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Maxwell61

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  1. No, neanche per sogno, normalmente se sei in modalità HV (cioè termica e non EV), che tu abbia la batteria del plugin carica o scarica non dovrebbe fare nessuna differenza perchè hai bloccato la riserva EV per momento da destinarsi, quindi i consumi sono gli stessi. E' solo con Prius 2023 PHEV che si è introdotto un piccolo uso della batteria del plugin per aiutare i consumi in HV, le generazioni precedenti non lo prevedevano. Ora non so quali altre plugin hanno dispositivo simile, ma non ne ho mai sentito parlare. Purtroppo mi sa che si fa facilmente confusione, anche sui full hybrid, con i concetti di "batteria scarica" e "batteria carica".
  2. Deve essere stata una questione di scelte, nelle Toyota Plug-in non variano le prestazioni. Solo nell'ultima versione di Prius 2023 PHEV hanno introdotto una novità, che ritengo molto giusta: se la batteria è carica, ma hai scelto la modalità Hybrid, e le condizioni lo richiederebbero, come marcia a bassa velocità o dove il termico è penalizzato, l'auto usa lo stesso una % di batteria, fino al 15% a viaggio, senza chiedertelo, per abbassare i consumi. Questo non accade se vai in autostrada o a velocità costante da una velocità indefinita in poi, tipo superstrada/autostrada.
  3. La potenza max complessiva è indipendente dal fatto che la batteria sia scarica o meno, proprio perchè si lascia la batteria sempre ad un valore minimo. Forse volevi dire che la batteria viene tenuta al set point ricaricandola con il termico, ma ingenera confusione, perchè per mantenere la batteria a livello ottimale viene usata anche la rigenerazione e non solo la benzina. Ho evitato di scendere in dettagli per non confondere l'utente che ha fatto la domanda, che è chiaramente a digiuno. Per quanto riguarda l'abitudine di MB di fare la somma della potenza dei motori sono molto perplesso. Per esempio la mia Prius Plugin con 150Hp di termico e 170 di elettrico, non fa 320 hp, ma 223 Hp. Probabilmente sul libretto c'è il vero valore complessivo, che dipende dalle performance della batteria di dare una potenza limite, e non dal limite del motore elettrico. Ma chissà, potrebbe essere che la porzione ibrida della batteria MB sia in grado di dare quella potenza. Anche se credo piu in un piccolo imbroglio commerciale.
  4. Il venditore ha parzialmente ragione: quando la batteria ti sembra scarica allo 0% in realtà non lo è, e l'auto ti fornisce sempre la potenza max dichiarata (tranne in limitatissime occasioni come in traffico lentissimo dove comunque tutta non la potresti nemmeno usare). Quello che il venditore sbaglia a dire è che la potenza max è uguale alla somma di potenza max termico + potenza max elettrico. Vedrai che la potenza max dichiarata da MB non è la somma delle due potenze ma meno, guarda la scheda tecnica. PS: MB sembra dichiarare la somma delle due potenze, ma la cosa sembra inusuale per una hybrid. In ogni caso, nè le full-hybrid, nè le hybrid plug-in, hanno mai le batterie completamente scariche e sono forzate ad usare solo il termico per mancanza di disponibilità di spinta elettrica.
  5. Minghia, la plugin ha numeri pazzeschi, 20 kWh di batteria, 100km Wltp, ricarica AC a 11 kW, DC a 50 kW. Si fossero anticipati, avrei considerato la Variant. Sempre più convinto che un plugin con questi numeri sia per molti anni una ottima soluzione di passaggio.
  6. La coupé sembra eccessivamente schiacciata al lunotto posteriore. Qualcosa di molto simile c'è sulla Mustang, ma qui l'effetto sembra del tutto sproporzionato e come nella Mustang l'altezza ai sedili posteriori sembra piuttosto inaccettabile. Molto meglio in tutti i sensi nella cabrio a capote chiusa.
