simonepietro

Tra l'altro possiamo , a grandi linee, farci un idea sulla nuova ASTRA

purtroppo ha una certa età ed iniziano i primi ,costosi ,problemi. Alla fine dell'estate si è guastato il frigo trivalente

motorhome arca europa 618 new deal (1987),a volte.

è una domanda a cui sto cercando risposta. Secondo l'ultimo AUTO ( novembre) la polo è realizzata su una nuova piattaforma modulare, piattaforma che ha visto la luce con ultima l'ibiza. L'MQB è già tra noi ? Non sò, troppe campane contrastanti

in realtà, a parte il TEG , tutto il resto non ha nome. Il Turbosteamer è stato pesantemente ridimensionato rispetto all'idea originale

un momento di riflessione. qui è sicuramente più inerente http://www.autopareri.com/forum/mercato-finanza-e-societ/39037-francois-alla-guida-del-brand-chrysler-interazione-lancia-chrysler-13.html#post27476139

i pubblicitari hanno ricevuto l'ordine di iniziare a spostare chrysler verso l'alto. Opinione di motorauthority

spostato

io ho fatto proprio notare quello durante un periodo . Che non era solo per alfa . Banalità o meno che sia , è accaduto o no ? è non è la verità ?

alle prime notizie della notizia del lancio, qualcuno parlò di motore giusto per le alfa romeo o qualcosa di simile , non ricordo i dettagli precisi . In seguito ho fatto notare l' adozione del multiair nella gamma della punto evo. http://www.autopareri.com/forum/rumors-spies/34739-fiat-punto-evo-spy-161.html#post27453696

prevedibile...

