roberto.c

Dissento: la FIAT 124 berlina era lunga fra i 4,03 ed i 4,06 m (a seconda delle versioni).

ICONOCLASTI!!! BLASFEMI!!! Però avete ragione. Fulvia e Flavia di classe ne avevano da vendere, ma come estetica ... Piero Castagnero poteva fare di meglio

Quale nonno mi sento un po' chiamato in causa . I nonni non devono e non possono in alcun modo sostituirsi ai genitori. Io ho dovuto gestire full time il mio nipotino per circa due anni per dei motivi molto semplici: 1) Non era entrato in graduatoria al nido comunale. 2) Per i suoi genitori, fra mutuo ed altro, metterlo in un nido privato sarebbe stato un inutile svenarsi visto che ero in pensione e potevo "gestirlo" io. Ora che va alla materna il mio compito standard si limita ad accompagnarlo e, quando la madre non può, recuperarlo e stare con lui sin quando rientrano i genitori. La cosa fondamentale è che i nonni non interferiscano mai in alcun modo nell'educazione del bambino. Se i nonni non condividono decisioni prese dai genitori, se ne parla in privato (lontano dal bambino), ma la linea guida deve essere la loro, giusta o sbagliata che sia. Nelle interferenze e nei "vizi" ci soffrono sempre i bambini che devono sempre chiaramente distinguere qual'è il ruolo principale (i genitori) e quale quello collaterale, magari da compagno di giochi, ma non guida (i nonni). Ma ho idea che sono andato un po' OT .

Mi sembra evidente: il nome è quello mio vero a cui segue l'iniziale del mio cognome (troppo lungo da scrivere per esteso: 9 caratteri). Ciò che invece non mi piace è il termine "nickname". Dirlo in Italiano (cioè "pseudonimo") no, eh? P.S.: A FB mi ero iscritto qualche anno fa per curiosità; l'ho abbandonato dopo poco per noia, anche se devo dire che mi ha fatto ritrovare alcune piacevoli persone di cui avevo perso le tracce già da molti anni. Con loro ora preferiamo vederci e sentirci in modo "tradizionale" .

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Se osservi le immagini delle auto sino agli anni '30 (anche di lusso), vedrai che non c'è quasi mai traccia di indicatori di direzione. Attento a non confonderli con quelli aggiunti, spesso in modo perfetto, per consentir loro di poter oggi circolare. Io sulle 2 CV mi stupirei di più, ma era presente solo sui prototipi e sulla preserie, del tergicristallo comandato a mano dall'interno ! Come ho già scritto, solo dal C.d.S. del 1959 fu introdotto l'obbligo degli indicatori di direzione a luce intermittente, separati dalle altre luci, di colore arancione per quelli posteriori e ripetitori laterali (questi furono una novità del codice italiano). Sino ad allora quasi sempre luci posizione, lampeggiatori (se c'erano) e luci di arresto erano rossi e spesso erano singole.

Esatto Nick, doveva proprio sporgere il braccio (tipo ciclista). Guarda i finestrini delle portiere anteriori: sono tagliati orizzontalmente proprio per consentire questo gesto, altrimenti avrebbero avuto un'apertura più economica o, più semplicemente, sarebbero stati fissi (tanto per l'aerazione c'era il tetto in tela "arrotolabile"). La soluzione fu presto accantonata per ovvi motivi di (non) praticità ed esportazione e furono aggiunti i lampeggiatori (uno per lato) sui montanti posteriori. In Italia all'epoca erano consentiti gli indicatori "a bacchetta" (che altro non erano che "braccia meccaniche"); gli indicatori lampeggianti divennero obbligatori col C.d.S. del 1959.

Con me "Il Portale dell'Automobilista" funziona. Attento che, se ricordo bene, per i servizi sulla patente non basta l'iscrizione generica, ma bisogna compilare un modulo specifico (devi comunicare dati personali).

Non ho il libretto di "Uso e manutenzione" della VX, ma su quello della 1600/2000 leggo (non ho uno scanner) che in plancia c'erano (da sinistra a destra): Primo riquadro: in alto: Voltmetro al centro: spia freno di stazionamento; spia freni (livello liquido, spessore pastiglie ant. e pressione circuito) in basso: indicatore livello carburante con spia riserva. Secondo riquadro: Tachimetro con contachilometri totale e parziale. Terzo riquadro: in alto: manometro olio con spia insufficiente pressione al centro: spie indicatori di direzione in basso: termometro liquido di raffreddamento con spia eccessiva temperatura. Quarto riquadro: Contagiri con spia alternatore (a dx) e spia di riserva (a sx). Quinto riquadro: in alto: termometro olio al centro: spia luci di profondità; spia luci di posizione in basso: indicatore livello olio motore. In basso (sempre da sx a dx) pulsanti per: regolazione intensità luminosa strumentazione; azzeratore contachilometri parziale; comando indicatore livello olio motore. Ma sono sicuro che in un'auto così ben conservata troverai anche il libretto originale

I pesi di omologazione sono, in genere, quelli dell'allestimento "base" e bastano accessori come climatizzatore, alzacristalli elettrici post., ecc. presenti su una e non sull'altra per fare la differenza (non rammento gli allestimenti dei due modelli che hai citato). P.S.: Non puoi fare i conti solo sui kW/t, sai bene che ci sono molti altri fattori (quali i rapporti al cambio ed al differenziale, distribuzione masse, ecc.) che influenzano le prestazioni.

