FRANZ 124
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Non c'è neanche sulle Lounge, è un plus visto sulle versioni USA compreso caricatore wireless , infatti trovi degli incavi, sono per passare il cavo dalla presa dentro il cassetto. Volevo modificare il caricatore domestico in dotazione, eliminare la schuko e al suo posto istallare la presa industriale CEE 16A, La schuko ha una protezione termica e tre fili che vanno allo scatolotto, chiaramente ci sono anche gli altri 3 che l'alimentano, mettendo la nuova presa CEE, che si fa dei tre fili più piccoli? Qualcuno lo ha fatto? Ho letto su Prius Touring, qualcuno ha contatti!!
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Ripeto è una roba per neo clienti, con un programma video già precompilato.
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Yokohama, ci sono, ma carissime oltre 300€a gomma, Ho visto che ci sono delle Michelin Primacy ma non classificabili invernali. La mia tentazione è passare a 205/50 /19 Michelin ePrimacy.
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Apro un tema che sto riscontrando sulla Prius, è meglio giocare sulla scorrevolezza o sulla frenata rigenerativa dell 'ADAS, ovvero, come è meglio settare la sensibilità del radar che intercetta anteriormente, tre barre quindi frena non appena fai glide o ad una tacca che ti consente di avere più scorrevolezza, Il mio parere è di sfruttare al massimo le inerzie del glide,al limite aumentando la distanza da chi ti procede, ma non è sempre possibile, c'è sempre qualcuno che cerca di superarti per occupare quello spazio.
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Niente di che, corso per neo clienti a digiuno di tutto, quando ho accennato al pulse&glide, sono stato visto come un marziano sulla luna.
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Qualcuno ha partecipato ad un evento Hybrid School, corsi individuali di guida organizzati da Toyota Italia. Vale la pena.
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Domani pomeriggio ho un incontro con il Toyota Hybrid school, è organizzato da Toyota Italia Domani ho un incontro con Toyota Hybrid School, test con la mia Prius, sarà occasione di ampliare le conoscenze su questo powertrain, approfitterò per chiedere della card omaggio e se necessario il passaggio richiesta del conce. Trovo molto più pratico fare la ricarica da casa e non aspettare ore alla colonnina,hai scaricato l'ultimo aggiornamento di MYT, puoi selezionare, una volta attaccata la presa alla macchina, la ricarica, direttamente dallo smartphone a casa.
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7kwh come la CHR, non sarebbe stato male, non so se hai mai dato uno sguardo sotto il pianale del bagagliaio, sotto il polistirolo c'è la centralina di ricarica, problemi di spazio per una più potente, anche perché c'è da controllare le temperature sul pacco batteria, a proposito non vedo la griglia sotto il divano posteriore, ma dei ventilatori nella bagagliera, piuttosto ma dove cavolo hanno trovato quel cavo di ricarica da colonnine grosso e ingombrante, super dimensionato per una supercharger. Devo invece recuperare un'altro carichino domestico, fisso a casa, a bordo l'altro per ogni evenienza, chi ti passa la 220v lo puoi trovare facilmente. Ricordo il dato fondamentale di questa Prius, altissima efficienza sia in elettrico che in ibrido, pertanto ritengo più opportuno viaggiare a benzina per tragitti che superano i 60km e i 90km/h, Al limite dei 90 in extra urbano scaricando la batteria dal 100%, fino alla commutazione in ibrido, sono riuscito a farci per un percorso andata ritorno i 90km. C'è tanto da affinare sulle modalità di guida per raggiungere nuovi traguardi di efficienza, questo potrebbe essere materia di confronto tra di noi. Parcheggio, ma non lo paghi per via che è esentata, vero non dappertutto, ma dopo? Finita la card omaggio? A proposito chissà se non la danno anche a me, a caval donato la prendo, anche se non mi è comodo, per via che la prima colonnina è a 4/5km. Hai visto i rincari alle colonnine,meglio pagare il parcheggio. Se hai una dritta per avere omaggio la card, fallo sapere, intanto allerto il conce.
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Almeno questo è quanto ho capito, anche dal comce , poi sono arrivati insieme i due esemplari senape e grigio, il senape come demo stradale, l'altro a disposizione ed eventualmente vendibile.
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Ricordo molto bene, erano opzionabili i due colori, che non piacevano, né è riprova la prima pagina del post.
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Credo che la card ricariche era un omaggio per chi aveva fatto il preordine dei 250€, Io l'ho fatto successivamente per il fatto che ho un argento metallizzato, mentre per i preordini erano esclusivamente senape e grigio che mai avrei preso, poi al netto, forse, l'ho pagata meno e l'ho avuta stessa partita di consegne, oltretutto chi ha recesso dal preordine, mi risulta che è in coda. Poi scusa, ma che ci fai con le ricariche alla colonnine, sempre a 3,3kw carica, la Prius si carica da casa.
