stev66

quindi le centrali solari per la massima efficienza andrebbero messi in orbita geostazionaria: ma considerando i costi attuali di trasporto ( circa 5000 $/kg in LEO; 15.000 $/kg in orbita geostazionaria ) non e' ancora un'alternativa possibile....

Per ora entrambi i progetti marziani sia quello europeo che quello americano, sono poco piu' che discorsi: un mio conoscente che lavora alla NASA mi ha detto che l'anno chiave sara' il 2005 e relativo bilancio. Tecnologicamente si e' pronti a viaggiare su Marte da almeno 20 anni, ( l'ingegneria areospaziale e' giustamente molto conservativa ) tanto che l'agenzia spaziale russa ha dichiarato che se con un investimento di 15 miliardi ( dimensione da crac Parmalat ) di dollari in al massimo 10 anni sono in grado di organizzare una missione umana su Marte. Se qualcuno ha qualche spicciolo che gli avanza puo' accomodarsi.... 8)

Si, avevo dimenticato gli esperimenti di confinamento inerziale: intendevo pero' che i reattori che attualmente hanno piu' possibilita' di diventare commerciali sono quelli basati sul tokamak. Per quanto riguarda la Tecnologia, la storia ci insegna che ogni "breakthrough" tecnologico ha portato oltre che nuove possibilita', nuovi rischi: basti pensare all'arma atomica, ma anche la macchina a vapore, che per es ha industrializzato la produzione ed il trasporto permettendo le guerre ed i conseguenti massacri di massa. Io sono contrario al fatto che, tecnologie, se esistenti, siano monopolio dei soliti pochi che le concedano centellinandole dall'alto e solo dopo aver finito di fare i propri porci comodi, il tutto per mantenere il piu' possibile lo "status quo ante": questo non vuole dire assenza di controlli e di leggi, ma che le normative di sviluppo rispondano alle esigenze dei piu' e degli interessi, per esempio ecologici, dei piu', e non alle necessita' di guadagno dei soliti noti pochi...

Onestamente, i primi disegni di F. Porsche risalgono al 1934, quindi prima dell'invasione della Cecoslovacchia ( 1938/1939 ). Le linee guida del maggiolino ( pianale portante, motore posteriore fuoribordo raffreddato ad aria ) erano nell'aria in tutta europa, ed piu' che probabile che la Tatra, che era una grande industria all'epoca all'avanguardia abbia realizzato qualche cosa di simile. Non bisogna dimenticare che negli anni 30 la Cecoslovacchia era una nazione all'avanguardia, tanto che per esempio, i tedeschi trovarono nel 1939 sulle linee di montaggio della Skoda un carro armato ( il Pz Cz 38 ) molto migliore dei loro, carro che usarono con ottimi risultati nelle sue varie evoluzioni tutta la guerra...

In realta' l'anello di plasma a contenimento magnetico si chiama "tokamak" ed e' un invenzione russa. Tutti gli esperimenti di fusione a caldo attuali si basano su tale dispositivo. Dalle mie info, credo che il primo reattore europeo a fusione a caldo in grado di autosostenersi dovrebbe essere operativo l'anno prossimo ed il primo commerciale 5 anni dopo. Un punto di partenza per il tokamak: http://fusioned.gat.com/webstuff/Tokamak.html Il problema vero, senza voler fare teoria del complotto, non e' l'assenza di invenzioni, e' che quelle 100/200 societa' che controllano economicamente il pianeta non vogliono mollare la presa. Sono sicuro che, quando tra 20/30 anni il petrolio scarseggera', magicamente dai cassetti usciranno le soluzioni energetiche tipo fusione a freddo ( su cui io personalemente sono scettico ) o questa: http://www.disinformazione.it/MEG.htm pronte per essere industrializzate con il marchi delle grandi aziende petrolifere o di trasporto....

Io ho un Honda @ 150... ottima ciclistica, motore molto buono ma sottodimensionato, nel senso che la ciclistica potrebbe reggere piu' dei 16 CV espressi, frenata integrale ma cosi' cosi' ( tamburo posteriore :twisted: ). Molto buoni anche la finitura, il montaggio ed i materiali, non lussuosi, ma robusti. Toccando ferro ho fatto in 11 mesi 5800 km senza inconvenienti...

Aggiungerei a quello che dice Copco un altro importante fattore di successo: amore per il prodotto. Yaris e' stata lanciata 5 anni fa ( se non sbaglio 1999 ) , ma e' stata continuamente aggiornata come dotazione, motorizzazioni, allestimenti, pur essendo auto di successo che avrebbe venduto comunque. Questo ha dimostrato come la casa crede in cio' che fa, ed e' fatto per tutti i modelli, perlomeno quelli non di nicchia. Fiat, purtroppo, non ha ancora capito, che anche abbandonare un solo modello ( per es. Lybra ) getta discredito su tutti gli altri, perche' ogni acquirente potrebbe pensare: "Oggi la lybra, domani tocchera' alla mia ?"

