Sandro

L'avevo letto anch'io. La mia preoccupazione è che potrebbe passare dall'essere un "esercizio di stile" a qualcosa di più pericoloso in futuro. Perché finché sono studenti che, con limitate capacità di calcolo, riescono a fare un lavoretto del genere è un conto; una superpotenza con alle spalle centri di calcolo iperpotenti e una divisione di personale altamente specializzato... Che dici, li sto sopravvalutando?

Ecco, dal Sole24Ore, una sorta di FAQ dell'incidente. Tragedia Irpinia, tutti i dubbi sulle cause dell'incidente - Il Sole 24 ORE Trovo inquietante (anche se già s'immaginava) quanto riportato nelle prime due "domande e risposte" di pagina 4. Vedremo come andrà avanti l'inchiesta. Sempre che i media siano interessati a tenerci aggiornati.

Ok

Secondo me, invece, gli ammiragli albionici si sono incartati da quando gli è stato spiegato che le battaglie navali non si fanno più cannone contro cannone terminando con l'arrembaggio del legno nemico . Sulla scia di quanto visto in Vietnam, dove i caccia tuttomissili (F-4B e C) subivano anche i MiG17 (coi cannoni) mentre i più vecchi F-8 (coi cannoni) se la cavavano un pochino meglio nei combattimenti manovrati, tentarono le "nozze coi fichi secchi". Con (IMHO) pessimi risultati.

Lo so e infatti permettimi di riquotarmi: Peccato che nella riorganizzazione gl'inglesi si dimenticarono della difesa dei possedimenti d'oltremare. Per questo insisto affermando che una aereo imbarcato (perdipiù unico) NON DEVE essere solo da attacco, ma deve proteggere anche la flotta. E solo coi sidewinder non vai lontano. IMHO, il Sea Harrier FA2 era figlio diretto della batosta delle Falkland, ed anche il nostro futuro F35B deve permettere una protezione a lungo raggio delle navi. Sia da terra che dall'aria.

Attacchi informatici. Diretti verso i servers delle navi da guerra o le infrastrutture civili e militari a terra, ai satelliti e così via. Però avevano solo i sidewinder. Buoni per il combattimento ravvicinato ma inutili per intercettare bombardieri e missili dalla distanza, oltre ad essere in numero insufficiente per proteggere la flotta.

Hai ragione; inoltre all'epoca la RN stava effettuando la transizione da marina oceanica a marina difensiva nell'ambito NATO. Il fatto che allora avessero ancora la Hermes operativa fu quasi un caso. Però, IMHO, quel conflitto dimostrò che una portaerei con aerei intercettori serviva ancora. Vedere i filmati su Youtube degli A4 argentini che schizzano a bassissima quota tra le navi britanniche ancorate, quasi in assenza di contrasto, è impressionante. Una eventuale III GM (IMHO) sarà inizialmente digitale, successivamente missilistica/stealth, infine mezzi tradizionali, a man mano che i mezzi con tecnologia più elevata verranno "consumati" dalla guerra. E grattiamoci abbondantemente le palle, perché una tale opzione sarebbe uno scenario semplicemente catastrofico. Ad oggi le minacce le trovo estremamente fumose... terrorismo più o meno diffuso, a macchia d'olio, in cui la prevenzione si fa sempre più difficile... se proprio devo dirla tutta, temo anche per la tenuta delle nostre democrazie, sul lungo termine... nel nome della "lotta al terrore per la libertà", se questa si dilunga troppo, puoi lentamente chiudere certi nodi scorsoi che credevamo dimenticati da 60 anni.

"Sotto un uomo molto ricco c'è sempre una gran gnocca" (cit.) "Le donne hanno il POS tra le gambe" (cit.2)

Il pullman stava strisciando contro la barriera da almeno un chilometro. Quindi, suppongo che l'angolo d'impatto sia stato decisamente ridotto. Li è andato giù tutto per il semplice fatto che il new jersey era malamente affrancato e non c'era altro spazio disponibile.