CHevy Nova SS 1967. (brochure GM) Ultimo anno prima del lancio della terza serie, la quale seguirà di nuovo le orme della sorella maggiore Chevelle . All'esterno dopo il pesante restyling del 66 non si notano modifiche di netto rilievo.Però ,con molta attenzione, si possono osservare minimime modifiche alla griglia anteriore. Viene limitata la scelta dei propulsori,sparisce ufficialmente il Potente L79,in realtà si hanno notizia di 6 Nova ss 1967 munite di tale propulsore, nonchè il v8 283 L 77 (220 hp). Il più potente small block resta il 327 L30 da 275 hp.L'eliminazione del listino ufficiale del 327 più potente venne attribuita al lancio della nuova sportiva chevrolet, la Camaro. La quale ,vedremo poi, aveva molto in comune con La chevy II. Interno: (brochure GM) La plancia e strumentazione rinnovati l'anno precedente restano uguali, viene introdotta la regolazione luminosità strumenti e nel caso di NOVA e SS sono illuminati pure i comandi della ventilazione e riscaldamento .Interno speciale per la SS , completamente in vinile e in 4 differenti colori(nero, gold,rosso,brigth-blue). In tal caso cambia Il design dei sedili: le fasce laterali hanno un disegno a righe orizzontali marcato da cuciture, mentre la zona centale del sedile e liscia con un inserto ,in mezzeria, di colore differente.Inserto che ritroviamo pure nel disegno del rivestimento in vinile delle portiere e nei fianchetti posteriori.La plancia ha, in tutte, la parte superiore imbottita in gomma piuma per ridurre i danni in caso di urto, la colonna dello sterzo è ad assorbimento d'energia con corona collassabile . Per il secondo anno è presente il lampeggio d'emergenza Hazard. Nuovo volante sportivo a tre razze con logo ss, logo che ritroviamo all'interno della strumentazione. Accessori di serie: colonna sterzo ad assorbimento d'energia,plancia ad assorbimento d'energia con levette e comandi a basso rischio di ferimento in caso d'urto, specchietto interno a doppio scatto in materiale morbido e sostegno collassabile,leva porteire e cristalli a basso rischio di ferimento,cinture anteriore e posteriori con pulsante di sblocco,parabrezza laminato, hazard,tergicriatallo a due velocita con lavavetro elettrico, servofreno a a pistoncini,specchietto esterno.Sicurezza portire.posacenere, illuminazione interna automatica.Orologio elettrico rally-type.Luce bagagliaio Dotazione supplementare con il V8 327 L30 e opzionale sul v8 283 da 195 hp: -molle più rigide all'anteriore e posteriore -frizione speciale (maggior durata) -batteria maggiorata (61 A/h) -motorino d'avviamento speciale (avviamento più veloce) - scarico singolo di grossa sezione ( v8 283 ) Accessori a richiesta montati in fabbrica : Differenziale POSITRACTION (disponibile con qualsiasi trasmissione con qualsiai rapporto al ponte),servosterzo ( 6 -v8 ), servofreno a due pistoni (6-v8 ),rapporti al ponte (in versione Economy,Perfomance ,Special).Pack "Apparence guard group"(Tappetini anteriori,rostri anteriori e posteriori, profilo portire salva urti, cinture di sicurezza lusso). Pack "Auxiliares ligthing groups"( luce cortesia passeggero, luce cassetto porta guanti,luce pozzanghera,luce posacenere ) Pack "Operating convenience groups" (retrovisore comandato dall'interno e sbrinatore ad aria del lunotto).Pneumatici 6,95x14"a 4 tele. pneumatici con fascia colorata. Modello alternativo di copricerchio,copricerchio mag-style,finti cerchi a raggi (nessuno di essi era disponibile con i freni a disco anteriori): Aria condizionata" All weather"( solo per i v8 e 6 cilindri, comprendeva radiatore maggiorato e alternatore Delcotron con batteria da 42A/h ). Batteria maggiorata ( 70A/h) Freni a disco anteriori ( mozzi ruota e copricerchi dedicati). Doppio scarico ( v8 ). Alternatore Delcotron 5-61 A(12-42) incluso con aria condizionata ). Frizione maggiorata a 10 " per i 4-6 cilindri (solo senza dispositivo anti emissioni AIR). Dispositivo AIR( air injection reactor), solo in presenza del recupero vapori basamento (closed engine positive ventilation). Sospensioni speciali anteriori e posteriori F40 ( non disponibili su SS a 6 cilindri) Accessori a