Quattro

Ehm... giulio, questa me la devi spiegare... Anche solo così a OCCHIO, come fai a dire che la multipla ha la stessa scocca di bravo/brava? non fosse altro che per la lunghezza differente, ma le scocche sono COMPLETAMENTE diverse. Bravo/Brava hanno una carrozzeria a scocca portante, mentre la Multipla (così come la Stilo) sono montante su un space frame a celle sagomate. sono uguali almeno quanto lo sono la Espace del 1984 e la Fiat 1400. ciao ciao!! La Stilo su un telaio Space Frame? Questa mi giunge nuova. Su questi volumi produttivi è assolutamente antieconomico, o sbaglio?

Pare che l'accordo con Martin Leach sia definitivamente saltato. L'arrivo del top manager di Ford Europa pare sia troppo complicato per una serie di ragioni legate anche al patto di non concorrenza con Ford ma non solo. Morchio e Boschetti dovrebbero gestire il settore auto ad interim in attesa di identificare il nuovo management. Pare però da ambienti Fiat che la cosa abbia creato qualche problema visto che Boschetti si sente fuori dai giochi e non sta prendendo più alcuna iniziativa. Sembra inoltre che il manager che si sta cercando sia straniero, in vista di una proiezione futura più internazionale che Morchio vorrebbe dare a Fiat. Su Leach pare ci sia anche qualche perplessità su come ha gestito finanziariamente la filiale Ford europea. Successo di vendite da una parte, ma anche un inquietante buco di parecchie centinaia di milioni di euro nel primo semestre 2003. Ed oggi Fiat non si può permettere una gestione finanziaria poco oculata.

Quindi non hai visto quello del 1986, veramente appassionante e non per un sistema di attribuzione dei punteggi da neuro...

la realtà....se noi italiani avessimo 1/10 delle capacità comunicative degli esteri sarebbe tutta un'altra cosa ed invece... (leggi Common Rail, Multijet, Skylok, Tector, Cursor etc etc) Scusa l'ignoranza, ma cosa sono Tector e Cursor? Non ne ho mai sentito parlare...

Molto bella la RR e fedelissima ai canoni del passato. in effetti i farettini non hanno molto senso ma credo possano servire per movimentare l'enorme frontale necessario per sostenere sto po' po' di radiatore. La Maybach non mi convince assolutamente la trovo brutta, mastodontica e gli interni sono troppo Mercedes, soprattutto per la plancia. Sono d'accordo con voi, non c'è paragone

Perchè prevedere un incremento della potenza solo in seconda battuta? Sono strategie di marketing o ci sono delle ragioni tecniche per le quali non vengono presentati tutti i motori con il massimo della potenza?

Ma come la 1.3 Multijet??? Mi hanno detto che la versione a gasolio della nuova Panda non era ancora disponibile. In concessionaria non ne avevano neanche una, nemmeno da esposizione. Avrà suscitato interesse ma solo sulla carta, penso

Che pasticcio...

Quattroruote ormai critica tutte le marche che offrono solo due anni di garanzia, assegnando alla voce relativa solo due stelle. Condivido completamente la scelta

Mi ricorda vagamente l'Alfa romeo 8c Competizione, o sbaglio??? comunque bravo

Difficile che ritorni Lancia, ma quelle sono decisioni prese dal marketing e le cose potrebbero cambiare anche notevolmente. All'orizzonte però non sembra esserci il modello Lancia adatto, nè la volontà di presentarlo come un marchio sportivo. Inoltre a Torino hanno l'esigenza di rigenerare il marchio Fiat, oggi veramente ai minimi di tutti i tempi in termini di immagine. In più ci sarebbe l'occasione per rinverdire il marchio Abarth, da sempre legato proprio a Fiat. Tengo a sottolineare comunque che queste sono mie considerazioni, attualmente il progetto di fattibilità N Technology è su base Fiat, ma può non significare nulla. Ciao e piacere di rileggerti. Temevo che la tua decisione di non partecipare potesse essere definitiva

