scocca autoportante vera e propria, tipica di quasi tutte le vetture di grande produzione
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le Ferrari sono comunque a telaio tipo space-frame, non scocca autoportante
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Ma l'Attrage è prodotta in Thailandia
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Esattamente questo.
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sospettavo non fosse più della Lasa... prossima volta che sono in zona vado a curiosare
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Potrebbero (all'estremo) fare anche una galleria del vento FIA con turni controllati ecc, ma poi come si fa ad essere certi che i team non ne adoperino anche altre? Per la CFD, non penso ci siano molti software al mondo adatti a fare simulazioni aerodinamiche per la F1, potrebbero FORSE controllare quante licenze ci sono in giro e su che calcolatori sono installate, ma richiederebbe la collaborazione delle aziende che sviluppano/distribuiscono questi software. E comunque come si fa a verificare che un team non si appoggi a un centro di calcolo esterno? Cioè si dice tanto che il budget cap non è fattibile perchè sarebbe poi impossibile verificare nei bilanci dei team, ma queste altre limitazioni non mi sembrano tanto più "solide"
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C'è il complesso Maserati Corse + logistica Saima Avandero, e dietro c'è un magazzino della Lasa... tu quale dici?
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Qualcuno mi riesce a spiegare come si fa a verificare che nessun team: -sfori le ore di galleria del vento -usi un'altra galleria del vento oltre a quella nominata -sfori con la potenza di calcolo dei CFD ?
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