Yakamoz
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Sì infatti, danicube Tanto per esser chiari, in termini tecnici, non ho messo dentro solo competitors, ma anche le enemies, cioè auto che possono comunque fregarsi clienti, rifiutandomi di classificare la QP come una seg. F tout-court. Il confronto in ogni caso è soggettivo, senza pretese di completezza o rigore
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Mi sono preso la briga di controllare: interessante. Unrae colloca A7 e CLS tra le segmento E, e Gran Coupè tra le F (come ovviamente Panamera e XJ). in ogni caso sono dei veicoli crossover, che come filosofia non rientrano in un preciso segmento, ma stanno a cavallo tra due. Nel mio confronto ho preferito privilegiare la vocazione sportiva rispetto alla lussuosità, ma è indubbio che in un confronto tra abitacoli, quelli delle seg. F "standard" sono senz'altro pertinenti P.S.: invece mi ero dimenticato di mettere anche la Aston Martin Rapide. Chiedo venia agli estimatori
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Ufficialmente la Ferrari è contraria, per il momento, a produrre propri modelli V6. Lo avevano ribadito anche dopo la volontà di Jean Todt, presidente FIA, di imporre quel frazionamento nella Formula Uno, dicendo, appunto: non ci interessa perchè non avrebbe ripercussioni sui modelli di serie. Parole proprio di Montezemolo, mi pare. -
Una curiosità: c'è chi dice che i motori turbo non vadano molto d'accordo con gli impianti gpl, soprattutto se aftermarket, perchè in alcuni casi potrebbero creare qualche noia alla turbina. Niente di grave, ma magari una perdita di efficacia (aumento del turbo-lag, calo della potenza...). Hai mai notato niente di tutto questo? Ovvero, hai notato delle differenze di funzionamento da quando l'hai comprata? Grazie, ciao!
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Non non era sbagliato l'interno che ho messo, e nemmeno quello di MB e BMW. Trattandosi della Quattroporte, ho scelto "filologicamente" di fare il paragone non con Classe S, 7er e A8, ma con le loro equivalenti sportive: Gran Coupè, A7 e CLS Non l'ho specificato prima perchè ritenevo fossero tutti interni ben riconoscibili.
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Infatti ho parlato di furbizia, non d'illegalità
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Anche se per ipotesi scoppiasse il caso, la FIA penso farebbe come ha sempre fatto: è illegale... DALL'ANNO PROSSIMO. E intanto vince il più furbo. D'altronde pure ai tempi di Schumacher, Rory Byrne e Jean Todt si ricorreva a questi mezzi: il fondo che stallava, alettoni e flap flessibili ecc. Anche se a onor del vero va detto che il regolamento non era così rigido come oggi. In ogni caso, sono almeno 10-15 anni che la partita non si gioca tanto sulla forma dei vari pezzi, ma sulla loro flessibilità. Ricorderete, nel 2003 mi pare, la Toyota che venne accusata di aver copiato in buona parte l'auto dalla Ferrari. Risultato: la Toyota non andava lo stesso, appunto perchè ciò che non riuscivano a carpire era proprio la flessibilità che quelle parti avevano a determinate velocità.
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Chi vince per voi? Uploaded with ImageShack.us Ardua sentenza. Io globalmente le vedo in quest'ordine: 1) BMW 2) MERCEDES 3) MASERATI 4) AUDI 5) JAGUAR 6) PORSCHE ... tenendo conto anche del fatto che la Maserati è l'unica del lotto in cui sono riusciti a fare veramente pulizia di pulsanti e pomelli, alla faccia degli i-drive e ammenicoli simili.
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Ragazzi, ma i motori dovrebbero essere Multiair o no alla fine?
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Non vedo l'ora di giocherellare col configuratore. Se hanno mantenuto tutte le infinite personalizzazioni che aveva la vecchia, sarà da divertirsi!
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Tra l'altro, ci tengo a dirlo, questo oggettino significa, finalmente, benedetto lavoro allo stabilimento di Grugliasco, dopo anni di cassa integrazione. Stiamo entrando nella fase "calda" del (definitivo?) risanamento del Gruppo.
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Meglio delle mie più rosee previsioni. Da brivido! Mi è caduto l'occhio sul devioluci della Thema, ma se consideriamo che la Quattroporte attuale ha quello della Thesis... sticazzi!! Non c'è nessuna segmento F altrettanto emozionante a mio parere. E finalmente degli interni che, se non brillano per immaginazione, sono finalmente alla pari delle migliori. Anzi, c'è un enorme touch screen al posto dei soliti I-drive, MMI ecc. scomodissimi che piacciono tanto ai tedeschi (e, per emulazione, ai francesi). Aspetto con ansia la lista dei motori... Questa spacca!! Datemi il sondaggio, ho un impulso irrefrenabile di votare "moltissimo" E adesso scusate: vado a vedermi le homepage dei siti stranieri
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Già letto l'interessante punto di vista di Cavicchi? La Lancia, il cuore e la ragione | Via Mazzocchi 2.0
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Sostenere che Marchionne voglia chiudere Lancia è errato, o se non altro non combacia con nessuna delle sue dichiarazioni. E' l'ultimo product plan che invece lascia un po' più perplessi... Chiudere un marchio o lasciarlo agonizzare, nella sostanza cambia poco. Lo stesso rimarchiamento dei modelli Chrysler potrebbe portare a esiti molto diversi a seconda che venisse fatto in maniera efficace (vedi - più o meno - 300/Thema) o in maniera lassista (Flavia...). Esempio: la futura Chrysler 200, che a quanto pare dovrebbe essere un buon oggetto, se venisse importata in Europa con qualche accorgimento estetico modificato e una scelta decente di propulsori e trasmissioni (tutta roba peraltro già esistente in seno al gruppo), potrebbe già contribuire ad allargare un po' la clientela. Forse sarebbero (poche) auto vendute in perdita, ma con gli utili che sta facendo ultimamente Chrysler non mi sembra un problema insormontabile. Tutto questo avrebbe senso a fronte di una strategia seria di rilancio del marchio, ovviamente. In ogni caso, quelle caselline vuote nel product plan Lancia secondo me si prestano a essere (eventualmente) riempite più avanti, sulla base di valutazioni future sull'andamento del mercato.