  7. Che hanno detto una ca**ata per vendere quello che hanno o su cui hanno più margine. I venditori mentirebbero sulla propria madre, patetico.
  8. Test sul GRA delle berline EV , Lucid stravince https://insideevs.it/reviews/705698/autonomia-reale-auto-elettriche-2024/
  9. La pompa di calore ha un costo molto elevato e non è sempre presente, o è caro optional a pagamento, sulle EV. Diciamo che è giustificato solo su Phev e EV. La Prius 2023 phev ce li ha di serie, sia pompa che sbrinatore elettrico. Ma in effetti lo sbrinatore sarebbe utile e economico su qualsiasi auto.
  10. Ho la sensazione che trovare su Autoscout Italia, in vendita 307 auto di un modello, non più vecchie di 3 anni (da 2020) e con modesti chilometraggi, non sia molto comune tra altre auto. Magari mi sbaglio, ma mi sembrano tante perchè non ci dica qualcosa. Sopratutto pensando quanto sia piccolo il mercato delle EV in Italia. https://www.autoscout24.it/lst/tesla/model-3?atype=C&cy=I&damaged_listing=exclude&desc=0&fregfrom=2020&page=16&powertype=kw&search_id=16kgnjnhs7u&sort=price&source=listpage_pagination&ustate=N%2CU
  11. E' già in vendita in Italia da un pezzo, vai al configuratore.
  12. 31 gennaio il lancio italiano. Ma quanto è caruccia. Ma costerà una fucilata. https://www.polestar.com/it/polestar-4?utm_source=crm&utm_medium=em&utm_content=&utm_campaign=1200_IT_News_24w04_PS4Teaser_Email_Prospects&utm_term= &sfmc_id=565744063&hem=48a6d46fdeef67e212d53d97ba9ea61b36ddc385af6c9a5fe937f786647e24a5
  13. I "viali" a cui ti riferisci sono l'anello intorno al centro storico, via Stalngrado e poco altro. Di "viali" a Bologna ce ne sono parecchi, incluso in centro storico all'interno dell'annello dei "viali" che intendi, come via Irnerio, via dei Mille e altro, tutti messi a 30 km/h, dove normalmente si recupera un pò di velocità persa nelle parti più lente fisiologicamente.
  14. Si, e di viali o strade a scorrimento abbastanza veloce, e a corsia singola, oltre a quelli veloci a due corsie, ce ne sono parecchi. E' chiaro che non stiamo parlando dello viuzze strette del centro storico, dove comunque vai anche a meno dei 30. La mappa ufficiale dice bene perchè hanno esagerato, è un provvedimento che coinvolge anche tutta la periferia, non a caso si parla di "città ai 30 km/h", è questo il problema. Di differenziazioni in base all'urbanistica e le strade, ne hanno fatte ben poche. https://www.bolognacitta30.it/mappe/mappa-delle-velocita/
  15. PHEV e città a 30 km/h. In occasione dello sbarello bolognese a 30 km/h, colgo l'occasione per illustrare come le PHEV abbiano numeri molto validi rispetto alle HEV. Le Toyota HEV (ma forse anche le altre) a queste velocità presentano problematiche. I possessori lo sanno bene e già molti si preoccupano. Sopratutto chi ha le generazioni precedenti a Corolla e i tassisti. Data la velocità sono costrette ad andare sempre in elettrico, e data la capacità della piccolissima batteria, sono condannate a continui cicli di ricarica forzata. Purtroppo ad ogni tocco di freno, la ricarica si interrompe (pare