Quattro

Non è detto. Bisogna vedere di che genere di operai stiamo parlando, se tecnici specializzati o semplici maestranze. I primi potrebbero anche arrivare a stare molto meglio nelle aziende piccole dove possono fare la differenza. Le tipiche maestranze invece sono a rischio un po' dappertutto e dovranno probabilmente riorientarsi (edile, padroncini etc)

Non vedo perchè Saab non debba schiattare come fece a suo tempo Mg. Ormai sta viaggiando da una ventina d'anni a livelli improponibili, come quote di mercato, modelli e profittabilità. Con 150.000 auto all'anno, fra l'altro vendute sottocosto, non avrà mai la possibilità di risorgere. Solo Koenig poteva sperare di fare il colpaccio a botte di aiuti ma la questione sarebbe finita quasi certamente in un salto nel vuoto. E' una marca che non ha mai avuto un senso ed un'identità precisa. Si faranno male anche i cinesi, ne sono certo. E poi non dobbiamo pensare ai cinesi come la panacea di tutti i mali e Benelli ne è un chiaro esempio. Ormai sono arrivati in Benelli da quattro anni ma non è stato presentato un solo nuovo modello, la produzione e le quote di mercato non sono decollate ed ho il forte dubbio che i bilanci siano terrificanti. Dalla Mg ad oggi non ho visto granchè e poi? vedio Hummer ma non sono convinto che faranno sfracelli

Esatto, è proprio quello che volevo dire.

In realtà aprilia si è buttata sul mercato con prezzi spaventosi sperando di piazzare almeno metà dello schieramento. Quando tutti i team manager hanno nasato la ciulata si sono defilati a botte di tealai Moriwaky e compagnia cantante ad un quinto del prezzo della grande aprilia... A questo punto questi con due team di serie B rischiavano solo figuracce e pedate ed hanno salutato la compagnia. Non è difficile

Non hai tutti i torti anche se gli italiani proprio nel settore moto hanno dimostrato di saper cambiare rotta e tornare al campanilismo quando i prodotti sono divenuti adeguati od addirittura superiori alla concorrenza. Stessa cosa sta accadendo con Fiat, la Panda e la 500. Trincerarsi dietro il mancato campanilismo è a mio parere poco corretto, soprattutto se ci confrontiamo con nazioni come Usa e Gb in cui le aziende nazionali sono in crisi o sparite del tutto proprio a causa degli scarsi successi in patria. Fiat ha venduto dei veri e prorpi gabinetti su ruote (Ritmo, Uno, Panda, Tipo etc etc) per decenni con percentuali bulgare (quasi 60% nel 1991) e credo nessuno si lamentasse. L'utente poi si è stufato di carri attrezzi, carrozzerie arrugginite, prestazioni indecorose, interni schricchiolanti etc etc. La peggior auto che abbia mai avuto, anche in proporzione ai tempi ed alla disponibilità economica è stata senza alcun dubbio la Y10 del 1988. Un vero cesso, infinitamente peggio della 205 o della Fiesta del 1990. Eppure se ne vendevano a vagonate... vogliamo parlare delle 164 che letteralmente non stavano insieme ma avevano il 30% del segmento? Altro che Vel Satis...

Non paragoniamo per nessuna ragione il mondo auto con quello moto in Italia. Nel settore moto abbiamo una tradizione straordinaria pari se non migliore di quella auto ma soprattutto abbiamo una realtà produttiva a tutti i livelli assolutamente unica e per certi versi pure superiore a quella giapponese in termini di componentistica, abbigliamento e parti speciali. laddove abbiamo avuto una situazione di quasi monopolio per decenni, nel settore moto le case se le sono date comemcialmente di santa ragione, ma soprattutto c'è stato un fiorire di competenze straordinario nel settore competizione dove davvero la facciamoda padrone. Quasi tutti i team principali sono italiani (Ducati, Yama, Honda Gresini, Scot, Cecchinello) sia nella Motogp che nella Sbk (Vari Ducati, Aprilia, Yama etc) ma soprattutto moltissimo personale (tecnici, telemetristi, veicolisti) è italiano anche in team stranieri come Honda Hrc e Suzuki. Questo è il frutto di una mentalità, ma soprattutto di una scuola che negli anni è andata imponendosi a tutti i livelli. Nel settore auto non essite virtualmente nulla al di fuori di fiat (quindi Powertrain) e ferrari, soprattutto ora con la perdita di Pininfarina a Bertone