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Perchè Mitt Romney si è attaccato a quella storia delle Jeep prodotte in Cina e della Chrysler "venduta agli italiani" per screditare Obama, quando gli bastava dire che venderanno questa negli USA??
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Non ho detto questo. Ho semplicemente rimarcato che utilizzasse proprio questo termine, "Pandone", per designare un'auto che con la Panda non ha la benchè minima affinità. Nemmeno il marchio, visto che il Freemont è in realtà un modello Dodge. E comunque questa parte dell'intervista è riportata con un registro molto colloquiale, dal quale non mi sembra così facile evincere se quest'auto verrà successivamente importata anche in Italia, nè cosa si deve intendere precisamente per "Pandone". Apposta ho solo adombrato il dubbio, confidando in notizie più chiare. No no, Marchionne ha detto al Corriere che la Panda NON andrà negli USA, ovviamente
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Dall'intervista a Marchionne sul Corriere di oggi: la Panda non è destinata all'America, ma "il prossimo Freemont sarà di fatto un Pandone". Dopo la 500L, dopo la 500XL, prepariamoci alla Panda per obesi. La Fiat sta diventando un reparto taglie forti...
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L'unica cosa che non trovo accettabile in questo PP è la concezione, confermata anche stavolta, che ci deve essere sempre e comunque qualche marchio di troppo. Adesso, all'improvviso, dopo anni in cui Maserati è stata destinata alla super-nicchia, e Alfa Romeo direttamente all'oblio, questi due diventano i due marchi sui quali investire massicciamente (ed era ora). Purtroppo si viene contestualmente a scoprire che Fiat verrà compressa ancora di più verso il basso, segmenti A e B, e per il resto della gamma siamo nelle mani dei rimarchiamenti, mentre Lancia addirittura è diventata una non meglio definita costola di Chrysler, la cui esistenza dipende dal riscontro che avranno le Chrysler nel nostro continente. Possibile che gestire più di due marchi alla volta sia un problema? Fiat dovrebbe essere un marchio generalista a tutto tondo (tipo Opel, Renault e VW) e non diventare succube della 500. Lancia potrebbe tranquillamente costituire una nicchia di lusso, proprio in forza delle sinergie con Chrysler, differenziandosi da AR e Maserati, se solo si avesse l'intelligenza di sfruttare le potenzialità comuni di Lancia e Chrysler che Francois aveva evidenziato a suo tempo. Capisco la Flavia cabrio, che è un modello a fine vita (a proposito, com'è possibile che in Europa indicano la nuova solo nel 2015??), ma la Thema deve reggere sul mercato ancora parecchi anni. Sarebbe il caso di spenderci un po' di quattrini: trazione integrale a gasolio, diesel VM 270 cv monoturbo, restyling, a mero titolo di esempio (2.0mjt e SW nemmeno li cito). Sarebbero soldi probabilmente non recuperati, ma consentirebbero a Lancia di confrontarsi almeno timidamente con la concorrenza, costruendo appetibilità e attesa per i futuri modelli. Spero che il Chebabbaro (Saad) capisca qualcosa di auto, malgrado il suo curriculum affermi il contrario. D'altronde, se come dicono in tanti, nel 2015 il mercato si riprenderà, ormai è il momento di cominciare a preparare le prossime mosse, e, con tutta la liquidità che il gruppo sta incassando, comprare una coperta un po' più grande, che non lasci scoperto ogni volta qualcosa.
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Che ti devo dire Ricky... Sulla mia auto invece lo s&s fa risparmiare carburante. Vuol dire che la porterò a far aggiustare
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Lì appunto sta alla tua attenzione. Se arrivi ad un incrocio in cui sai che il rosso dura molto poco, oppure hai altri elementi per sapere che la sosta sarà molto breve (incluse le situazioni che dici tu, di scorrimento a singhiozzo) chiaramente non farai spegnere il motore, tenendo la frizione premuta o disattivando il sistema col pulsante. In tutti gli altri casi non devi preoccuparti di nulla perchè fa tutto lui. E la tua abitudine di stare fermo con la prima ingranata e la frizione premuta mi sembra facilmente superabile Sì però non puoi dire che in astratto lo s&s inquina di più perchè il tuo funziona male Nè che l'unico modo per inquinare di meno è l'auto ibrida. Fidati che guidando in una città come Roma, con semafori frequentissimi e zone congestionate, la differenza la fa. Non abissale, nel mio caso, ma c'è. Quando guido a Treviso (pochi semafori, traffico scarso) chiaramente le variabili sulle quali incide lo s&s sono minori.