Il tallone d'Achille dei turbo diesel attuali ( anche con turbina a geometria variabile ) e' che in media, sono tutti un po' "vuoti" sotto i 1500 giri/minuto. Un compressore volumetrico potrebbe ovviare a tale inconveniente, rendendo il motore piu' fruibile anche ai bassi e bassissimi regimi. Per il resto sono d'accordo con te: la curva di coppia diventerebbe piu' piena e piatta e l'intervallo di giri sfruttabile piu' ampio. Certo che l'elettronica di controllo dei flussi d'ingresso e della pressione dovrebbe essere sofisticata....

Ford in Italia vende principalmente per l'ottimo rapporto prezzo/qualita': se la nuova Focus continuera' su questa strada, credo che l'estetica non proprio accattivante passera' in secondo piano.

Molto tristemente, Hitler ando' al potere nel 1933 con oltre il 40% del voto popolare in Germania, dopo una campagna elettorale tutta basata sul riscatto della Gemania, l'eliminazione della disoccupazione e la promessa di ordine e disciplina....

Mplto mirati non vuole dire uguali: per citare il tuo esempio, la versione 1.4 95 CV che si paragona con la classe A 82 CV dovra' avere la stessa o migliore dotazione di accessori, materiali e finiture interne migliori ( contro la classe A non ci vuole molto...) e costare magari un po' meno, oppure offrire a parita' o quasi di prezzo, dotazione piu' eslusiva e/o garanzia piu' lunga....La comune base puo' avere poco significato, se poi l'auto viene caratterizzata per materiali rivestimenti ,imbottiture e montaggio. La differenza che puo' passare e' quella che puo' passare tra un'Audi A3 ed una Golf V.

Il concorrente vero della Nea sara' la nuova MB classe A, credo che percio' i prezzi e le dotazioni saranno molto mirati a quelli MB.

Penso che se lo vedremo, lo vedremo sul 2400 e su auto tipo Thesis in cui 50 kg in piu' od in meno non fanno differenza, ( mentre l'iniezione di coppia in basso ne fa tantissima... ).

Non vorrei passare per stalinista di ritorno ma sembra sfuggire una differenza fondamentale: i Gulag sovietici erano campi di lavoro, il cui obiettivo era sfruttare all'osso manodopera a costo zero, ed in cui la mortalita' dei prigionieri era certamente altissima per i motivi ambientali ( si parla del 20-30 % ) ma non era il target. i Lager nazisti erano nella massima parte campi di sterminio, il cui obiettivo era l'uccisione di moltissime persone nel piu' breve tempo possibile. Le considerazioni economiche, belliche e di produzione venivano dopo: basti pensare di come la Wermacht si lamento' dopo la liquidazione dei ghetti polacchi in quanto la maggior parte delle divise erano fatte all'epoca dai sarti ebrei ivi residenti!! Questo e' l'unicum nazista: di campi di lavoro con mortalita' altissime e' piena purtroppo la storia, ( basti pensare per es. alla mortalita' nei campi di prigionia alleati in Giappone, e pagina poco nota, all'altissima mortalita' che ci fu nei campi di prigionia allestiti dagli alleati per i tedeschi in Francia dopo il D-Day ) di campi di sterminio veri e propri i tedeschi furono i primi ( e purtroppo non gli ultimi: si pensi alla Cambogia ). Cio' che fa orrore e' l'industrializzazione della morte, lo sterminio reso fabbrica, la spersonalizzzazione dell'oumo reso cosa ed oggetto fruibile, non il numero dei morti: i turchi nel 1918 uccisero quasi altrettanti Armeni, ma chi se lo ricorda ?

Provocazione per provocazione, chiediamoci perche' costruiamo auto sempre piu' potenti e meccanicamente sofisticate quando visto la qualita' delle strade ed i limiti di velocita', ne sfrutteremo al max nel corso della loro vita il 50% del potenziale...

E' chiaro che le info che riporto non sono quelle del sito ufficiale ( e ci mancherebbe!! ) ma rappresentano un sunto delle critiche al progetto uscite sulla stampa specializzata e non. Ben lieto di essere smentito, ma spero di esserlo dai fatti, e non dai dati di sito, che ovviamente e giustamente, hanno un taglio pubblicitario. Fermo restando che io sono favorevole alla costruzione, sia pur con molta sofferenza per colore che ci rimetteranno casa e paese, ma solo se tutte le problematiche connesse al progetto saranno risolte. E a mio parere qualche lato piu' oscuro resta...

Scusate, anche per Regata spezzerei una lancia: offriva un segmento C tre volumi a prezzi onesti. Se guardiamo le altre trasformazioni dell'epoca per es Golf I serie 3 volumi, la Jetta, o l'Opel Kadett D tre volumi, la prima Ford Orion, non e' che la Regata sfiguri, anzi...

Il grande "tycoon" , l'uomo azienda che contraddistingue e da' il la ad un periodo, e' in declino in tutto il mondo. Se si pensa che l'unico che che puo' parzialmente rispondere a tale descrizione e' Guglielmo Cancelli....

