fxtech
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di fxtech
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
decisamente si , dipende sempre da quale regime parti , Ø ora in D è un auto decisamente appagante
-
entrambi , l' accelleratore trasmette subito l'angolo pedale alla valvola a farfalla (che non esiste nell mair)
-
-
allora: -la cambiata verso l' alto è ritardata , prima tendeva a cambiare troppo in fretta con il motore che si trovava con la marcia superiore non ancora nell' arco di erogazione migliore e diventava "lento" a salire di giri, questo con il gas ad angolo costante. Quindi per forzare la ripresa bisognava cambiare angolo di gas rapidamente e il software intuiva che si voleva "aumentare" la velocita di crociera e non stazionare - ora in curva cambia scala verso l' alto e verso il basso. prima era fastidioso in ingresso in una rotonda ampio o in un curvone , se si trovava traffico bisognava alzare l' accelleratore , ma la macchina non scalava e ci si trovava senza motricita , ora invece se entri veloce in curva e poi trovi qualcuno puoi alzare l' accelleratore , la macchina tende a scalare per tenere costante il numero di giri e continui ad aver il controllo dell' anteriore dosando l' accelleratore. Prima per indurre questo comportamento bisognava toccare il freno per farla scalare verso il basso. - rilasciando l' accelleratore lungo un rettilino non scala per rallentare fino a quando non tocchi il freno o fino a quando il regime non è adeguato alla marcia in uso, prima invece era un continuo salire e scendere di marce se adeguavi la velocita in funziona del traffico -ah si , prima non teneva molto conto del sensore di inclinazione e spesso in salita su una rampa cambiava a meta rampa , infatti ero obbligato ad usare la funziona manuale per uscire dal garage - stessa cosa ma opposta in discesa , prima ero obbligato a forzare la scalata superiore (con un colpo di accelleratore )per scendere a ruote "libere" da un rampa , altrimenti non cambiava e la macchina era trascinata in prima fino a fondo rampa - Ø in generale la logica è molto piu intelligente - in D è ancora piu aggressiva di prima , a la risposta è talmente brusca da lasciare perplessi
-
-
l' aggiornamento è del 21 maggio (la mia macchina è stata costruita il 6 giungo) , esiste anche un aggiornamento del body computer , mi sono rivolto ad autoingross di corso rosselli perchè tra tutti sono stati i piu precisi nel rispondere alle mie domande. ( autoingross in realta si rivolge ad una società terza , ma hanno una bellissima officina, tra l' altro con una 4c in consegna) , se vuoi ti do un riferimento
-
la penso esattamente come te , ma questo volantino è stato distribuito fuori dall' azienda e Ø l' ho preso su un forum di finanza pubblico - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - esattamente dove hanno preso la tecnologia del TCT.. ..dai bravissimi ingenieri e tecnici del CRF Fiat
-
piu altre cose interessanti come un corpo farfallato in plastica (siamo i primi al mondo?) e fornitura per suzuki (altri passettini di avvicinamento verso la casa giapponese che finalmente quest' anno sarà libera da VW) ,e.. ..avoluzione del DCT (gia.. ma in cosa cambia ?)
-
-
presentazione al Sestriere [TABLE] [TR] [TD] [/TD] [TD] 18/03/2014 Quale Jeep vorresti provare? [/TD] [/TR] [TR] [TD=class: MMV_testo] In occasione dell'ESCP Europe Ski Event, Mirafiori Motor Village ti aspetta a Sestriere per il test drive più alto d’Italia, con tutte le vetture della gamma Jeep. E in assoluta anteprima potrai scoprire la nuova Jeep Cherokee, nata con l’autentico DNA Jeep, creata per lasciare il segno. Il 22 e 23 Marzo ti aspettiamo in Via Louset, Sestriere (TO), per un'esperienza di guida straordinaria. [/TD] [/TR] [/TABLE]
-
certo ,ma sei diventato la parte debole e probabilmente si divertiranno non poco con te quando lo proporrai
-
che nel frattempo c'è stata una crisi mondiale di proporzioni simili ad una guerra ne avete avuto notizia ?
-
-
e non hanno dovuto ucciderti dopo avertelo detto ?
-