richiesta, montati dai punti vendita chevrolet : Aria condizionata "Confort car"( no 6 cilindi con servosterzo, no v8 se è montato il dispositivo AIR) Aria condizionata Adpter ( versione per i 6 cilindri con servosterzo e v8 con AIR) Montavano , in seconda battuta, molti altri accessori che era possibile richiedere alla chevrolet: Freni a disco, ventola termostatica per i v8, contagiri,vari copricerchi. Era più vasta, rispetto alla lista ufficiale chevrolet, la serie di modelli di autoradio Propulsori L6 194 HI-THRIFT (standard) Cilindrata: 6 cilindi in linea da 3160 cc Alesaggio x corsa: 90.51x 82,55 costruzione: monoblocco e testa in ghisa con luci di scarico ovali ,albero motore a 7 supporti di banco di derivazione motociclistica,pistoni in lega d'alluminio a tre segmenti, il primo cromato,il secondo antiusura,il terzo con ben tre fasce raschia olio.Bielle forgiate in acciaio . Volano motore in ghisa per le trasmissioni manuali e pressofuso in acciaio per l'automatico.Collettore di scarico in ghisa.Ventilazione basamento standard, optional con recupero vapori (RPO K24). Impianto di raffreddamento pressurizzato con ventola a 4 pale ( 5 con aria condizionata) aziona da cinghia. Punterie idrauliche Rapporto di compressione: 8,5:1 Potenza: 120hp a 4400 giri coppia: 240 Nm a 2400 giri Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile quelle di scarico)a comando singolo, mosse da aste e bilancieri azionati da un albero a camme laterale in ghisa.L'albero a camme collegato all'abero motore tramite catena . Punterie idrauliche.Il profilo dell'albero a camme viene definito "economico" Alimentazione: carburatore monocorpo con aria automatica e con collettore in ghisa e filtro aria in bagno d'olio. Pompa meccanica azionata dall'albero a camme.Pompa nel sebatoio elettrica. Benzina raccomandata : Regular Trasmissione : trasmissione a tre rapporti syncromesh completsmente sincronizzata e 2 marce Powerglide. Frizione: monodisco a secco. rapporti al ponte : Con il manuale ma senza aria condizionata, avevamo il 3,08 :1 (standard), optional il 3,36 :1 (perfomance) e il 3,55:1 (special). Con aria condizionata il rapporto standard era il 3,36 a 1,mentre era opzionale il 3,55 a 1 (perfomance) Con il powerglide dobbiamo aggiungere un ulteriore discriminante, la presenza o meno del dispositiovo anti emissionio AIR Quindi: Rapporti al ponte senza aria condizionata : 3,01( standard), 3,55:1 ( perfomance ) Rapporti al ponte con aria condizionata: 3,36 :1 (standard) , 3,55 :1 ( perfomance) Rapporti al ponte con anti emmissioni AIR e senza aria condizionata: 2,73 :1 (standard) e 3,08 :1 (perfomance) Scarico: singolo da 2" di sezione , le parti più sottoste alla corrosione in allumunio e acciaio . V8 283 TURBO-FIRE (standard) (manuale GM) Cilindrata: v8 a 90gradi da 4637 cc Alesaggio x corsa: 98,42 x 76,2 mm costruzione: basamento e testate in ghisa , camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta a tre segmenti (disposizione enumero fasce come nei 6 cilindri) , spinotto pistoni in acciaio con bassa deformabilita alle alte temperature.Albero motore in ghisa nodulare su 5 supporti con bilanciamento di precisione , cappeli di banco a bulloni .Volano motore in ghisa con trasmissione manuale e pressofuso ,in acciaio, con automatico. Il propulsore è montato su tre supporti. Impianto raffreddamento motore pressurizzato, ventola a 4 pale azionata da cinghia che a sua volta aziona pure la pompa acqua . In caso di aria condizionata ,il radiatore è maggiorato (RPO V01) e raffreddato da una ventola a 5 pale il cui inserimento è controllato da un giunto viscoso Rapporto di compressione:9,25:1 Potenza: 195 hp a 4600 giri coppia: 386 Nm a 2400 giri Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile e alluminio quelle di scarico) comandate singolarmente da aste ( In acciaio) e bilancieri comandati dall'albero a camme centrale ( in ghisa ), azionato dall'albero motore mediante catena. Il profilo delle camme viene definito come " general Perfomance" Alimentazione:un carburatore doppio corpo con aria automatica e filtro aria in bagno olio e collettore in ghisa.pompa meccanica alimentazione