J-Gian
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Carini si, forse un po' troppo lineari... PS. il tipo incazzoso pare mio zio qualche anno fa
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Ci sarebbe anche un po' di componentistica da modificare, vedi comandi devioluci e plafoniere...Ma ovviamente queste cose se mai s'impoveriscono nei restyling -
Spostati i post riguardanti la 159 Restyling nel topic appropriato
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In effetti... Sempre GM sarebbe tra l'altro
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Attenzione infatti: ok parlare di mappature e tecnologia, ma se dovessimo scoprire che questa discussione ha come finalità quella di promuovere un'azienda, verranno presi provvedimenti.
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Se il V6 diesel fosse già "attualità" nella gamma Fiat, credo che non avremmo assistito allo sviluppo del nuovo 2.5 JTDm, ma con ogni probabilità ci sarebbe stata un'operazione "Cut-Power" del 3.0, simile a quella attuata da BMW e altre case per uniformare la produzione ed ammortizzare i costi.Nel caso di Fiat, lo sviluppo del 2.5 probabilmente è dovuto all'incertezza circa la prossima disponibilità del V6 diesel, o eventualmente al fatto che il nuovo 5 cilindri permetta comunque maggiori profitti rispetto alla standardizzazione della gamma alta mediante i V6. Di fatto comunque, il 5 cilindri diesel è un motore già esistente e vendibile anche con un V6 diesel in gamma. Mentre, un 5 cilindri turbo benzina, oltre alla necessità di essere progettato quasi da capo (quindi costi maggiori), ha ancora meno senso visto che poi potrebbe rivelarsi sostanzialmente invendibile, tanto più con l'arrivo del V6 benzina, necessari dicevamo, per vendere negli USA i modelli di punta. Quanto al 5 + 5 cilindri per il V10 meglio non toccare Anche perché dovessero servire così "tanti cilindri", da Modena i V8 ed i V12 li sanno ancora fare
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Ti sei risposto da solo La meccanica ne risente...Solitamente nei motori destinati alla "produzione di massa" il margine di sicurezza che si prendono i tecnici è sufficientemente elevato, questo perché le auto (i motori e la meccanica) finiscono spesso in mano ad "incompetenti" e le case devono tutelarsi anche dai loro maltrattamenti. Prova ad immaginare cosa potrebbe succedere se tra tutte le auto vendute ci fosse già un 5% di moria di propulsori... Sarebbe un ritorno economicamente disastroso per la casa. Non a caso, anche a fronte di modesti incrementi di potenza, spesso le case ricorrono ad interventi meccanici piuttosto consistenti. Altra questione poi... L'inquinamento dove lo mettiamo?
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Penso non lo vorrebbe nessuno... Da quando una versione sportiva Alfa con il 5 cilindri benzina? Premesso che un motore potente su una C è praticamente inutile e che i pochi intenzionati ad acquistare una versione "fuoriserie" penso siano molto più attenti ed esigenti a quello che c'è sotto il cofano, di certo saranno molto più propensi a prendere un V6, o mal che vada un 4 cilindri turbo davvero tirato. Anche se per Alfa comunque l'ideale resta decisamente il V6 aspirato. Inoltre, un eventuale 5 cilindri benzina sarebbe un motore inutile a tutto il resto della gamma (e per tutto il resto del gruppo...), dato che le Alfa attuali (159 e Brera) per vendere negli USA devono avere un V6. Tale motore poi, tornerebbe utile anche per i futuri modelli, quali 169 e la probabile SUV. Perché allora sviluppare anche il 5 cilindri, quando prima o poi il V6 servirà in ogni caso?
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Lo sono in molti particolari, ma comunque ufficiali della casa
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Messaggio Aggiornato al 03/02/2012 km77 Prezzi :
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Confermo anch'io: quella nel video è benzina senza ombra di dubbio!
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Non che cambi molto dagli altri Mac eh... Il fatto che venga avvitato al montante fa guadagnare un po' di rigidità all'insieme e dovrebbe consentire al tempo stesso di migliorare qualcosa in termini di comfort acustico/vibrazionale. Quanto a cinematismo però, non è che cambi molto: sempre quelli sono i movimenti che può fare un Mac... Per ben che vada avrà un angolo di caster un po' più accentuato, come sulle Mercedes.
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Per risparmiare... Comunque non è detto che la semplificazione sia per forza una cosa negativa: intanto peserà meno. Se poi riesce comunque a controllare gli angoli come si deve, non vedo il problema. Considera che anche 159 controlla tutti gli angoli con 3 collegamenti, sapiente uso di boccole idrauliche e bracci a deformazione controllata.
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Davanti c'è un quadrilatero comunque, dietro chissà, ricorda vagamente 159
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Così a vista parrebbe di si, dal vivo vedremo meglio. Comunque quanto a qualità degli interni credo che la rivale più ostica sarà la nuova Laguna
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La mia supposizione deriva dalla descrizione che aveva fatto a suo tempo Luque. E guardacaso l'esempio illustrato nel documento, è una normale barra stabilizzatrice con "attuatore svincolante" al posto di una delle 2 biellette.La certezza assoluta non ce l'ho, poiché di sistemi simili ne esistono già... Ma vista la semplicità della cosa, è probabile che venga montata su Alfa Anche il nome ARC combacia... Ok che è un acronimo, comunque mi sembra un ulteriore riscontro.
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Pare proprio quello che verra utilizzato per l'Alfa.Peccato non possa avere anche la funzione anti-beccheggio, comunque già un'ottima cosa poterlo montare.
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Altri dettagli dell'abitacolo da www.km77.com Ed un po' di meccanica:
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Che pizza però, sta gente che a tutti i costi vuol "far vedere che sa" Non capisco che vantaggio possa giovare... Mettersi al centro dell'attenzione forse... Vabbé... Fine OT. Ad ogni modo, continuo a sperare venga seguito il filone 8C, per quanto molto difficile da utilizzare su una "Seg. C", soprattutto avendo in mente le 8C come metro di paragone...
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C'erano già dei topic aperti a riguardo Attenzione, siamo ai limiti del regolamento, dopodiché diventa spam.
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Comunque gira voce che l'ultima proposta di stile presa in considerazione, ma già oggetto di probabili modifiche, sia una proposta di Giugiaro, ispirata più al filone "Brera" che non a quello 8C... Possibile? O in rete la gente parla a vanvera, spacciando per vero quello che piacerebbe fosse vero...?
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Ragazzi, un po' di pessimismo per favore! Stiamo attenti a non illuderci con i numeri, come fu per 159 Se non vi basta, ricordatevi del MacPherson e probabile sterzo elettrico