Credo davvero che su questo argomento nessuno possa davvero contraddire Marchionne. Certamente la questione degli incentivi è importante ma la fiat del futuro non può perdere milioni di euro di mancate economie per tenere aperti impianti che non hanno mai avuto senso industriale ma solo sociale come quello di Termini. E' anche vero però che un'eventuale chiusura avrebbe esiti disastrosi per l'economia di quella parte ell'isola proprio ora che Berlusconi sta avviando un piano di rilancio del mezzogiorno e che raccoglie una bella fetta di elettorato proprio sull'isola. Oltretutto fa specie sentire blaterare circa i 6 stabilimenti che poducono come uno brasiliano (affermazione che avrebbe fatto ghiacciare il sangue solo dieci anni fa visto che stiamo parlando ancora di terzo mondo) e poi si accattano a caro prezzo lo stabilimento Bertone e quello Pininfarina (a breve), vanno ad investire in Serbia e via discorrendo. C'è qualcosa di davvero poco chiaro in tutto questo. Una strategia ricattatoria per la proroga degli incentivi, oppure un oscuro disegno industriale? La partita a poker è iniziata ma non credo sinceramente che in sicilia si continuerà a produrre auto. Logisticamente è delirante e poi ci sono i noti problemi di assenteismo e la necessità di riconversione dello stabilimento tipo Pomigliano e rischiare di rimanere con un pugno di mosche. Bisognerà vedere se nelle altre attività del gruppo si potrà scovare una destinazione per lo stabilimento magari con produzioni a basso contentuto tecnologico (com'è l'assemblaggio della Ypsilon oggi) ma solo ed esclusivamente spupazzandosi dei bravi contributi. Un'altra volta, per una storia che rischia di non finire mai... A tutti viene davvero voglia di dire: bruciate tutto, ci avete rotto da quarant'anni, ma credo davvero che li ci avvicineremmo a qualcosa come una tragedia sociale. Un bel rebus

Hamilton lo farà a pezzi...

La loro colpa è non aver saputo creare un progetto credibile al dopo Dovizioso. Talmacsi portava il grano ma era scandalosamente bolso, a questa maniera non entrerai mai nelle grazie Honda, anche se vinci il mondiale 250...

Però ci starebbe, visto che consentirebbe l'accesso privilegiato ai mercati asiatici, cina inclusa. A quel punto Fiat sarebbe un vero gigante mondiale. C'è anche Suzuki sull'uscio con il cappello in mano, mi sembra di capire...

Lo scandalo è che ci siano ancora oggi due team in alto mare...

Mah io invece non sono molto d'accordo. Alla fine Massa si sta dimostrando un buon pilota dopo il mondiale 2008 ed i primi sei mesi del 2009. Nel 2006 non ha sfigurato con schumy ed è anche cresciuto molto. NOn credo che l'ultimo Alonso semibolso lo farà a fettine, mi sembra molto determinato e ben appoggiato dall'ambiente. Staremo a vedere...

sinceramente non credo abbia voglia di smettere con la formula 1, altrimenti non avrebbe fatto la migliore seconda parte di stagione di tre anni alla Ferrari (si, secondo me pure meglio dell'anno del mondiale che gli è stato regalato). La verità è che ci sta provando e fa bene. Alla fine si prednerà i 10 milioni ferrari e qualche spicciolo in giro, per i rally c'è sempre tempo...

Alla fine troverà sicuramente una sistemazione. nella stagione dei comprimari e mezze calzette (Button campione del mondo, un vero scandalo, peggio di Damon Hill e Villeneuve), chi si fa scappare un raikkonen che comunque ha fatto una gran bella seconda parte di stagione? Alla fine una macchina la troverà, ne sono sicuro

Non sono minimamente d'accordo, le 1000 costeranno molto di più perchè alla resa di conti verranno sviluppati motori ex novo utilizzando la tecnologia 800, con più elettronica e regimi di rotazione spaventosi. Non pensiamo che andrannoa riprendere i motori di quattro anni fa e bon, amici come prima. Si partirà da un foglio bianco, la Honda probabilmente non avrà più il cinque cilindri, la ducati svilupperà ex novo il desmosedici e via chaiccherando. Ciò significa che i costi di sviluppo saranno spaventosi a meno di introdurre correttivi tipo Formula 1: regime limitato, elettronica unica, numero di propulsori contingentato oppure addirittura derivati dalla serie e via così. Allora sinceramente preferisco tenermi i miei bravi 800 prototipi e vedere sviluppo, nuove versioni etc etc. Quello che poi manca in formula 1

Nuovi investimenti, nuove case che ne approfitteranno per sciacquarsi. Cos'è ci fa o ci è? Oppure lui come Ecclestone vuole fuori dalle balle i costruttori, troppo difficile da "orientare"?

Ottimo acs, sempre molto chiaro, allora sono davvero contento e mi chiedo a quando l'allargamento della gamma, magari a Bravo che avrebbe davvero un gran bisogno di fiducia ed investimenti?

Scusate, è possibile avere i numeri di abarth? NOn ho la più pallida idea di quante auto stiamo parlando all'anno. 3000? 5000? 10.000? In ogni caso mi sembra siano numeri risibili visto il prezzo unitario del modello. Siamo sicuri che questo po po di vendite possano tenere in piedi una struttura commerciale autonoma con tanto di pubblicità, showroom brandizzati e venditori dedicati? Oppure c'è il rischio di scaricare come sempre sulla rete di vendita finale il costo promozionale della gamma, imponendo lo showroom abarth se vuoi aprire anche Lancia, alfa e Fiat in certi posti? Perchè sulle concessionarie Fiat è un magna magna a chi inzuppa il biscottino che ha dello scandaloso, non ultimo gli arredi Ikea e le nuove insegne negli anni scorsi (prima blu, poi rosso, prima Fiat, poi Lancia, poi i veicoli comemrciali e le luci e le scritte etc etc). E mi risulta che tutti queste "attrezzature" siano fornite in esclusiva da una o due società... Vorrei quindi capire chi ci guadagna da Abarth. La Fiat ed i De Meo boys oppure qualche briciolina alla fine del cippamento rimane attaccato anche ai concessionari? Giusto per capire, lungi da me qualsiasi vena polemica