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Sul configuratore UFFICIALE Land Rover Evoque i cerchi della Pure sono da 18". 1happydream

Parere personale: la PURE ha senso se la si prende con meno optional possibili (altrimenti conviene prendere le altre due , anche perche' terranno meglio il valore). Dal sito web EVOQUE CLUB ecco il catalogo croato (in inglese): http://www.landrover.com.hr/katalozi/111158_L538%20FULFIL_GLOBAL.pdf 1happydream PS La versione Pure verra' offerta con tutte le opzioni solo dal 2012

@Oddiamine: anche io ho qualche dubbio sul prezzo base del 150 Cv. In ogni caso la versione piu' commerciale sara' la 190 Dynamic e Prestige, davvero ben equipaggiate e caratterizzate , ma care e senza cambio automatico. 1happydream

http://www.gidauto.com/public/files/evoque_launch.pdf Seppur "ufficiosi" questi sembrano quasi sicuri e definitivi. peccato per il cambio automatico NON di serie (+2200 euro). Gli entusiasmi sulla linea restano, ma molti potenziali acquirenti (gia' col preordine firmato) si stanno chiedendo se valga la pena spendere quasi 50000 euro ...... 1happydream

Listino ufficiale: da 35400 (Pure 150 Cv 4x2) a 50500 (Dynamic 240cv 4x4). Senza i prezzi intermedi e gli allestimenti delle varie versioni serve a poco. Nessuno sa di piu'? Grazie. 1happydream PS Su Auto Express (rivista on line a pagamento) c'è una prova anteprima: nessuno è abbonato?

@Pigio: vero, in teoria la LANCIA dovrebbe essere la vera concorrente della DS4.La realta' purtroppo è ben diversa...qualche cm di troppo , qualche incongruenza di linea fra ant e post, e qualche caduta di stile su allestimenti e finiture.Io credo che la Delta , come prodotto, abbia tutto il potenziale per essere interessantissima, ma a livello di vendite (soprattutto in Europa) non viene apprezzata.... 1happydream

La DS4 con pack tutta pelle (sedili pelle a "braccialetto" + plancia) è davvero spettacolare...nessuna auto dell segmento ha questa finitura,peccato il prezzo (2000 euro). 1happydream

Credo, e spero, pure io che il benchmark sia Giulietta/Golf (quindi sotto A3). Sicuramente gli interni di DS4 sono nettamente superiori, il resto è un target diverso (Premium soft/comfort a dispetto della linea aggressiva). Poi va considerata la scontistica REALE al momento di chiudere il contratto.... In ogni caso davvero un bel periodo x comprarsi un'auto di questo segmento. 1happydream PS Le versioni BIANCA e NERA (1.6 HDI) sono finite.

Altro link su AlVolante: Peugeot 3008: Limited Edition per la HYbrid4 | alVolante 41000 euro e bagagliaio ridotto....mah.... Certo che incentivi e altri sconti vari sarebbero necessari. 1happydream

Circa 150 vetture prenotate in 1 ora..... Tutte full optional, partenza 29800 euro sommando i vari pacchetti vanno da 32 a 35 mila euro: prezzi ASSURDI ! Resto della mia opinione: vediamo come andranno le vendite in Italia, e poi si parlera' di scontistica, km0, etc.... 1happydream

Da oggi, 28 febbraio 2011, la DS4 dovrebbe esssere disponibile in 3 soli paesi (non l'Italia...) in 500 esemplari: THP 200Cv oppure HDi 160Cv in 5 livelli di finitura. Avant-Première : 500 Citroën DS4 à vendre sur internet 1happydream PS: parere personale, io aspetterei a vedere come andranno le vendite ( se accade come per la DS3, nei mesi futuri il rapporto prezzo/dotazione migliorera' !E ci saranno le Km 0 scontate...)

