simonepietro

Tra l'altro possiamo , a grandi linee, farci un idea sulla nuova ASTRA

purtroppo ha una certa età ed iniziano i primi ,costosi ,problemi. Alla fine dell'estate si è guastato il frigo trivalente

motorhome arca europa 618 new deal (1987),a volte.

è una domanda a cui sto cercando risposta. Secondo l'ultimo AUTO ( novembre) la polo è realizzata su una nuova piattaforma modulare, piattaforma che ha visto la luce con ultima l'ibiza. L'MQB è già tra noi ? Non sò, troppe campane contrastanti

in realtà, a parte il TEG , tutto il resto non ha nome. Il Turbosteamer è stato pesantemente ridimensionato rispetto all'idea originale

un momento di riflessione. qui è sicuramente più inerente http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/39037-francois-alla-guida-del-brand-chrysler-interazione-lancia-chrysler-13.html#post27476139

i pubblicitari hanno ricevuto l'ordine di iniziare a spostare chrysler verso l'alto. Opinione di motorauthority

spostato

io ho fatto proprio notare quello durante un periodo . Che non era solo per alfa . Banalità o meno che sia , è accaduto o no ? è non è la verità ?

alle prime notizie della notizia del lancio, qualcuno parlò di motore giusto per le alfa romeo o qualcosa di simile , non ricordo i dettagli precisi . In seguito ho fatto notare l' adozione del multiair nella gamma della punto evo. http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/34739-fiat-punto-evo-spy-161.html#post27453696

prevedibile...