carburatore comandata dall'albero motore. Pompa elettrica pescaggio carburante dal serbatoio. Trasmissione: di serie il 3 rapporti completamente sincronizzato synchromesh e opzionale il 2 marce automatico Powerglide e il 4 marce a rapporti medi Frizione : monodisco a secco per il 3 marce, servoassistenza semi centrifuga con monodisco a secco per il 4 marce Rapporti al ponte : Per tutte e tre le trassmissioni: senza aria condizionata:3,08 :1 (standard ) e come opzione il 3,55:1 ( perfomance) con aria condizionata:3,66 :1 ( standard) e il 3,55:1 ( perfomance) con anti emmissioni AIR e senza aria condizionata: 2,73:1 (standard) e 3,08:1 (perfomance) Scarico: singolo da 2" di sezione .Soliti elementi in acciaio e alluminio per lunga durata L6 250 TURBO-THRIFT ( opzione RPO L22 ) (manuale GM) Cilindrata: 6 cilindri in linea da 4100 cc Alesaggio x corsa: 98,45x 89,66 mm costruzione:la medesima del 194, solita famiglia. Però in questo 250 c.i. l'albero motore è bilancianto con precisione . Rapporto di compressione: 8,5:1 Potenza: 155 hp a 4200 giri coppia:318 Nm a 1600 giri Distribuzione : 2 valvole in testa ( d'acciao quelle di aspirazione e in acciaio inossidabile e alluminio quelle di scarico) comandate singolarmente da aste ( In acciaio) e bilancieri comandati dall'albero a camme centrale ( in ghisa ), azionato dall'albero motore mediantecatena. Il profilo dell'albero a camme viene definito "economico" Alimentazione:un carburatore doppio corpo con aria automatica e filtro aria in bagno olio e collettore in ghisa.pompa meccanica alimentazionecarburatore comandata dall'albero motore. Pompa elettrica pescaggio carburante dal serbatoio. Benzina raccomandata : regular Trasmissione: di serie il 3 rapporti completamente sincronizzato synchromesh (manuale GM) opzionale il 2 marce automatico Powerglide Frizione : monodisco a secco per il 3 marce Rapporti al ponte : Per il tre marce = senza aria condizionata: 3,08 :1 (standard), opzionale 3,66 :1 (perfomance) 3,55:1 ( special) con aria condizionata: 3,66:1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance) Con Powerglide: senza aria condizionata: 3,08 :1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance) con aria condizionata:3,66:1 (standard), opzionale 3,55 :1 (perfomance) v8 327 TURBO-FIRE (OPZIONE RPO L 30 ) (manuale GM) Cilindrata: V8 di 90 gradi da 5360 cc Alesaggio x corsa: 101,62 x 82.55 mm costruzione:basamento e testate in ghisa , camera di scoppio a tetto ,pistoni in allumio con testa piatta e con rilievi per le valvole, bielle in acciao forgiato, albero motore in acciaio con cappelli di banco a 2 bulloni.Motore di avviamento maggiorato con batteria da 61A/h.,ventilazione basamento senza o con intercettazione vapori (con AIR e pompa Smog) , circuito lubrificante pressurizzato e totalmente filtrato con filtro olio a cartuccia. Rapporto di compressione: 10 a 1 Potenza: 275 hp a 4800 giri (manuale GM) Coppia: 481 Nm a 3200 giri distribuzione:2 valvole in testa con comando individuale,aste e bilancieri azionati da albero a camme centrale con profilo General perfomance,punterie idrauliche alimentazione: 1 carburatore quadricorpo Holley .Collettore d'aspirazione in ghisa.Filtro aria in bagno d'olio e carter con solo un snorkel Trasmissione: 3 marce completamente sincronizzato (standard) 4 marce a rapporti intermedi Saginaw (opzione) (manuale GM) Automatico Powerglide a 2 marce (opzione) (manuale GM) Rapporti al ponte : per tutte le trasmissioni = senza aria condizionata: 3,08:1 (standard), 3,55:1 (perfomance) con aria condizionata: 3,36:1 (standard), 3.55:1 (perfomance) Sterzo: a circolazione di sfere (manuale GM) freni: di serie tamburi su tutte le ruote. Dischi freno a richiesta Sospensioni: invariate fin dalla presentazione. Disponibile però le sportive F40 ( molle e ammortizzatori, no barre) nteriore a bracci sovrapposti con molle e ammortizzatori, a doppio effetto, coassiali (manuale GM) ponte rigido al posteriore con balestra monofoglia in acciaio speciale e ammortizzatori diagonali per compensare il rollio. (manuale GM) Ruote e pneumatici: 6,95x 14 " Vari modelli di cerchi per SS (manuale GM)