Pare che il progetto sia pronto in N. Technology il cui boss Mauro Sipsz ha recentemente dichiarato che secondo lui la Fiat non potrà prorogare per molto il ritorno nel Mondiale Rally, la migliore vetrina sportiva per le auto di serie. Peugeot ha migliorato notevolmente la propria immagine, mentre Subaru e Mitsu, in passato quasi sconosciute in europa, ora hanno un'invidiabile appeal sportivo. La N. Technology è una struttura che potrebbe tranquillamente gestire un team di Formula 1 di media classifica e per gli attuali programmi è decisamente sovradimensionata, tanto che spesso si vocifera di accordi per collaborazioni con altri costruttori (ricordo infatti che le quote sono divise in parti uguali fra Mauro Sipsz, Andrea De Adamich e la Fiat e lo statuto prevede la possibilità di collaborazioni con altri partner automobilistici). La sensazione è che la decisione circa il ritorno dei rally sia virtualmente presa ed i primi assaggi con le Punto 1.600 nel mundialito e nell'italiano vanno in questa direzione. Il problema è semmai relativo al cambiamento di regolamenti che si prospetta all'orizzonte, con l'eliminazione dei motori turbo a favore degli aspirati nel 2006. Fiat sta spingendo in questa direzione ma non studierà un turbo per correre una sola stagione (un debutto prima del 2005 è assolutamente fuori discussione) e poi rifare il progetto con l'aspirato. Comunque al momento non ci sono i soldi, anche se uno sponsor pesante potrebbe far cambiare idea al management Fiat. L'accordo Marlboro-Peugeot scade nel 2006... Chissa che dopo Ferrari e Ducati l'alleanza italo americana non porti a nuovi sviluppi... Ma sono solo sogni per ora

E' veramente magnifica e deve costare ALMENO 30.000 Euro per mantenere un'immagine di esclusività. Piuttosto mi incuriosisce il discorso relativo al fatto che sarà in alluminio. Chi la produrrà e con quale tecnologia? Non vorrei che la scelta dell'alluminio possa determinare un forte ritardo nel lancio della Fulvia. Non posso credere che tutti i modelli di tendenza del Gruppo saranno in produzione non prima della fine del 2005 (Kamal, Fulvia, 8C Competizione etc.). Credo che anche un centinaio di chili in più della scocca in acciaio non cambierebbe radicalmente i destini di questa meraviglia, rinviarne la produzione di due o tre anni, forse si...

L'operazione Gm-Fiat relativamente ai motori Multijet porterà sicuramente un grosso beneficio economico a Fiat che li produce e li vende. Si vocifera da tempo anche di una proposta in tal senso da parte della Bmw per la Mini. Non c'è nulla di cui scandalizzarsi, anzi l'operazione porterà dollaroni freschi nelle esauste casse della Fiat. Anche perchè la Opel avrebbe potuto svilupparsi da sola i motori o acquistarli da altre case automobilistiche ponendosi comunque in concorrenza con Fiat e senza introiti ulteriori per quest'ultima. Ben vengano, quindi, queste operazioni. E poi per Fiat, sinceramente, Opel rappresenta l'ultima delle preoccupazioni...

Assolutamente perfetta. Ma la fine del 2005???? Non è un po' troppo lontano? Rischiano di farla scopiazzare. Comunque complimenti ad Alfa

Senza una completa rivisitazione delle sospensioni e della distribuzione dei pesi, probabilmente andrebbbero più piano che con le Bridgestone. E poi non tutte le piste sono uguali. A Imola e Zeltweg il vantaggio Ferrari e delle Bridgestone era notevole

Lo spagnolo da proprio l'impressione di essere uno straordinario talento, alla Schumy per intenderci. Soprattutto impressiona come tutto gli risulti facile, sia in prova che in gara. Ha anche comprovate capacità di sviluppare la Renault Rs23 che pare abbia oggi un telaio eccellente, soprattutto pechè si sposa in maniera invidiabile con le gomme Michelin. Non crediamo più di tanto, però, al famoso motore sottopotenziato della Renault. Il v10 a v allargata (111 gradi) è migliorato moltissimo ed oggi non è poi così lontano da Ferrari e Mercedes. Alonso sta poi disintegrando Trulli che per la verità è un pilota ampiamente sopravalutato, soprattutto dalla stampa italiana. Si osannano i meriti di Briatore, indubitabili, e ci si dimentica che scambiare Fisichella con Trulli sia stato un bel magro affare. Alonso, infine, è ben più convincente di Raikkonen, consistente e veloce ma poco aggressivo e portato all'errore in prova dove forse non è quel robot che dicono. Se non si perderà (tantissimi gli esempi del passato come Wurz, Wendlinger, lo stesso Frentzen che sembravano dei veri manici e poi si sono spariti squallidamente) a mio parere Alonso potrebbe veramente rappresentare il futuro.