Certo che vetture come la Fiesta resteranno come punto di riferimento, non volevo semplificare troppo: se mai sottolineare come il mercato globale punti su vetture differenti dai sofisticati (e viziati) gusti europei. 1happydream

Vi quoto in toto! Fra poco anche in Europa MOLTI cercheranno le "alternative low cost" (anzi, in Francia e nell'Est europa Dacia, Skoda e altre stanno scalando quote di mercato). Come nei supermercati, ci saranno 2 livelli: -Low cost -Premium (Mini, A1, etc) 1happydream PS In particolare un prodotto "globale" deve puntare soprattutto sull'assenza di difettosita', piu' che su peculiarita/originalita' , che addirittura potrebbero essere controproducenti.

- La concorrenza è piu' agguerrita - La Micra non ha piu' quell'appeal STRA-ordinario di prima, oggi tutti criticano l'aspetto CHEAP I mercati emergenti hanno un target completamente diverso e molte case non hanno piu' l'Europa come punto di riferimento per le loro vetture 1happydream

In Francia NON è ancora disponibile la DS4 (almeno nella zona di Nizza).Dicono fine Marzo Peccato.... 1happydream PS Vista e provata la C4: sicuramente una bella e solida vettura, ottima plancia, ma troppo normale esteticamente.

@Edolo: tutto vero , il target della DS4 è particolare e sara' difficile fare numeri (con quel listino). Per avere una versione piu' "macchina" basta comunque rivolgersi alla C4 (che propone una vettura da famiglia a prezzi inferiori). Le mie riflessioni sulla DS4 mirano piu' ad apprezzare l'innovazione del prodotto DS in sè, che non ad elogiarne il rapporto qualita'/prezzo (ritengo anche io imbattibile la IX35). Ora vorrei capire se sotto a questo stupendo vestito ci sia la sostanza: in particolare vorrei valutare il CMP6 . 1happydream

Sicuramente la DS4 in quanto prodotto nuovo e con un target particolare, si fa pagare.Credo pero' che la corretta valutazione dei listini vada fatta in concessionaria, spesso la scontistica puo' sorprendere (sia in senso positivo che negativo.....MB su ECopuè mi ha proposto SENZA mia richiesta particolare 10%+3% per possessori PI). 1happydream

"...molto meno "macchina". Ma anche no. Quanto a linea innovativa , interni "premium" , soluzioni interessanti, comfort e qualita' a bordo, finezze tecnologiche sulla 1.6eHDI , la DS4 è sicuramente fra le piu' meritevoli proposte del segmento. 1happydream

Sabato sono a Nizza (per il carnevale), vorrei FINALMENTE vedere in concessionaria (francese) la DS4. Dai vostri post sembrerebbe gia' in vendita oltralpe, ma dal sito citroen.fr non compare ancora. Oltre a capire il tipo di finitura degli interni, mi preme valutare il cambio pilotato CMP 6 marce: criticatissimo per la sua lentezza, nel blog della Citroen sostengono sia stato modificato nel software per renderlo piu' rapido. Speriamo.....non chiedo la velocita' di un doppia frizione , ma che almeno non sia irritante (con buco fra prima e seconda nei tornanti...) 1happydream