per interferenza con l'ABS), il motore continua a frullare senza ricaricare, e solo dopo alcuni secondi e con un certo ritardo riprende a caricare. Di conseguenza nel traffico cittadino il motore rimane acceso a lungo per nulla a consumare e la ricarica avviene in tempi biblici a causa dei continui tocchi sul freno, lasciando il 1.8 molto depotenziato (si sente) e i consumi e inquinamento ai suoi massimi possibili. Inoltre la batteria, con questi continui cicli, accorcia la sua vita e si surriscalda. I casi di rottura di batterie (qualche cella in realtà) dei tassisti intorno ai 100,000 km sono stati numerosi. Meglio avere Hybrid Assistant a bordo per raffreddare la batteria. L'opposto avviene col Toyota PHEV. In EV una percorrenza a velocità così bassa consuma pochissimo e si superano i 100 km di autonomia. I motori elettrici infatti hanno consumo lineare con la velocità fino a velocità consistenti. Il confronto dei consumi del termico rispetto al consumo elettrico nel ciclo più basso WLTP di Prius 2023 mostra bene l'assurdità di usare un termico per marcia urbana: Diventa anche rilevante il cosidetto Traffic Jam Assist, per guida autonoma nel traffico cittadino. C'era molta confusione sul fatto che la Prius, o in generale l'ultimo pacchetto T-Mate (compresivo di TSS 3.0) avesse o meno TJA perchè i siti EU non lo menzionano. Finalmente mi sono chiarito la cosa. Il TJA è presente negli USA (ma con un abbonamento) e prevede un funzionamento hands-free sotto i 40 km/h e con stop and Go prolungato, in tutta autonomia. In EU invece non è approvato l'hands-free, per il momento, ma fa le stesse cose ed ha un'altro nome DRCC "Tempo ripristino esteso" (ricordate di sellezionare l'opzione, basta una volta) che consente di non muovere un dito anche se la sosta dura fino a 3 minuti, e l'auto si rimette in marcia da sola senza interventi. Ma appunto, non è hands-free, e non per motivi tecnici, ma per regolamentazione. Ciò significa che potrebbe un giorno arrivare l'hands free per il traffico con un OTA, in quanto semplicissimo da implementare. Come lo ha definito qualcuno, questo TJA Lite risulterà molto comodo nel traffico imbottigliato dai 30 km/h e ci si può aspettare, col PHEV, percorrenze EV da urlo. Malissimo invece per le HEV. Il ritardo per la seconda chiave è per la mancanza di chip, il problema delle Smart Key è comune a tutti e non c'entra con il ritardo. Non sono sicuro che tutte le smart key abbiano la stessa vulnerabilità, ma come migliora l'elettronica, migliorano i ladri quindi si, la mutanda di ferro al telecomando è una buona idea.
  16. Giustissima l'osservazione del tester sul fatto che oggi non dovrebbe mancare l'on-board charger da 22 kW in AC, che non solo è la potenza max erogabile (se solo un'auto è collegata) dalle colonnine esistenti, ma è anche un ottimo compromesso tra il preservare la batteria e la rapidità di carica. In più l'AC consente colonnine e impianti più economici e diffusi. Troppo pochi i modelli che hanno disponibili il 22 kW, anzi qualcuno ti fa pagare optional anche l' 11 kW.
