grifter72
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Grosso modo come l'Opel Insignia sedan. [TABLE=class: sinottico, width: 280] [TR] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: right]Lunghezza[/TH] [TD]4.830 mm[/TD] [/TR] [TR] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: right]Larghezza[/TH] [TD]1.856 mm[/TD] [/TR] [TR] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: right]Altezza[/TH] [TD]1.498 mm[/TD] [/TR] [TR] [TH=bgcolor: #F2F2F2, align: right]Passo[/TH] [TD]2.737 mm[/TD] [/TR] [/TABLE]
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Fossero ancora in tempo gli consiglierei di rivedere il muso. Se invece sono le tipiche immagini fintamente rubate... avanti tutta. Il posteriore è veramente ben riuscito, anche fin troppo europeo. Sicuramente la porteranno anche da noi.Si, in quel caso è contata molto la mancanza d'offerta.Non volevo scendere in tali tecnicismi. Volevo solamente sottolineare il fatto che la "sportiva" Classe A condivideva il pianale con la monovolume Classe B e nessuno lo considera un problema. Quindi una Alfa Romeo che vuol essere sportiva e quasi premium può condividere parte della sua componentistica con un'egregia vettura come la Dart. Wikipedia (che so non essere la bibbia), mi dice che la Classe A, Classe B e Classe CLA utilizzano tutte la piattaforma modulare MFA (Mercedes Frontwheel Architecture).E' vero che chi compra la CLA non sa che, come la Classe A, è sviluppata su di un pianale derivato da quello della vecchia Classe B. Però per Alfa Romeo c'è sempre il discorso che si debba dimostrare qualcosa in più degli altri, perché negli anni passati si è sbagliato molto. Io penso che se lo faranno bene, potrà funzionare. Un'altra cosa che mi fa dubitare è che il progetto di una sostituta della 159 (un po' più piccola) sia già in corso e porterebbe alla commercializzazione delle vetture derivate dalla Dart nel 2015. Per ammortizzare i costi di una linea occorrerebbero almeno 6/7 anni. Quindi una eventuale Alfa Dart, disponibile anche come SW, sarebbe probabilmente venduta fino al 2022. Se nel 2017 arriveranno le D/E e Suv "extra lusso", per un quinquennio coesisterebbero sotto il marchio Alfa sia vetture premium, sia vetture "near premium".A ciò si potrebbe aggiungere che sarebbe più razionale se la SW fosse sviluppata partendo dall'Alfa Dart, così come in Cina sono partiti dalla Viaggio per giungere alla Ottimo. Direi che in casa il know-how per quel progetto già ce l'abbiano. L'unica cosa che mi fa storcere il naso è che uno sviluppo di quel tipo contraddirebbe in parte il discorso Alfa Romeo Premium. Lo vedo un po' come tampone temporale e di gamma.Che poi sarebbe la Giulia come la intendevamo qualche mese fa. Quindi a Cassino rimarrebbe la Giuletta cui si affiancherebbero la Giulietta SW e la Giulia/Dart. La Bravo e la Delta saranno pensionate.Aggiungo la fonte ansa che citava la duetto/mazda anche come coupé GTV: Nuova ammiraglia Alfa Romeo, la Germania si preoccupa - Prove e Novità - Motori - ANSA.itVi ho letti dallo scoop di trucido in poi, distribuendo una decina di like. Credo che la conclusione sia: -nuova piattaforma premium a trazione posteriore per segmenti C/D/Suv dal 2017 -fino ad allora Giulietta SW/Sedan a Cassino a rimpinguare la gamma. Ci sta. In fondo la Dart non è già una Giulietta a 3 volumi. A queste si aggiunge la Duetto/Mx5 che da qualche altra parte ho letto che sarà disponibile anche in configurazione coupé, non solo cabrio. A qualcuno risulta?Veramente brutta. E' chiaro che sia per i paesi emergenti. In Europa occidentale e in USA, un'auto così la gente non la vorrebbe nemmeno per regalo. La Ka/Fiat è 1000 volte meglio.Penso che abbiano fatto un buon lavoro, però quando la lanciarono riuscirono a creare una nicchia nella quale per un sacco di tempo sono stati monopolisti. Adesso ci sono anche la Captur, la 2008 e fra un po' arriveranno la Fiat e la Jeep, che si ripromettono di avere effettive capacità fuoristradistiche. Non credo che riuscirà a bissare il successo della prima generazione.A me sembra molto simile all'esistente. Sotto probabilmente cambierà molto, andando ad adottare il nuovo pianale modulare. Dal punto di vista estetico, se quella mostrata è veramente la definitiva, non ci vedo tutte quelle similitudini con la R8 che tra l'altro ha proporzioni ben differenti. E speriamo che non esagerino. Mi ricordo del pack estetico Caractere della TT che era veramente una pacchianata: http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2008/04/Simon/Audi_TT_R8/Audi_TT_R8_Caractere.jpg http://www.twauto.com.hk/news/Caractere_New_Audi_TT_8J_full_body_kit_with_Milltek_exhaust_system/tt_15_05.jpgFinalmente, dopo averla vista e toccata con mano (purtroppo non guidata), ho maturato un'opinione. Hanno fatto la vettura che ad Alfa serviva e l'hanno fatta molto bene. E' chiaro che non è una Porsche ma non vuole nemmeno esserlo. E' più leggera e filosoficamente più moderna. Dei pezzi "importati" da Mito, 500 e Giulietta non me ne frega niente, anzi li considero un pregio: non è un'auto da snob, è un'auto da guidare e d'amare. L'unico difetto che gli ho trovato e che non me la farà al momento prendere in considerazione quando cambierò la mia RCZ: il cofano anteriore fisso. Il baule posteriore è troppo poco capiente e non c'è il pozzetto anteriore come ad esempio sulla Cayman. Inserirlo come optional, con il cofano apribile, consentirebbe anche a chi, come me non fanatico del giro secco in pista, la sportivetta la usa anche per andare a fare la spesa. Chi se ne frega di qualche chilo in più. La borsa del nuoto o del tennis potrebbero trovare posto a bordo, sul sedile del passeggero, ma se uno si deve fare un viaggio accompagnato, il trolley dove lo mette? I fanali a LED a me piacciono. Li trovo molto caratterizzanti.Quando mi trovo una Stilo 3 porte davanti, ne guardo ancora stupefatto i bellissimi fanali posteriori. Quella vettura era studiatissima in alcuni dettagli ma peccava nella visione globale del prodotto. Se la si guarda adesso, di fianco a una precedente Bravo, verrebbe da pensare che la Bravo sia più recente.