Condivido appieno il tuo punto di vista. Ho potuto vedere la Enzo ad Imola per il Ferrari Challenge ed è assolutamente deludente. Piccola, con un rumore poco coinvolgente (in pista era la Ferrari più silenziosa) e frutto di un design scoordinato e poco armonico, è decisamente malriuscita, come lo era peraltro anche la F50. Le caratteristiche stradali saranno anche straordinarie ma non ho sentito nessuno fra i presenti osannare la Enzo per la linea. Concordo anche che l'attuale produzione Ferrari si sia involuta rispetto al passato. Soprattutto la 575 Maranello è bellina ma scialba, troppo simile alla 456Gt e lontana anni luce come grinta alle sue progenitrici BB512 e Testarossa. Con la 575 la Ferrari non ha una berlinetta a motore centrale di altissime prestazioni in normale produzione come la Lamborghini Murcielago, per intenderci. E' inconcepibile. Non saprei nemmeno qual'è la vera concorrente della Maranello (pensare che possa essere la Jaguar Xk o la Chrysler Viper mi fa quasi piangere...). La 360 non mi convince e la 460, meravigliosa al suo esordio, ora sente il peso degli anni, tanto che sarà ben presto sostituita. Molte persone condividono appieno il mio parere, ma finchè la Ferrari dominerà in Formula 1, non conoscerà mai crisi.

A New York è già molto diffusa ed ho potuto vederla dal vivo parecchie volte. E' molto bella e filante e sembra più piccola delle sue reali dimensioni. Se la Nissan si deciderà ad importarla in Europa con motorizzazioni diesel adeguate sarà una carta vincente.

Ho molti dubbi sul punto di riferimento dell'Audi A3 nella categoria C Premium. L'Audi A3 è solo abitabilmente e qualitativamente migliore, ma la 147 su strada non la batte nessuno, e i motori attuali e futuri sono straordinari. Infatti come può l'A3 essere il punto di riferimento quando non ha ancora una versione da contrastare il mostro sacro dell'Alfa 147 GTA? E secondo voi il mondo preferisce il design sempre uguale e poco personale dell'Audi A3 o quello stupendo ed emozionale dell'Alfa 147? Ti ricordo inoltre che a Giugno 2004 debutterà il restyling dell'Alfa 147, e ciò significa miglioramento della qualità!! Potremo discutere all'infinito sulle qualità della 147 rispetto alla A3 o sulla presunta superiorità dell'una rispetto all'altra. Al di là della linea che è soggetta inevitabilmente ai gusti personali, la 147 è probabilemente superiore come qualità stradali, mentre non è minimamente paragonabile alla A3 in termine di finiture, confort e spaziosità dell'abitacolo. Ma il successo di queste vetture non è quantificabile solo in termini di numeri, soprattutto in considerazione del fatto che quelli dell'Alfa sono drogati dalle Km 0. Ciò che conta è il brand, l'immagine di qualità e di tendenza che queste vetture garantiscono, tanto da essere le preferite fra i giovani (utenti di oggi e di domani come la Fiat non sembra voler capire). L'Alfa ha fatto notevoli passi avanti, lo riconosco e ne sono entusiasta, ma attualmente in termini di immagine 147 e A3 non sono ancora paragonabili, come non lo sono A4 e 156. Anzi a tal proposito i nuovi prezzi della 156 2.4 mjtd mi sembrano un po' eccessivi, tanto da essere ormai un po' troppo vicini a quelli della A4, più moderna e con una valutazione dell'usato nettamente superiore.

Record di vendite e di utili, la A4 un riferimento per la categoria, la A3 lo sarà presto e parlate di crisi?? Solo perchè hanno deciso di non produrre la Suv??? Fra l'altro la notizia della cancellazione della Pikes Peak mi giunge nuova... Pensiamo alla Fiat in cui pare ci sia una crisi di liquidità da far tremare le vene ai polsi...

Senza pensare al futuro, guarda il Portello; c'era un reportage interessante su motorbox.com..un luogo storico per l'Alfa abbandonato con macchinari e prototipi..adesso mi pare ci costruiranno un centro commerciale.. Purtroppo (o per fortuna, dipende dai punti di vista) è il destino di tutte le grandi aree industriali dell'hinterland milanese. Guarda sesto San Giovanni dove tutta l'enorme area industriale (Pirelli, Marelli etc) è virtualmente abbandonata ed in corso di riconversione, oppure la Bicocca. Inutile lamentarsi queste sono zone troppo appetibili per l'edilizia residenziale e stabilimenti così grossi ed inquinanti non hanno più senso oggi così vicini ai grandi centri abitati. Poi se vogliamo parlare del processo di deindustrializzazione del paese che è chiaramente in atto, potremmo parlare per ore...

... è veramente micidiale. Già la berlina è sicuramente la più brutta della categoria, ma questa...

O meglio, le previsioni di vendita non verranno presumibilmente raggiunte nemmeno con le nuove versioni? Hanno toppato alla grande! Il dato è preoccupante, si parla di un 30% in meno anche nel caso in cui le previsioni tenessero conto dei nuovi modelli.