Clio_dCi_106cv
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si parlavo dei motori diesel, ero curioso di sapere cosa fosse e la differenza tra quello sferico e quello a flauto ed in particolare proprio le ragioni per cui si sceglie l'uno o l'altro.
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perdonate l'ignoranza, ma sarei curioso di sapere cos'è il distributore. in particolare che differenza c'è tra un distributore sferico ed uno a flauto? grazie
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io non tiro mai prima che siano passati diversi minuti dal raggiungimento della temperatura del liquido di raffreddamento
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infatti non ho dretto che cambia qualcosa. era una cuoriosità tecnica.
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l'olio dovrebbe raggiungere la temperatura d'esercizio più lentamente rispetto al liquido refrigerante del motore. giusto? secondo voi, approssimativamente, quanto/i tempo/km intercorre/ono tra il raggiungimento della temperatura d'esercizio del liquido refrigerante e dell'olio motore?
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da quell'angolazione non riesco a vederlo. comunque volevo chiederti una cosa, giusto te puoi saperlo dunque la versione 106 cv dCi ha lo scarico a doppia uscita ed è da questa caratteristica che in strada le distinguo dalle altre. volevo sapere se gli 86 cv FAP che sono 106 cv depotenziati (e quindi diversi dai normali dCi 86cv) hanno lo stesso scarico. ecco una foto che ho trovato in rete in cui si intravede lo scarico del 106 cv: http://img382.imageshack.us/img382/3374/055xr6ol.jpg eccone un'altra: Coches nuevos y segunda mano en Autopista.es
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la new clio è lunga 4 metri ed è molto confortevole. con quel budget puoi acquistare al netto dello sconto il modello di punta con vari optional e motorizzato con il 1.5 dCi 106 cv 6m (ammesso che tu percorra parecchi km)
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la Twingo gt è un'auto destinata a chi cerca una vetturetta compatta e spaziosa con un motore brillante, dai consumi contenuti e dai costi di gestione bassi (1.149 cc di cilindrata) la 500 è rifinita meglio, è più sfiziosa e suscita emozione, simpatia ecc. ecco una foto della twingo GT http://images.forum-auto.com/mesimages/125193/twingo27.jpg
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beh se consideriamo i consumi in rapporto alle prestaz direi che spicca il mini turbo Renault. di media fa oltre 1 km/l in più della 500 offrendo prestaz maggiori. 0-100 km/h 9.6 sec x la twingo e 10.4 per la 500, 0-130 km/h 16.6 sec x la twingo e 18.5 x la 500. ripresa 60-100 in IV 8.3 sec x la twingo e 9.7 sec x la 500.
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ci sono. per il TCE 6.4 l/100 km (15.62 km/l), il 100 hp della 500 6.9 l/100 km (14.49 km/l), la mini 6.3 l/100 km (15.87 km/l)
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quoto. la twingo non è diretta avversaria delle altre. comunque molto buoni i dati prestazionali del 1.2 TCE
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prova di confronto tra le 3 vetture. io preferisco comunque la 500 tra le 3 buone le prestazioni rilevate del TCE su twingo. punteggio finale: 1 Twingo 403 2 Mini 400 3 500 391 http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Was-koennen-die-Kult-Kisten-wirklich-_443449.html
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ma le foto le hai scattate in un conce? se si le sport tour sono già visibili da tutti in tutti i conce d' Italia, oppure ti hanno fatto un favore?
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la sport tour è decisamente meglio! penso che venderà, non farà cifre da capogiro ma non credo che sarà un flop totale (la sport tour)
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a me la sport tour piace di più! su 10 lagune vendute, almeno 7 saranno sport tour secondo me. attendiamo un resoconto della prova della sport tour possibilmente con foto
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il 1.9 mj 120 cv è un buon motore, robusto ed affidabile
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di solito col cambio automatico si perde in accelerazione e nei consumi. con il manuale avrebbe fatto meglio
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trattandosi della versione con cambio automatico immagino che i consumi e le prestaz non saranno eccezionali
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http://www.automobilismo.it/edisport/automobilismo/notizie.nsf/ProvePub/FA98E55BD3ED8EFEC125736B004E7C29?OpenDocument
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attendere che il motore sia caldo prima di sfruttarlo bene. non è sufficiente attendere che il termometro si stabilizzi a 90° poichè il raggiungimento della temperatura del liquido refrigerante non corrisponde al raggiungimento della temperatura d'esercizio dell'olio motore, che di solito impiega più tempo a scaldarsi. quindi, dopo che il termometro ha raggiunto la temperatura normale d'esercizio, conviene attendere ancora qualche minuto per consentire anche all'olio di raggiungere la temp d'esercizio. durante il warm up è quindi consigliabile andare piano evitando di affondare troppo il gas e di portarsi oltre i 2.500 giri
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