prime immagini.Affermano di averlo beccato ,celato, nel cofano di un truck sarà destinato alla futura mustang e forse non solo. Le vecchie notizie http://www.autopareri.com/forum/27425556-post24.html inoltre parlano già di un ulteriore versione, forse ecoboost, da oltre 500 hp e denominata Road runner

Ci sono riusciti. l'ultima versione guadagna il valvetronic potenza 306cv e 400 Nm tra 1200 giri e 5000giri . Anche il diesel ha una nuova versione con la medesima potenza del benzina e chiaramente una coppia più alta : 600 Nm a 1500 giri

Più o meno le conosciamo tutti dato che sono state sia co che protagoniste di numerosi film e telefilm. Ma quali sono state le motivazioni che hanno spinto le grandi case usa a lanciarle sul mercato e quali sono i modelli più rappresentativi di tale categoria di super cars ? Pare che le muscle cars, in realtà all'inizio venivano additate come supercars , siano nate per fornire un prodotto di grande serie agli appassionati delle Hot road (street road se usate comunemente su strada) , automobili elaborate artigianalmente dai propietari.Per tali elaborazioni pare che venissero usati principalmente vecchi modelli della Ford e quindi le altre case USA erano preoccupate dell'eventuale fidelizzazione di tali utenti.Le caratteristiche più salienti di tali modelli erano carrozzeria fast back a 2 porte , tipo di carrozzeria a due volumi, caratterizzata da coda spiovente e rastremata con lunotto molto inclinato e bagagliaio incluso nello stesso "volume" dell'abitacolo ,motove V8 di elevata cilindrata, differenziale autobloccante. A corollario delle caratteristiche di base, come è noto comuni e ripetitive nei modelli delle varie marche, erano disponibili numerosi accessori meccanici realizzati direttamente dalle case costruttrici per chi non voleva perdere il vizio delle personalizzazione o preparazione. Iniziamo con i vari modelli del marchio AMC. Modelli che forse sono i meno conosciuti anche se ha avuto in catalogo la muscle cars per eccellenza (AMX), a mio modesto parere. AMC REBEL MACHINE 1970 Questa auto è stata costruita solo per un anno in 2326 unità, di cui le prime 1000 con la vistosa livrea della foto . Il motore di cui era dotata era quello di maggior cilindrata della casa, un v8 da 6,4 litri che era la versione maggiorata di un altro propulsore della casa , il 5,6 litri . Un v8 con monoblocco e teste in ghisa a 2 valvole per cilindro e rispetto al v8 da 5,6 litri aveva l'albero motore e bielle in acciaio forgiato e supporti di banco maggiorati . L' alimentazione avveniva tramite un carburatore quadricorpo che prelevava l'aria dalla grossa presa sul cofano. Tale presa d'aria, funzionava a depressione e svolgeva effettivamente la sua funzione fornendo aria di alimentazione densa e fresca . Sul retro della medesima , rivolto verso il posto guida ,disponeva del contagiri che pare fosse di difficile lettura durante le accellerazioni . La trasmissione era manuale con leva hurst. Si trattava di un 4 marce borg warner T10. La trazione era rigorosamente posteriore e avveniva tramite un differenziale twin grip con un rapporto finale di 3,54 :1 , però come optional o after market era disponibile con un rapporto fino a 5:1 per impiego agonistico sul 1/4 di miglio. Sterzo a circolazione di sfere ma senza servocomando. Quest'ultimo era disponibile come optional ma era caratterizzato da eccessiva servoassistenza risultando inpreciso e poco progressivo. A livello stradale dei problemi si avevano pure con le sospensioni. Esse erano le più rigide prodotte da detroit, le balestre ad esempio derivavano da un modello station wagon della AMC ed erano estremamente rigide e le ruote motrici saltellavano durante le partenze veloci da fermo. Freni a disco anteriori bendix e tamburi dietro Scheda tecnica. disposizione e numero cilindri :V8 cilindrata: 6932 cc 390 ci alesaggio: 105,79 mm corsa:90,78mm Rapporto di compressione : 10:1 distribuzione:albero a camme in posizione centrale tra la V e le 2 valvole per cilindro venivano azionate da bilancieri. Punterie idrauliche Potenza max : 340cv a 5100 giri coppia max: 59,4 kgm a 3600 giri 0-96 km/ in 6,4 sec 1/4 di miglio in 14,5 secondi sospensione anteriore: bracci sovrapposti di lunghezza diseuguale , molle elicoidali,barra anti rollio e ammortizzatori telescopici sospensione posteriore : a ponte rigido , balestre semiellittiche , ammortizzatori telescopici, barra antirollio. Freni: a disco anteriori, tamburi dietro sterzo. a circolazione di sfere. servosterzo a richiesta. ruote: 7X 15" con good years polyglas E-60. lunghezza: 5,05 m larghezza :1,97m altezza .1,43m peso:1656 kg Gli interni la plancetta della climatizzazione e i comandi radio erano direttamente accessibili al guidatore essendo posti ai lati della plancetta porta strumenti . I comandi climatizazione più o meno in tale posizione ,a sinistra in prossimita della portiera lato guida,verranno riproposti su altre AMC. Visibile pure la leva cambio Hurst in versione più tradizionale e non a vera e propria cloche Livrea canonica. Immagini da Motor trend