Mio zio (pace all'anima sua) ha giudato pullmann gran turismo per quasi 40 anni. Nella tratta Fai della Paganella - Milano, nelle discese, era prassi normale affidarsi al freno motore e usare i freni solo prima dei tornanti per evitare di surriscaldarli. Ora, è vero che le velocità in gioco tra una strada di montagna e un'autostrada sono assolutamente differenti (inoltre non ho idea di come sia il tratto d'autostrada dell'incidente), però se come immagino la strada era in discesa, il pullmann probabilmente procedeva a velocità costante con un filo di gas e senza usare i freni, affidandosi al solo freno motore per i leggeri rallentamenti. Un improvviso cedimento della trasmissione durante una di queste manovre avrebbe costretto l'autista a pestar sul freno per fermare il mezzo. Se anche i freni cedono (per usura, surriscaldamento... non lo sappiamo), l'unica speranza è rallentare il bus facendolo strisciare contro il guard rail. Il fatto che dicano che comunque il bus filava troppo veloce a più di un km da dove han trovato i primi pezzi, mi fa temere che il cambio, lungi dall'essersi distrutto, si sia bloccato su una marcia alta, rendendo di fatto vani ogni tentativo di fermare il bus. L'aggrapparsi ai freni avrebbe quindi solo portato alla loro distruzione, mentre lo spegnere il motore avrebbe reso di fatto il bus inguidabile per la perdita della servoassistenza. Alla mia teoria manca solo il pedale della frizione: l'ultimo pullmann guidato da mio zio aveva un cambio semiautomatico senza pedale della frizione. Questo qui, lo ignoro. Aspettiamo comunque i risultati delle perizie che sicuramente avranno altro da dirci.

Infatti, l'indagine sta tirando dentro la Società Autostrade. Per ora sono due tecnici, ma chissà come evolverà la storia. Tragedia in Irpinia, il guard-rail del viadotto non era a norma. Indagati due tecnici di Autostrade - Il Sole 24 ORE PS: intanto il Sole24ore butta un (grosso) sasso nello stagno: lavori segnalati come effettuati ma in realtà mai fatti per "fare la cresta" sulle richieste di aumento dei pedaggi

Altro round, stavolta a favore di FIOM: Fiat: 'No ai tre licenziamenti a Melfi, Cassazione respinge ricorso' - Economia - ANSA.it Sintetizzo: in FIAT chi sciopera (anche in 3 su 3000) possono boicottare la produzione di chi non sciopera. Almeno, così la vedo io. Altri (Loric, per esempio ) potrebbero meglio delucidarci su questa cosa.

Colpo di scena? Spagna: 'Ho frenato, ma non funzionava' - Speciali - ANSA.it Dar la colpa "al freno che non frena" credo sia una delle scuse più vecchie del mondo. A questo punto, ho idea che il macchinista sia stato distratto dalla chiamata del collega e abbia saltato il punto di frenatura. Complice anche un sistema che non garantisce l'errore umano. IMHO, temo che "qualcuno" tenterà ad ogni costo di accollare ogni colpa solo al macchinista per seppellire altre responsabilità.

Aggiornamento dal Sole24ore: http://mauriziocaprino.blog.ilsole24ore.com/2013/07/lautista-del-bus-precipitato-è-morto-da-eroe.html A questo punto, il guasto meccanico apparirebbe certo.

Nella mia ignoranza, mi chiedo: che ci fa un generatore diesel su di un treno elettrico ad alta velocità?

... e ad abbassare le diottrie?

Oh, cazzo! Wil? Ci sei? Suppongo che qua il premio SRT possa starci...

Luogo magnifico . Ricorda però che la pioggia è quasi quotidiana a Molveno, a causa della sua orografia: i venti umidi arrivano dal Sud, dal lago di Garda, per poi incunearsi verso le Dolomiti del Brenta... e di pomeriggio piovicchia. Andalo invece è perennemente ventoso, essendo costruito su un passo. Se invece vai a Fai della Paganella, ti ritrovi in un paese dal clima decisamente più asciutto, solo leggermente ventilato, con una discreta possibilità di passeggiate turistiche; si può raggiungere con comodità un belvedere a balcone sulla valle dell'Adige con vista che spazia dalla confluenza del noce con l'Adige fino a Trento. Guardando la valle in basso sembra di guardare una pista di macchinine . Dal Santél (località di Fai) parte la funivia per la Paganella. Ma, con un pò d'allenamento, è possibile "scalarla" a piedi. Scendendo da Andalo si raggiungono facilmente le rovine di Castel Belfort con magnifici panorami, prima di Spormaggiore.

É un automobilista (probabilmente) russo; quindi normalmente va a vodka. Non puoi pretendere che presti la stessa attenzione alla guida come nell'impostare la data della dash-cam