  17. Verifica lo stato dei braccetti di tutte le sospensioni ed evita come la peste le S 85, hanno la batteria che è stata ridotta di capacità (quindi range) e fortemente abbassata la velocità di carica con un update successivo all'acquisto, perchè questo modello di batteria era stato soggetto ad incendio spontaneo. Miglior acquisto la 100 kWh. https://electrek.co/2019/06/20/tesla-battery-range-drop-software-update-longevity/ https://insideevs.com/news/441801/old-85-kwh-tesla-reduced-charging/ https://auto.everyeye.it/notizie/class-action-tesla-il-nuovo-update-autopilot-distrutto-autonomia-393237.html
  18. Si Wil, per tutte, se ho ben capito, è perchè con l'auto aperta è come se fosse in moto, che periodicamente controlla che la chiave sia in auto. Detto questo, avendo il garage praticamente dentro casa (ora non più che ho appena venduto casa) ho spesso lasciato la mia Auris hybrid aperta senza problemi. La cosa è più sensibile con le batterie delle ibride che sono piccole di amperaggio in quanto non servono per il motorino d'avviamento. E sarebbe anche opportuno comprarsi la custodia schermata ove metterla quando si è in casa, se la chiave è troppo vicino all'esterno, per non farsela clonare e rubare l'auto. COme per es capita con una casa singola o un appartamento al pian terreno o se sei in un posto vicino all'auto (tipo ristorante/negozio). https://www.ilfattoquotidiano.it/2020/02/21/furti-dauto-veicoli-piu-vulnerabili-con-la-tecnologia-smart-key-si-rubano-in-30-secondi/5712770/
  19. Non ha senso, è solo una spesa di corrente e rischio di trovarsi con la 12v a terra e l'auto morta
  20. Non è ancora chiaro l’origine del problema. Dal Canada arrivano notizie di cambio di Part nr. del caricatore DC-DC della 12V ovvero di difetto nel caricatore, ma la situazione non è chiara, in quanto alcuni comportamenti degli utenti potrebbero indurre problemi. Detto questo, non tutti hanno problemi del genere, quindi difficile puntare il dito su un singolo elemento. E a volte è veramente difficile scoprire il problema. Con la mia AUris nel 2013, appena uscita, morivano senza motivo alcuno le 12V, ripetutamente. Ci sono voluti mesi per scoprire che un pulsante dell'hazard mal progettato, se veniva anche solo sfiorato e faceva un contatto incompleto (ovvero non veniva premuto a fondo) continuava a tenere il CANBUS dell'auto sotto tensione scaricando la 12V. Io ne fui particolarmente colpito, perchè il cellulare con il supporto si appoggiava proprio sul pulsante dell'hazard e lo spingeva appena, provocando il problema.
  21. alludevo al leak di chi ha disegnato la consolle, che apre questo thread. Ma ora che dicono che sia stata cambiata, non so più.
  22. Hai ragione che ci sono cose non chiare. Per esempio il manuale (e la pratica) dice che dopo 3 giorni che l'auto è collegata, il riscaldamento batteria smette di funzionare. Ma nello stesso tempo ti dicono di staccare il cavo dopo che hai ricaricato altrimenti si scarica la 12V. Come ci si arriva a 3 giorni, quindi? E infatti molti utenti sono rimasti appiedati per aver lasciato il cavo collegato per un pò troppo tempo, ma non mi chiedere quale tempo, ho capito solo che lasciarlo inserito la notte per scollegarlo la mattina non dovrebbe dar problemi. Comunque c'è una batteria 12V un pò debole e che sembra scendere un pò troppo di voltaggio molto facilmente. State avvisati. Questo sta succedendo anche in USA. Un suggerimento è di chiudere l'auto e non lasciarla aperta per evitare che l'auto continui a cercare la smart key. Qualcosa che non va mi sembra ci sia. Detto questo, sembra chiaro che Toyota ha previsto un sistema di riscaldamento concepito per funzionare solo quando l'auto è collegata in ricarica, per facilitare la ricarica se fa freddo. Ma non un pre-riscaldamento o riscaldamento batteria durante la marcia come nelle EV. E hanno fatto bene, per noi PHEV la situazione non è critica col freddo come le EV, e il riscaldamento consuma. Quindi a ricarica terminata, staccare il cavo così si interrompe un riscaldamento batteria che potrebbe essere pure sprecato, peraltro. Purtroppo non sembra ci sia opzione che fa spegnere il riscaldamento a carica terminata, o resta acceso oppure va disattivato del tutto nel menu. Il motivo per cui hai visto consumo così basso in 5,1/2 hr è perchè il sistema non è costantemente in funzione: parte, riscalda fino a certa temp e poi spegne, e così via. Ho trovato un grafico su Priuschat che mostrava l'azionamento ad onde, ma ora non lo trovo più. Non tocco il discorso modalità My ROOM con i vari preriscaldi sedili, volante, batteria perchè ci sono dei contrasti nei settaggi che probabilmente sono sfuggiti ai programmatori.
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