Qui le precedenti anticipazioni http://www.autopareri.com/forum/519665-post1.html La nuova generazione vedrà la luce nell'estate 2009 nella fabbrica messicana di santillo e in quella USA di Trenton , ristrutturata nel 2007 ma nel 2014 pensavano di chiuderla. Queste le varie versioni di cui si ha notizia con le varie cubature, sembra che sia incluso pure un V8 . 3.0 V6 Base Premium Direct Injection MDS 3.3 V6 VVT 3.3 V6 Direct Injection 3.3 V6 DI/HEV 3.3 V6 MDS 3.6 V6 VVT 3.6 V6 Direct Injection 3.6 V6 MDS 3.6 V6 HEV 3.6 V6 PZEV 4.0 V6 Base (no VVT) marine use 4.0 V6 Premium, MDS, no VVT marine use 4.7 V8 VVT (forse a doppia accensione) -basamento in alluminio -pompa olio a doppio stadio - doppi variatori di fase e iniezione diretta (secondo versioni) - disattivazione cilindri. i valori di coppia e potenza non sono conosciuti ufficialmente ma in via ufficiosa è noto che il 3.6 v6 base dovrebbe aggirarsi attorno ai 280 HP. Il loro basamento in alluminio sarà più leggero di circa 9 kg rispetto ad un H.F GM , inoltre il loro costo unitario è stimato inferiore di 300 dollari rispetto alle unità H.F Da ALPAR.(novembre 2008 )

Messaggio Aggiornato il 27/08/2009 da WARDS.

Partendo dai già anticipati propulsori, ultime versioni per gli USA della famiglia ECOTEC II e v6 HF,dimensioni e pesi, trasmissione e schema sospensioni.

il conosciuto FIRE 1.4 turbo è stato portato a oltre 160cv con i soliti 230 Nm di coppia di altre versioni ,Pirelli PZero Nero 205/40 R16 ZR 17 ,dischi baffati,filtro aria sportivo, scarico dedicato a contropressione variabile , 0-100 in 7,3 sec. Saranno soltanto 101 in tutto. Questa è una vera abarh "Da 0 a 100" by luc@. :wink: Galleria completa: Happening Abarth & Officine 83

Ulteriori novita motoristiche in casa Hyundai. Praticamente hanno i,n tre anni , rinnovato quasi tutti i propulsori, benzina e diesel, 4-6 -8 cilindri. omniauto.it

il circuito,in animazione. DEFAULT PLAYER - per Brightcove è così il tracciato reale ?

é arrivato tutto il dossier.Per ora accontentatevi dell'immagine, un primo confronto tra le 2 versioni del Mc pherson http://www.not2fast.com/chassis/revoKnuckle.pdf