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Un accenno ad alcune delle tante contraddizioni di 4R. Ritrovo la prova della Corolla Cross di Dic. 2022,consumo urbano dichiarato 25,6km/l,prova della Prius plug in 2023 22,8km/l,c'è una differenza sostanziale, se si analizza l'efficienza e il peso per ambedue di 1550kg,quindi non è influente il peso della batteria di trazione più grande, aggiungo anche la maggior misura degli pneumatici della Corolla 225 contro i 195. Sottolineo quanto dichiarato sulla accessibilità posteriore per persone con statura superiore a 180cm,io sono alto 182 e ho quattro dita di spazio al celetto, verrebbe da dire inventato o per sentito dire, visto che dichiara di preferire la visione della strumentazione attraverso il volante, il che fa pensare che, nonostante le regolazioni offerte, la sua statura non è di oltre 180cm perché nel caso traguarderebbe da sopra il volante. Anche per il dato dei 15,6 /l in autostrada,sappiamo tutti che fa di meglio, mi pongo il problema, la prova l'ha fatta, esaurita la batteria di trazione? , o peggio eseguito un settaggio sbagliato? , è capitato anche a me.
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4R novembre 47 esemplari venduti a settembre, calcola che ancora non con segnavano, vediamo il 4R di dicembre, quante ne hanno consegnate a ottobre, secondo me le recensioni faranno da traino alle vendite della CHR Plug-in che piace di più, ma viene a costare di più della Prius.
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Posso pure non farne niente, ma le stime dei consumi mi indurrebbe a non farli, da 3 a 4km x kwh sono elementi che portano a dei ripensamenti sull'intero comparto elettrico, pertanto ottima la Prius plug-in 2023,che grazie alla sua altissima efficieza ti consente di scegliere quale,
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Hai speranza che arrivi prima che tu richiami per il 15,tempi di smistamento velocizzati dopo aver superato problema con nuovi trasportatori.. Aggiungo, la Prius ci tengono a che si veda nelle classifica di quelle immatricolate e che se ne parli bene, effetto trascinamento sulla C-HR ibrid plug in.
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Per saperne di più sui tempi consegna, chiama servizio clienti Toyota centralino + 1. Anche io optatai per la Active, ma le borchie non le ho proprio digerite, Con la Lounge tra l'altro danno in omaggio il kit ricarica +400€ sconto+ 200 in meno, tutto il resto per 900€,
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i fari anteriori a freccia sono bianchi, ma si illuminano arancioni al cambio di direzione, questo nella Lounge. Nella active sono sempre bianchi, al cambio direzione c'è una barretta luminosa arancione separata. Così mi pare, comunque nella mia Lounge è come il primo esempio.
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A parte il fatto che a 130km /h andrei in ibrido, devo verificare il consumo benzina, non mi convince 4r e Prius touring,vorrei fare ancora qualche km di rodaggio, ipotesi a 120km/h faccio meglio della Corolla cross, quasi quasi conviene benzina, giocoforza per via della capacità della batteria, l'elettrico lo utilizzerei in città dove con una ricarica si fanno 90/100e piu km. Anche in sub urbano ho spesso fatto i 90km con una ricarica, ora voglio sperimentare per aumentare l'autonomia, di aumentare la distanza di sicurezza in modo che non mi freni quando il radar individua la macchina che mi precede e rallenta, facendomi perdere l'allungo, per queste prove occorre strada poco trafficata, il fatto è che ci sono i curiosi che ti superano e poi frenano per vederla meglio,
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Quindi ti piacciono quei padelloni di plastica, non sapendolo anche io ero partito per un ordine di una Active, nessuno in Italia sapeva dei padelloni, scoperto in USA e annullato ordine, recuperato per la Longe previo accomoda mento, aggratise, perché in alternativa rimanevo con la Corolla Cross e aspettavo di vederla dal vivo. Per gli pneumatici da 19',intanto sposano meglio, migliore la guida e poi c'è molto di più della Active, vale tutti i soldi spesi.Devi sapere che il prezzo originario di listino della Lounge l'ho stimato una via di mezzo con la +, fai tu tra 3,7 e 5k.Toyota ha fatto un ulteriore taglio al prezzo ,battaglia con Tesla e per farla rientrare nel limite dell'incentivo statale, ci è rientrato per una ventina di €. Per convincerti guarda il listino della nuova CHR, addirittura costa meno della ex mia Corolla cross. 4r dice che questi Yoko sono scorrevoli, bo sti scienziati di 4r,ma voglio sperare di una prossima uscita di 19'in classe A di costruzione europea, la mia preferenza per delle e primacy Michelin, per il peso della Prius sono ideali, basta avere pazienza, potrebbero essere interessati anche altri,dipende dai numeri. Stavo valutando per eventuale sostituzione delle 195/50/19 le 205/50/19 si trovano a buon prezzo e in doppia classe A, per chi se ne intende, è possibile? È vero non sono riportate a libretto,il comparatore pneumatici le dà ammissibili, unico dubbio 10mm in +larghezza, 1/2cm per lato, penso non tocchi da nessuna parte. Ho trovato un annuncio di 4valvole TPMS C210 sensore pressione tutti i modelli toyota 60 euro yaris------corolla- Notizia per chi cambia i cerchi.
