6TSix
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Una domanda: vista la presentazione della GranTurismo GT4 che inizierà a correre con le sembianze della versione attuale a partire dal 2028, questo vuol dire che il reskin non è previsto prima del 2030? Avrebbe poco senso infatti correre nel 2028 con la versione attuale, per poi modificarla con gli aggiornamente estetici dopo 1 solo anno nel 2029 (non saprei neanche se fosse possibile con l'omologazione del modello del modello da corsa) ma avrebbe ancora minore senso correre con un modello esteticamente obsoleto, rispetto a quello presente nei concessionari, se avvenisse l'aggiornamento estetico.
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Al di là delle leggere modifiche recentemente eseguite sulla Grecale, mi sembra che la Maserati nell'ultimo anno abbia decisamente cambiato (in meglio) la gestione di questo modello: dai pochissimi colori disponibili in gamma, si è passati ad un numero finalmente adeguato con molti colori disponibili ed a prezzi più sensati che in precedenza; lo stesso vale per gli la configurazione degli interni, ora disponibili con più colori e combinazioni. Finalmente poi è stato inserito il motore V6 da 390 cv (che secondo me è la vera novità di questo aggiornamento), per tutti quelli che ritenevano che il 4 cilindri non fosse adeguato al blasone Maserati, e che ora hanno la possibilità di avere il motore Nettuno con un costo gestibile del superbollo, che in Italia limita l'acquisto della versione Trofeo. Insomma dopo gli errori eseguiti in fase di lancio di questo modello, mi sembra che Maserati si sia rimessa negli scorsi mesi su un percorso più sensato quanto riguarda le opportunità di vendita del modello. Speriamo solo che le correzioni non siano avvenute troppo tardi e resterà comunque un po' il rimorso sugli errori fatti nella fase di lancio del modello...
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Se sarà migliore o peggiore lo si potrà dire solo dopo averla vista dal vivo. Le foto non rappresentano mai completamente bene l'estetica di un'auto.
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Quando sui giornali si legge in continuazione della marca che potrebbe essere venduta, che non è sicuro il futuro del marchio, ecc.. devo ammettere che qualche pensiero prima di procedere all'acquisto di un'auto che con accessori opportuni (alla fine bisogna considerare 100-110K€ di costo per una Grecale), prima di procedere all'acquisto qualche dubbio ce l'ho avuto. Diventa comprensibile quindi che molti preferiscano evitare rischi ed andare su marchi più sicuri e/o con minor svalutazione, indipendentemente se il frontale assomigli ad una Ford o meno. Dalla situazione attuale Maserati se ne esce solo esponendo un piano chiaro per i modelli futuri, dimostrare poi serietà rispettandolo per quanto possa avere senso, fare dei modelli validi sia esteticamente e sia in termini tecnologici, avere infine una rete di vendita ed assistenza seria. Mi auguro che la Maserati stia per mettere in esecuzione tutto questo.
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Veramente, le persone salite sulla mia Grecale provenienti anche da Porsche o BMW, la cosa che hanno principalmente riportato è stato proprio il livello migliore degli interni rispetto a queste ultime (vero che io ho gli interni premium, che differiscono abbastanza da quelli base). Io potendo scegliere tra la Macan a benzina e la Grecale, ho scelto questa ultima perchè mi piaceva di più ed inoltre come dimensioni, ha maggior presenza della Macan. Mettendo le due auto fianco a fianco, si vede che la Grecale è più un'auto a mezza strada tra Macan e Cayenne, che concorrente di Macan.
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Ciao, provo a riassumere quanto ho capito relativamente all'evoluzione di questo modello: prossimamente uscirà il MY27 con piccole modifiche di dettaglio (normalmente finora Maserati ha presentato gli aggiornamenti in estate, quindi con debutto tr pochi mesi). Il prossimo anno, quindi probabilmente con il MY28, ci sarà poi il FL riguardante l'anteriore e necessariamente anche l'aggiornamento dei motori ad Euro 7 (quindi con il debutto delle versioni HEV dei 4 cilindri e dei 6 cilindri Nettuno). Mi auguro di aver riassunto correttamente il tutto. Solo per condivisione: ho una Grecale e sono rimasto estremamente soddisfatto del modello. Inizialmente i modelli MY22 e MY23 4 cilindri Mhev avevano problemi con la batteria, che sono poi stati risolti con i MY successivi. Anche gli altri proprietari con i quali sono in contatto, sono per la maggior parte soddisfatti dell'auto. Una idea condivisa con molti possessori è che l'auto sia poco fotogenica, ossia che nelle foto risulti molto più anonima rispetto a quando la si vede dal vivo.