Ecco un secondo articolo di prime impressioni: Range Rover Evoque The big verdict on groundbreaking new star set to change the way we think about 4x4s forever. Auto Express Car Reviews Text: Ken Gibson / Photos: Neville Williams February 2011 <LI itxtNodeId="135" itxtHarvested="1">Rating: It’s one of 2011’s most eagerly anticipated new cars. And while our first on-road experience of the Evoque may have been from the passenger seat, it was enough to convince us this model rewrites the 4x4 rulebook – much like the original Range Rover did in 1970. Our ride in the Evoque was enough to convince us this model rewrites the 4x4 rulebook – much like the original Range Rover did in 1970. With a supermini’s emissions, the Evoque is set to end Land Rover’s gas-guzzling reputation once and for all. Factor in stunning looks, handling closer to that of a sporty coupé than a 4x4, and all the ride comfort and sophistication you’d expect from a Range Rover, and bosses’ sales predictions of 100,000 units a year are already starting to look conservative. Step inside, and the link between the normal Range Rover and the Evoque is clear, although the newcomer boasts a trendier look, while its dials and controls are scaled down to take into account the car’s smaller dimensions. There’s no skimping on quality, though, because the sumptuous leather and brushed aluminium trim is first-rate – even on our test and development prototype model. The 2.2-litre diesel unit is extremely quiet and refined – even at low speeds. And thanks to Land Rover’s latest stop-start system, it can return close to 50mpg. The six-speed automatic box is slick, too: you can either leave it to change gears itself, or override the shifts with the steering wheel-mounted paddles. Our drive was with Jaguar-Land Rover’s handling and ride guru, Mike Cross, who told us: “We wanted the Evoque to be more sporty, edgy and agile than other Range Rover models. We wanted it to push the boundaries for this type of vehicle.” It really shows, too: the way the car reacted to Cross’s measured steering inputs had to be seen to be believed. It tackles corners with minimal body roll, and we weren’t surprised to learn that the Evoque had been benchmarked against the MINI Cooper and Audi TT for handling. But engineers haven’t used rock-hard suspension to achieve this – the car retains the sophisticated ride of the larger Range Rover, so remains as comfortable as your favourite armchair. We’ll have to wait to see if the Evoque shares its brother’s superb off-road capabilities, but as Land Rover has a proven record of delivering the best, we see no reason to doubt it. After our ride on the roads of Wales, we are certain the Evoque will be a hit. The manufacturer already has a list of 100,000 potential customers – and after our experience, it’s clear they won’t be disappointed. Read more: Range Rover Evoque first ride | Car Reviews | Auto Express 1happydream

@Taurus: parlo di mercato italiano. 1happydream

Condivido anche io che Gran Cherokee abbia un "buon" nome. Pero' confrontandolo con i Suv top (Cayenne, RRSport, ML) la differenza di blasone e finiture c'è tutta. Infatti Jeep parte da un prezzo decisamente piu' basso, e MOLTO interessante come alternativa a Q3, X3.... Detto questo il mio parere era in particolare riferito alla sensazione di scarsa visibilita' (effetto blindato) che si percepisce sulla GC: uno dei punti a favore dei Suv viene a mancare (ampia visibilita', sensazione di spazio ).E' una sensazione a pelle, ma importantissima x questo target. 1happydream

@Cosimo: la mia era un'analisi della vettura in se', non dei costi.Anche perche' questi ultimi non sono DETERMINANTI nella scelta di questo target di auto (altrimenti la Grand Cherokee sarebbe davanti a Cayenne e RangeSport nelle vendite). 1happydream

Se posso , vi lascio la mia opinione (avendoli provati quasi tutti). Quasi tutti i SUV di successo hanno una linea PERSONALE e caratterizzata (RangeSport, Cayenne, ML), mentre quelli meno apprezzati (Touareg, Q7) ,pur essendo moderni e validi, sono un po' anonimi. Jeep Grand Cherokee fa parte del 1° gruppo, ed ora , con questo motore e degli interni rinnovati, va giustamente preso in considerazione. Pero' ha 2 limiti: -Concorrenti sempre agguerriti (es. nuova ML) e con un "blasone" maggiore -Visibilita' stile "blindato" (anteriormente non si apprezza la visone ampia di altre Suv). Plancia alta e tetto basso concorrono ad un effetto simil coupè.... 1happydream

Ecco il link diretto alle pagine di AutoBild. Bilder aus AUTO BILD 7/2011 - Bilder - autobild.de AUTO BILD – das neue Heft, alle Themen - autobild.de Mercedes CLC: Vorschau - autobild.de Questo filone delle Coupè 4 porte NON eccessivamente lunghe e motorizzate (downsizing) è molto interessante e spazia dalla Passat CC fino alla futura X760 Jag (XType). 1happydream PS @ Touareg: forse si potrebbe aprire/riaprire il topic CLC, visto che siamo ormai piu' lontani dal prototipo puro F800 e ci stiamo avvicinando a linee piu' realistiche