CHevy Nova SS 1967. (brochure GM) Ultimo anno prima del lancio della terza serie, la quale seguirà di nuovo le orme della sorella maggiore Chevelle . All'esterno dopo il pesante restyling del 66 non si notano modifiche di netto rilievo.Però ,con molta attenzione, si possono osservare minimime modifiche alla griglia anteriore. Viene limitata la scelta dei propulsori,sparisce ufficialmente il Potente L79,in realtà si hanno notizia di 6 Nova ss 1967 munite di tale propulsore, nonchè il v8 283 L 77 (220 hp). Il più potente small block resta il 327 L30 da 275 hp.L'eliminazione del listino ufficiale del 327 più potente venne attribuita al lancio della nuova sportiva chevrolet, la Camaro. La quale ,vedremo poi, aveva molto in comune con La chevy II. Interno: (brochure GM) La plancia e strumentazione rinnovati l'anno precedente restano uguali, viene introdotta la regolazione luminosità strumenti e nel caso di NOVA e SS sono illuminati pure i comandi della ventilazione e riscaldamento .Interno speciale per la SS , completamente in vinile e in 4 differenti colori(nero, gold,rosso,brigth-blue). In tal caso cambia Il design dei sedili: le fasce laterali hanno un disegno a righe orizzontali marcato da cuciture, mentre la zona centale del sedile e liscia con un inserto ,in mezzeria, di colore differente.Inserto che ritroviamo pure nel disegno del rivestimento in vinile delle portiere e nei fianchetti posteriori.La plancia ha, in tutte, la parte superiore imbottita in gomma piuma per ridurre i danni in caso di urto, la colonna dello sterzo è ad assorbimento d'energia con corona collassabile . Per il secondo anno è presente il lampeggio d'emergenza Hazard. Nuovo volante sportivo a tre razze con logo ss, logo che ritroviamo all'interno della strumentazione. Accessori di serie: colonna sterzo ad assorbimento d'energia,plancia ad assorbimento d'energia con levette e comandi a basso rischio di ferimento in caso d'urto, specchietto interno a doppio scatto in materiale morbido e sostegno collassabile,leva porteire e cristalli a basso rischio di ferimento,cinture anteriore e posteriori con pulsante di sblocco,parabrezza laminato, hazard,tergicriatallo a due velocita con lavavetro elettrico, servofreno a a pistoncini,specchietto esterno.Sicurezza portire.posacenere, illuminazione interna automatica.Orologio elettrico rally-type.Luce bagagliaio Dotazione supplementare con il V8 327 L30 e opzionale sul v8 283 da 195 hp: -molle più rigide all'anteriore e posteriore -frizione speciale (maggior durata) -batteria maggiorata (61 A/h) -motorino d'avviamento speciale (avviamento più veloce) - scarico singolo di grossa sezione ( v8 283 ) Accessori a richiesta montati in fabbrica : Differenziale POSITRACTION (disponibile con qualsiasi trasmissione con qualsiai rapporto al ponte),servosterzo ( 6 -v8 ), servofreno a due pistoni (6-v8 ),rapporti al ponte (in versione Economy,Perfomance ,Special).Pack "Apparence guard group"(Tappetini anteriori,rostri anteriori e posteriori, profilo portire salva urti, cinture di sicurezza lusso). Pack "Auxiliares ligthing groups"( luce cortesia passeggero, luce cassetto porta guanti,luce pozzanghera,luce posacenere ) Pack "Operating convenience groups" (retrovisore comandato dall'interno e sbrinatore ad aria del lunotto).Pneumatici 6,95x14"a 4 tele. pneumatici con fascia colorata. Modello alternativo di copricerchio,copricerchio mag-style,finti cerchi a raggi (nessuno di essi era disponibile con i freni a disco anteriori): Aria condizionata" All weather"( solo per i v8 e 6 cilindri, comprendeva radiatore maggiorato e alternatore Delcotron con batteria da 42A/h ). Batteria maggiorata ( 70A/h) Freni a disco anteriori ( mozzi ruota e copricerchi dedicati). Doppio scarico ( v8 ). Alternatore Delcotron 5-61 A(12-42) incluso con aria condizionata ). Frizione maggiorata a 10 " per i 4-6 cilindri (solo senza dispositivo anti emissioni AIR). Dispositivo AIR( air injection reactor), solo in presenza del recupero vapori basamento (closed engine positive ventilation). Sospensioni speciali anteriori e posteriori F40 ( non disponibili su SS a 6 cilindri) Accessori a richiesta, montati dai punti vendita chevrolet : Aria condizionata "Confort car"( no 6 cilindi con servosterzo, no v8 se è montato il dispositivo AIR) Aria condizionata Adpter ( versione per i 6 cilindri con servosterzo e v8 con AIR) Montavano , in seconda battuta, molti altri accessori che era possibile richiedere alla chevrolet: Freni a disco, ventola termostatica per i v8, contagiri,vari copricerchi. Era più vasta, rispetto alla lista ufficiale chevrolet, la serie di modelli di autoradio Propulsori L6 194 HI-THRIFT (standard) Cilindrata: 6 cilindi in linea da 3160 cc Alesaggio x corsa: 90.51x 82,55 costruzione: monoblocco e testa in ghisa con luci di scarico ovali ,albero motore a 7 supporti di banco di derivazione motociclistica,pistoni in lega d'alluminio a tre segmenti, il primo cromato,il secondo antiusura,il terzo con ben tre fasce raschia olio.Bielle forgiate in acciaio . Volano motore in ghisa per le trasmissioni manuali e pressofuso in acciaio per l'automatico.Collettore di scarico in ghisa.Ventilazione basamento standard, optional con recupero vapori (RPO K24). Impianto di raffreddamento pressurizzato con ventola a 4 pale ( 5 con aria condizionata) aziona da cinghia. Punterie idrauliche Rapporto di compressione: 8,5:1 Potenza: 120hp a 4400 giri coppia: 240 Nm a 2400 giri Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile quelle di scarico)a comando singolo, mosse da aste e bilancieri azionati da un albero a camme laterale in ghisa.L'albero a camme collegato all'abero motore tramite catena . Punterie idrauliche.Il profilo dell'albero a camme viene definito "economico" Alimentazione: carburatore monocorpo con aria automatica e con collettore in ghisa e filtro aria in bagno d'olio. Pompa meccanica azionata dall'albero a camme.Pompa nel sebatoio elettrica. Benzina raccomandata : Regular Trasmissione : trasmissione a tre rapporti syncromesh completsmente sincronizzata e 2 marce Powerglide. Frizione: monodisco a secco. rapporti al ponte : Con il manuale ma senza aria condizionata, avevamo il 3,08 :1 (standard), optional il 3,36 :1 (perfomance) e il 3,55:1 (special). Con aria condizionata il rapporto standard era il 3,36 a 1,mentre era opzionale il 3,55 a 1 (perfomance) Con il powerglide dobbiamo aggiungere un ulteriore discriminante, la presenza o meno del dispositiovo anti emissionio AIR Quindi: Rapporti al ponte senza aria condizionata : 3,01( standard), 3,55:1 ( perfomance ) Rapporti al ponte con aria condizionata: 3,36 :1 (standard) , 3,55 :1 ( perfomance) Rapporti al ponte con anti emmissioni AIR e senza aria condizionata: 2,73 :1 (standard) e 3,08 :1 (perfomance) Scarico: singolo da 2" di sezione , le parti più sottoste alla corrosione in allumunio e acciaio . V8 283 TURBO-FIRE (standard) (manuale GM) Cilindrata: v8 a 90gradi da 4637 cc Alesaggio x corsa: 98,42 x 76,2 mm costruzione: basamento e testate in ghisa , camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta a tre segmenti (disposizione enumero fasce come nei 6 cilindri) , spinotto pistoni in acciaio con bassa deformabilita alle alte temperature.Albero motore in ghisa nodulare su 5 supporti con bilanciamento di precisione , cappeli di banco a bulloni .Volano motore in ghisa con trasmissione manuale e pressofuso ,in acciaio, con automatico. Il propulsore è montato su tre supporti. Impianto raffreddamento motore pressurizzato, ventola a 4 pale azionata da cinghia che a sua volta aziona pure la pompa acqua . In caso di aria condizionata ,il radiatore è maggiorato (RPO V01) e raffreddato da una ventola a 5 pale il cui inserimento è controllato da un giunto viscoso Rapporto di compressione:9,25:1 Potenza: 195 hp a 4600 giri coppia: 386 Nm a 2400 giri Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile e alluminio quelle di scarico) comandate singolarmente da aste ( In acciaio) e bilancieri comandati dall'albero a camme centrale ( in ghisa ), azionato dall'albero motore mediante catena. Il profilo delle camme viene definito come " general Perfomance" Alimentazione:un carburatore doppio corpo con aria automatica e filtro aria in bagno olio e collettore in ghisa.pompa meccanica alimentazione carburatore comandata dall'albero motore. Pompa elettrica pescaggio carburante dal serbatoio. Trasmissione: di serie il 3 rapporti completamente sincronizzato synchromesh e opzionale il 2 marce automatico Powerglide e il 4 marce a rapporti medi Frizione : monodisco a secco per il 3 marce, servoassistenza semi centrifuga con monodisco a secco per il 4 marce Rapporti al ponte : Per tutte e tre le trassmissioni: senza aria condizionata:3,08 :1 (standard ) e come opzione il 3,55:1 ( perfomance) con aria condizionata:3,66 :1 ( standard) e il 3,55:1 ( perfomance) con anti emmissioni AIR e senza aria condizionata: 2,73:1 (standard) e 3,08:1 (perfomance) Scarico: singolo da 2" di sezione .Soliti elementi in acciaio e alluminio per lunga durata L6 250 TURBO-THRIFT ( opzione RPO L22 ) (manuale GM) Cilindrata: 6 cilindri in linea da 4100 cc Alesaggio x corsa: 98,45x 89,66 mm costruzione:la medesima del 194, solita famiglia. Però in questo 250 c.i. l'albero motore è bilancianto con precisione . Rapporto di compressione: 8,5:1 Potenza: 155 hp a 4200 giri coppia:318 Nm a 1600 giri Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile e alluminio quelle di scarico) comandate singolarmente da aste ( In acciaio) e bilancieri comandati dall'albero a camme centrale ( in ghisa ), azionato dall'albero motore mediantecatena. Il profilo dell'albero a camme viene definito "economico" Alimentazione:un carburatore doppio corpo con aria automatica e filtro aria in bagno olio e collettore in ghisa.pompa meccanica alimentazionecarburatore comandata dall'albero motore. Pompa elettrica pescaggio carburante dal serbatoio. Benzina raccomandata : regular Trasmissione: di serie il 3 rapporti completamente sincronizzato synchromesh (manuale GM) opzionale il 2 marce automatico Powerglide Frizione : monodisco a secco per il 3 marce Rapporti al ponte : Per il tre marce = senza aria condizionata: 3,08 :1 (standard), opzionale 3,66 :1 (perfomance) 3,55:1 ( special) con aria condizionata: 3,66:1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance) Con Powerglide: senza aria condizionata: 3,08 :1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance) con aria condizionata:3,66:1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance) v8 327 TURBO-FIRE (OPZIONE RPO L 30 ) (manuale GM) Cilindrata: V8 di 90 gradi da 5360 cc Alesaggio x corsa: 101,62 x 82.55 mm costruzione:basamento e testate in ghisa , camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta e con rilievi per le valvole, bielle in acciao forgiato, albero motore in acciaio con cappelli di banco a 2 bulloni.Motore di avviamento maggiorato con batteria da 61A/h.,ventilazione basamento senza o con intercettazione vapori (con AIR e pompa Smog) , circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Rapporto di compressione: 10 a 1 Potenza: 275 hp a 4800 giri (manuale GM) Coppia: 481 Nm a 3200 giri distribuzione:2 valvole in testa con comando individuale,aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale con profilo General perfomance,punterie idrauliche alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Holley .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio e carter con solo un snorkel Trasmissione: 3 marce completamente sincronizzato (standard) 4 marce a rapporti intermedi Saginaw (opzione) (manuale GM) Automatico Powerglide a 2 marce (opzione) (manuale GM) Rapporti al ponte : per tutte le trasmissioni = senza aria condizionata: 3,08:1 (standard), 3,55:1 (perfomance) con aria condizionata: 3,36:1 (standard), 3.55:1 (perfomance) Sterzo: a circolazione di sfere (manuale GM) freni: di serie tamburi su tutte le ruote. Dischi freno a richiesta Sospensioni: invariate fin dalla presentazione. Disponibile però le sportive F40 ( molle e ammortizzatori, no barre) nteriore a bracci sovrapposti con molle e ammortizzatori, a doppio effetto, coassiali (manuale GM) ponte rigido al posteriore con balestra monofoglia in acciaio speciale e ammortizzatori diagonali per compensare il rollio. (manuale GM) Ruote e pneumatici: 6,95x 14 " Vari modelli di cerchi per SS (manuale GM)