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Oggi le auto durano 250.000 km e più senza problemi (a parte eventuali esemplari sfortunati, ovviamente). Da un punto di vista economico conviene sfruttare tutti i km dell'auto e poi venderla come seconda mano, che alla fine qualche centinaio di euro si recuperano sempre. Io almeno mi compro l'auto che mi piace, con tutti gli accessori che voglio e poi la porto avanti fino alla morte, soddisfatto dell'auto che mi sono scelto. Se invece uno tende a stancarsi rapidamente poco dopo l'acquisto dell'auto e la vuole quindi cambiare ogni 3-4 anni, l'approccio è completamente diverso, ma anche la spesa è maggiore, quindi in tale situazione dovrà scegliere dei modelli più modesti rispetto a quello di comprarsene una e tenerla diversi anni. Non c'è una cosa giusta ed una sbagliata; sono solo scelte diverse.
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Per curiosità, qualcuno sa se la versione Grecale Modena V6 da 390 cv appena presentata in USA, verrà mai commercializzata in Italia oppure si passerà direttamente ai motori Euro7 ibridizzati? Grazie in anticipo! Secondo me era una versione abbastanza indicata per questa auto che ci sarebbe dovuta stare in listino, sin dall'inzio.
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Sì esatto, intendevo qualcosa di comparabile con T-Hybrid della 911, non con un CVT come la Prius. Parlando con un proprietario della GranTurismo, mi diceva che i consumi che riscontra con il Nettuno sono più alti di quelli dell'altra auto sportiva Ferrari che usa, l' F8 Tributo. Magari un motore elettrico nel cambio può mitigare questa situazione.
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Solo per chiarire: la nuova versione del Nettuno da 390 cv è solo termica, vero? Ossia non è mild hybrid come la versione 4 cilindri, da quanto ho capito. Arriverà quindi prossimamente una versione realmente hybrid del Nettuno? Secondo me diventerà prima o poi indispensabile sia per Grecale e sia per la GranTurismo/GranCabrio, per un discorso di emissioni ma anche di richiesta del mercato.
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Io facendo un utilizzo molto molto tranquillo ed in modalità Confort, sulla Grecale con 330 cv 2.0 L, ho un consumo di circa 10,5 km/l; in modalità Sport invece difficilmente arrivo a più di 7-8 km/l ma devo dire che con le valvole aperte, il sound dallo scarico e la rapidità di risposta all'acceleratore, ripagano abbondantemente per il consumo in più. Ovviamente in tali condizioni i 60 litri del serbatoio (un po' troppo piccolo per questa auto) durano poco. La Trofeo V6 l'ho provata in test drive troppo brevi per avere dati significativi sui consumi; la guida è stata veramente appagante ma spendere circa 5.000€/anno tra bollo e superbollo, mi è sembrato un insulto al buon senso quando si è trattato di eseguire l'acquisto dell'auto. Del 4 cilindri sono comunque pienamente soddisfatto, grazie anche alla notevole coppia erogata dal turbo elettrico a bassi regimi (la transizione poi al secondo turbo al crescere dei giri è veramente inavvertibile).
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Sono d'accordo che potrebbero risparmiare su AWD e detuning del motore della GranTurismo; togliere le sospensioni pneumatiche sarebbe invece un errore. Sulla mia Grecale cambiano completamente l'handling dell'auto; tutti quelli che hanno acquistato la Grecale senza, se ne sono poi pentiti. Una cosa della quale si sono lamentati i proprietari della GranTurismo con il Nettuno è, a parte il costo d'acquisto elevato soprattutto per gli accessori, proprio il consumo (un proprietario mi diceva che gli consuma più della Ferrari F8 Tributo che anch'essa possiede) e quindi diventa spesso necessario fermarsi dal benzinaio, visto che il serbatoio non è grandissimo. Molti parlano del V8 come motore assolutamente necessario; tale motore avrebbe consumi ancora più alti del Nettuno, ma poi se in Maserati non passano ad una forma di ibridizzazione che abbassi un po' tali consumi, la macchina diventa non proprio gestibile. Per confronto, chi ha la Grecale Trofeo V6 con un pieno difficilmente riesce ad avere più di 360-400 km di autonomia; io che ho la Modena, ho consumi normalmente tra i 6 ed i 9 km/l con guida veloce ma certo non esasperata (la mia auto ha il tanto denigrato 4 cilindri, che per molti acquirenti con il quale sono in contatto, va benissimo ed ha un rumore che piace sempre quando ha le valvole di scarico aperte). Il problema di gestibilità non è il costo del carburante (se si vogliono consumi bassi, la Maserati non è una marca di riferimento) ma è proprio la noia di dover fermarsi e perder tempo spesso dal benzinaio, che non piace a nessuno indipendentemente dagli aspetti economici.
![Alfa Romeo Hug [Trolling Mode]](https://www.autopareri.com/uploads/reactions/Alfaromeocare.png.50be1dd8d7c15ba4fec8098a15bfa18a.png)