Al di la' dell'impatto che l'opera ha sul singolo, pur rispettabilissime, vorrei segnalare alcune obiezioni che ho trovato sulla stampa. 1) Causa vento il ponte sara' chiuso 120 gg/anno 2) Sempre causa vento forse si limitera' l'uso ai mezzi sotto i 35q, quindi niente treni e TIR. 3) Ci sono grossi problemi di finanziamento, soprattutto per quanto riguarda la quota privata, che si espone solo se lo Stato si impegna a risarcire i mancati guadagni. Se cio' fosse vero, quale sarebbe allora l'utilita' ? Detto questo, vorrei sottolineare l'impatto turistico e viario, in quento il ponte stesso sarebbe una formidabile attrazione turistica di per se'. Inoltre al ponte si accompagnano almeno sulla carta il completamento/rifacimento delle linee ferroviarie e autostradali di Sicilia e Calabria. Senza di esse, sarebbe solo l'ennesima cattedrale nel deserto, e avrebbe l'utilita' delle Piramidi.... 8)

Veramente, per Ritmo e derivate si parla di circa 3.000.000 dal 1978 al 1988...vado a memoria, potrei sbagliare.

Io non considererei la Ritmo un fallimento, anzi.....Se Stilo avesse venduto solo la meta' di quello che la Ritmo vendeva in media all'anno, vedresti i dirigenti Fiat fare la conga intorno a corso Marconi. Ritmo per i tempi ( 1978 ) era un'ottima auto come progettazione, uccisa da una scelta pessima di lamierati e materiali interni e da una politica di marketing sviluppo suicida: per es la prima versione di Ritmo Turbodiesel con il 1929 cc 80 cv di Prisma, tirata fuori per contrastare Golf II GTD, non aveva di serie il contagiri!!! ( ottima scelta per un auto che si voleva sportiva... 8) )

Di pari classe della 407 sw si possono identificare: Ford Mondeo sw Toyota Avensis sw Renault Laguna sw Nissan Primera Sw Honda Accord sw ( forse la migliore ) Di classe superiore: Rover 75 sw VW Passat sw Jaguar X sw ( che pero' meccanicamente e' uguale a Ford Mondeo ) Audi A4 sw ( piu' piccola ) AR 156 sw ( piu' piccola ) Volvo V50 ( piu' piccola ) Lancia Lybra ( piu' piccola ) Mercedes C Sw ( piu' piccola ) BMW serie 3 sw ( piu' piccola ) Nelle normali consiglierei l'Honda, nelle altre la Volvo... Ciao

Veramente Beagle 2 prende il nome dalla nave di Darwin ( Beagle ), con cui ando' alle Galapagos a fare studi naturalistici da cui prese spunto per pubblicare la famosa teoria dell'evoluzione. Comunque, da vecchio appassionato d'astronautica, concordo che e' stato un azzardo, e paradossalmente, dobbiamo essere lieti del suo fallimento: se per caso fosse riuscita, sarebbe stato un altro passo su quella strada, aperta dalla NASA, ma seguita anche dall'ESA e dall'Agenzia spaziale russa, del "cheaper" a tutti i costi, filosofia che ha portato ai piu' clamorosi insuccessi degli ultimo 10 anni ( basti pensare al Mars Polar Lander ). Comunque non direi che l'ESA e' cosi' indietro: diciamo che la NASA ha perso troppo tempo nel vicolo cieco dello Shuttle, e cosi' non ha un lanciatore affidabile della classe da 20.000 kg in LEO ( Low Earth Orbit ), come sta sviluppando l'ESA con l'Ariane 5 ECE e l'agenzia spaziale russa, con i vecchi, ma inaffondabili Proton ed R7 ( che infatti, complici anche i bassi costi, hanno conquistato il mercato customer ) e potenzialmente con i lanciatori Energhia ed Angara...scusate L'OT

Forse non tutti sanno che VW, oltre a cominciare per diretto suggerimento di Hitler, fu finanziata tramite una truffa: Ai lavoratori tedeschi iscritti al sindacato fu proposto, infatti di acquistare la nuova utilitaria mediante unsistema di versamenti a libretto, ( simile a quello utilizzato in Polonia molti anni piu' tardi per la 126 ). In pratica, essi versavano una piccola quota settimanale per un periodo di tempo piu' o meno lungo, al termine del quale avrebero avuto in consegna il loro fiammante "Kafer", o maggiolino che dir si voglia. Le somme raccolte sarebbero state utilizzate per costruire lo stabilimento e avviare la produzione. Inutile dire che lo stabilimento appena costruito fu convertito alla produzione bellica ( non solo auto ma mine e parti di razzi ) e nessun lavoratore ebbe l'auto pagata piu' o meno in parte....

Un altro sito interessante e' www.deloreancarshow.com ( + o - ). Guardandola meglio l'auto presenta una smaccata somiglianza con Lancia Beta Montecarlo ( Escluse le portiere ad ala di gabbiano )