non deve raffreddarsi. Semmai il problema può sussistere in marcia, con temperatura esterna elevata e forte carico

divrerse nuove 147 e GT. Solita invasione di fiesta,ma il fenomeno più strano è rappresentato dalla ricomparsa di numerosi esemplari di alcuni modelli ormai fuori produzione. Vedi lancia delta II, lybra ( 2-3 berlina ,ben più nutrita la pattuglia delle familiari), fiat spider e coupè, non accenna a diminuire la presenza delle 156 1 serie ,147, e 166, maggioranza a benzina .

Lo scopo di tutti questi accorgimenti è di usare il calore residuo , sia per ridurre i tempi morti dell'entrata in temperatura del propulsore riducendo attriti e inquinanti, sia generare energia elettrica tramite il TEG, sia per il riscaldamento dell'abitacolo. Per ridurre i tempi morti all'avviamento, il propulsore e parte del cambio sono completamente incapsulati, questo inoltre permette di ridurre i fonoassorbenti in altre zone salvaguardando complessivamente il peso ( la manutenzione ? mi chiedo ). Secondo la Bmw, dopo una sosta di circa 14 ore la temperatura del propulsore è mediamente di circa 40 gradi se il propulsore all'atto dello stop era a temperatura di regime . Solo il 12 % degli utenti effettua una sosta più lunga di 16 ore. Secondo la bmw il risparmio di caeburante e di circa del 0,2 % per ogni grado supplementare di temperatura del propulsore rispetto all 'ambiente circostante Recuperare energia termica dei gas di scarico tramite uno scambiatore di calore posizionato in prossimità del cat o del dpf e utilizzarlo per riscaldare l'abitacolo , specialmente nei efficientissimi diesel,permetterebbe di eliminare il riscaldatore elettrico supplementare ( circa 2 kw risparmiati). Nel caso dei benzina potrebbe essere utilizzato per ridurre ulteriormente i tempi di entrata in temperatura se abbinato ai precedenti accorgimenti .Secondo la BMW i risultati nel ciclo UE sono minimi ma nell'uso quotidiano offrirebbe reali vantaggi, anche a livello di guidabilità TEG : l'ultima versione del termogeneratore ha ridotto i suoi ingombri ed ora le celle sono posizionate presso il dispositivo EGR. La bmw dichiara la possibilità di ottenere 250 w, per le utenze elettriche di bordo , riducendo cosi l'emissione di C02 del 2%

siamo alle ultime rifiniture . (TEG e non solo, pare un assieme di accorgimenti ) Abbinato alle immagini è presente un corposo articolo che devo ancora tradurre. il propulsore è parzialmente coibentato i vantaggi Il sistema pare abbinato all' EGR nel dettaglio il TEG (fonte Congress)

nuovo marchio: Un tridente che infilza una vipera.

indiscrezioni sul prezzo e data di lancio: The FT-86 is to begin selling sometime in late 2011 to the Japanese market. As usual, expect styling and power output to change drastically in that time period. The projected pricing will start around $25,000.(motor aurhority)

Primi fondamentali