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Per me oltre che è scarsa la capacità di guida di vetture ibride plug-in. Anche in matematica non torna qualche risultato se li confronto con i miei quando esaurita la batteria commuta in ibrido. Se i 7,3km/kwh, per loro fanno in urbano 87km,allora quando faccio 8,5 o 9 o il record personale di 9,3km /kWh, dite voi quanti km ho percorso con quelle cariche? Carica che è da capire se c'è stata equalizzazione delle celle e li se ne va via da 1/2 a 1kwh. Intanto la versione base parte da 42200€ con incentivi arriva ad altri 5000 (3000+2000)in meno, contributo casa 2,5 2,7k, c'è chi l'ha portata a casa con 34,5k €+accise. Poi considerazione personale la Longe per poco più, conviene perché ha molto di più e non ha quegli orrendi padelloni di plastica.
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Riprendo dalla lettura del servizio di 4r sulla Prius. Elenco delle "malignità" disseminate, non potendo più di tanto dover ammettere le positività della vettura. PREZZO, attenersi al listino di 50k,impatto molto negativo, senza spiegare il perché, che è per superamento dei 35k previsti dal Decreto incentivi, non menzionando che la Lounge a 43700€ lo prende con un potenziale di 5k in quanto sotto i 35k€ ed è equiparata a vettura elettrica per CO2 16, con differenza listino rispetto alla +. di quasi 10k€,offerta a 43500 €, considera opzional il costo kit ricarica che viene dato in "omaggio", VANO BAGAGLI, premesso che ho avuto la Corolla TS che con la Prius attuale condivide la stessa potenziale capacità, nostante la TS è più lunga, misurare la zona posteriore in quel modo è una cattiveria, perché non considera la potenzialità di occupazione dello spazio fino al celetto del tetto, (per sicurezza sui passeggeri posteriori basta alzare i poggiatesta) , ma poi dico"la 2a telecamera posteriore non è che servirà per questo? se oscuri il lunotto post. ACCESSI POSTI POSTERIORI, quelli alti toccano con la testa,io sono nella media di 182cm e ho spazio a sufficienza da tutti i lati, vorrei vedere il giornalista, ma che è oltre 190?, il che giustificherebbe le sedute anteriori senza appunti, cosa che invece rilevo,che per superare gli angoli bui dello specchietto sommato al montante, occorre mettere il campo visivo molto più in alto, tanto più in alto che non ci si arriva con la regolazione del sedile (stesso problema trovato sulla Corolla cross, poi risolto e fatto anche qui), qui fate vobis. PNEUMATICI. noi sui forum a dannarsi per come fare per averli più efficienti i classe A ( cambio cerchi) e invece 4r li qualifica ad alta scorrevolezza, ma che dice, sono in C. Non è tutto. Continua Anzi aggiungete anche voi.
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Scusa la franchezza, ma hai la Prius plug-in 2023? perchè se l'hai testata come lo sto facendo io,con esperienza di ibrido Toyota che guido da sempre, è sembrato un test mediocre, non solo in EV, ma più che altro in HV, lo sanno pure loro che fa 30 km al litro. A meno che, così come all'ora, dopo tutti questi anni, ancora non hanno imparato a guidarla.
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Leggetevi il servizio fatto da QR mensile novembre, prova Prius plug in 2023, ci sono alcuni appunti da contestare, intanto il prezzo, lasciato al listino dei 50k,quando in verità la Lounge+ viene proposta a 43500€,kit ricarica che è fornito omaggio. Non da meno, non dice, quanto poi sono realmente costate le altre due versioni, tra incentivo casa e quello del governo cumulabile fino a 5000€, si puo partire da 34k.€. La mia impressione che QR da sempre avversa al prodotto ibrido Toyota, mi ricordo I primi impietosi commenti, ed era tanti anni fa, ora a mezza bocca ho l'impressione che abbia mandato giù un rospo,"si va be, ma" comunque dalla sommaria comparazione dei dati tra quelli di QR e i miei, mi incoraggia, sono avanti di tanti punti e c'è ancora da fare, c'è da lavorarci sopra tanto, specie sulla zona ibrida che richiede un adeguato periodo di rodaggio, almeno 30k km, se si va sempre in elettrico che succede?
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Visto che la nuova Prius utilizza per i lamierati e pezzi vari fatti di acciaio duro forgiato a freddo,utilizzando megapresse, di sicuro sono più che robusti, direi indistruttibili.
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Riprendo il test dei 130km/h dei francesi di prius touring, c'è il loro dato che per onestà non mi convince molto, dice 5,6 litri x 100km,guardacaso è lo stesso dato riportato sul COC al dato WLTP della fase Extra Higt, si ricorda cosa avvengono negli 8'di questo ciclo: si tocca per pochi secondi la velocità di 131km/h, stop 8",tale che la velocità media finale diventa 91km/h. Sono basito, dovrò spendere 6€ per la rivista di QR per trovare la verità? Spero in una prova di AlVolante più attendibile. SORPRESA! Allora ci sei anche TU! La canzoncina :eravamo in due a cantare mapin mapon, ora siamo in tre a cantar....
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