Grazie ragazzi (e signori), ma ero solo un Disegnatore Progettista di Carrozzeria (un tiralinee) con tanta passione per le auto, un po' di abilità professionale e la fortuna di essermi trovato in un felice momento storico dell'auto. Precisazione: il mio passato era nella Industrializzazione del Progetto, non nello Stile. Quello era opera di altri Professionisti (parlando di Beta Coupé ed HPE si parla di Piero Castagnero). Torniamo a bomba. Crazy for cars, attento! Il peggior nemico delle auto italiane di quegli anni (in particolare del Gruppo FIAT, grazie alle lamiere Teksid) non era l'affidabilità meccanica, ma la ruggine! Attento ai brancardi, ai sottoporta, alle giunzioni padiglione/fiancate, agli spigoli posteriori del cofano motore. La ruggine non parte dall'esterno, ma nasce all'interno; quando la vedi all'esterno è perché è già "passata" ed allora sono ca**i! Comunque, se ti va e se puoi (senza offesa), PROVACI! Ti troverai, secondo me, un'auto che ti darà soddisfazioni (ok, la Volumex è sempre stata un'idrovora ...) e destinata a rivalutarsi in futuro.

Beh, preparai gli studi preliminari per la trasformazione/adattamento della carrozzeria della coupé allo stile della HPE ed in seguito fui il collaboratore del Progettista (Luciano P.) incaricato dell'industrializzazione della carrozzeria. Era il 1973 ... quanto ero giovane ...

Quale estimatore della HPE, oltre che a lei sentimentalmente legato, non posso far altro che condividere quanto hanno già scritto Cosimo ed AleRPM. Ne avessi mezzi e luogo, farei i salti mortali per ripristinarla (non penso che per il motore vi siano grossi problemi, ma per alcune parti meccaniche e, soprattutto, per la carrozzeria ritengo possano esserci grosse difficoltà) e tenerla. Per l'uso della HPE in gara (sia pur di regolarità) ... beh, non mi sembra il massimo considerando peso e dimensioni. Sarebbe molto meglio la coupé. Ciao e congratulations.

Of course ... : FIAMM Group M4/TA SPORT 12V - AVVISATORI ACUSTICI

Io invece a casa mia sto combattendo da anni una impari lotta con le "tarme alimentari": http://www.vapefoundation.org/BoVapefoundation/files/c8732da7-d1e2-447a-8a53-1ef9ce2f19f4.pdf Ho inummerevoli volte pulito gli armadietti della cucina, gettato via farina, pane grattato, biscotti, ecc., ma loro niente! Sempre lì a riempirmi le strisce adesive che ho sistemato negli armadietti ed a svolazzarmi per la cucina!

Le "luci d'ingombro" erano di serie su Beta e Gamma, non ricordo su Delta. Su questa se non erano di serie erano di sicuro a richiesta.

Beh, io li ho ancora , ma sono solo dei profili sottili e trasparenti e senza catadiottri od altro ... I catadiottri adesivi li ho montati da sempre all'interno delle battute delle portiere quali segnalatori di porta aperta .

Ritengo che usare i cavi (seguendo le apposite procedure) sia ancora il sistema migliore Controlla i morsetti della batteria e pulisci le aree di contatto con tela smeriglio sottile + pezzuola asciutta e pulita.

Quella io l'ho ancora (era quella che avevo sulla mia Croma CHT) trasformata in stereo "statico" (con tanto di casse, alimentatore 220 V c.a./12 V c.c. e lettore CD esterno) per la mia seconda casa in montagna.

Roy, me sa che quello che senti tu è probabilmente lo stesso arrotino che passa spesso sotto casa mia.

Quelle le avevo anch'io (FIAMM con deviatore sul clakson di serie), ma solo perché le auto su cui le avevo montate (Audi 80 B1 del 1974 ed Opel Ascona C del 1982) avevano un clakson che era il guaìto di un cucciolo e fuori città non lo sentivo nemmeno io che ero alla guida. P.S.: Da qualche parte devo avere ancora lo schema elettrico originale FIAMM per effettuare la derivazione con deviatore con il circuito di serie e relativo fusibile.