Nico87
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I fornitori son sempre quelli di sempre. L'importante è che non abbiano risparmiato sui capitolati e controllo qualità. -
Render molto bello. Se sarà veramente cosi però decadranno tutti i discorsi di "se serve spazio prendi il suv", perchè li di spazio ce ne è come sulla berlina.
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Infatti è una schifezza pure il bmw, ma almeno è 6m. A casa mia comunque non spenderei mai quasi 30.000€ per un 3 cilindri. Il punto è che queste sono le versioni piu vendute, non la versione d'attacco per fare il prezzaccio. I 2.0TDi son ormai una mosca bianca. Almeno su quello giulietta mantiene la meccanica buona in tutte le motorizzazioni.
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Se devo essere sincero, quando ho scelto la macchina, le ho provate tutte (a lungo). Chiaramente nella motorizzazione di mio interesse quindi TD sui 110-120cv. Che penso siano anche un 70% buono del venduto. Sono arrivato alla mia personale conclusione che la golf sia la piu sopravvalutata. Certo come interni è impeccabile (piu o meno). Come lista optional pure. Infotainment cosi cosi. Però come basic non ci siamo. In particolare il motore con 250nm di coppia e 5 marce è la parte peggiore dell'auto. Si merita qualcosa di piu moderno. Se devo dire, ad oggi ci sono tante concorrenti che a minor prezzo offrono contenuti pari o superiori. Poi c'è la giulietta. Offre motori, magari non modernissimi (jtd) ma con valori di coppia e prestazioni che altri si sognano e 6 marce. Una dinamica di guida ottima e veramente gustosa, silenziosa sicura e confortevole. Molte plastiche non sono morbide ed appaganti e il sopra dei pannelli porta ha una trama che sembra presa pari pari dalla carta vetrata. Anche la plancia dopo che hanno tolto il vero alluminio per le finiture centrali, ha perso molto. Però su una C non me la sento di mettere la finitura in testa nella scelta (discorso gia diverso nel D). L'infotainement è lo uconnect, che per le esigenze di radio (telefono, radio, usb, ad2p) è sufficiente e non fa pagare il comando vocale a parte. Chiaramente davanti ai televisori con carplay e varie dell'astra ad esempio sparisce. Cosi come sparisce quello della golf. In definitiva mi piaceva molto la 308, ma alla fine mi sono preso la giulietta 120cv turbobenzina. Perchè alla fine la brillantezza di quel motorino mi ha stregato. La golf tsi nonostante sia un motore migliore del tdi, non mi è piaciuto. Non da la stessa allegria della giulietta.
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Una dinamica di guida insoddisfacente nelle manovre di emergenza e solo 3 stelle al crash test (con i vecchi criteri oltretutto).
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La duster ha il problema di una sicurezza attiva e passiva piuttosto scarsa. Ti consiglierei una 500L o C-max o comunque una segmento C multispazio. Riguardo le due auto da te citate, se non ti piace il comportamento attuale della tua 207, sulla 2008 devi puntare almeno al motore da 99cv. Andare sul 75cv complice la massa maggiore e maggior sezione frontale, rischieresti che vada ancora peggio della tua. Per la duster invece la 109cv. Valuta bene se conviente prenderla diesel (secondo me no) in virtù del basso chilometraggio e soprattutto i percorsi prevalentemente brevi su auto con dpf.
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Come streetprice delle versioni in promozione e prontaconsegna sono allineati alla golf. Oramai buttano fuori parecchio anche loro. Chiaro, se interessano gli ultimi ritrovati tecnologici (ma neanche tanto...) non è un auto da tenere in considerazione. Manca pure la retrocamera (e su questo uno sforzettino invece di non verniciare i paraurti...). Se però non si è interessati (e vorrei vedere sulle C in quanti spendono un capitale in optional invece di prendere la tech&sound ben scontata), ed interessa solo un auto brillante (e con 6 marce) con tutti i motori e piacevole da guidare, allora va ancora molto bene.
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Da come mi dicono in concessionaria, pare che non sia piaciuto molto il restyling. Idem l'aver tolto i cerchi a 5 razze doppie che erano i piu carini rimanendo sul 16. Non posso neanche dare torto, del resto si son limitati a non verniciare un pezzo che prima lo era...
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Sicuramente non si metterebbero certo li a montare radiatori maggiorati, radiatori olio o coppa olio maggiorata ed alettata e via dicendo. Tutte modifiche che non verrebbero rimborsate da fiat, ma anzi farebbero decadere la garanzia. La cosa migliore potrebbe essere tramite legale una restituzione del mezzo per una evidente difformità del mezzo a quanto dichiarato.
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La a4 base viene fuori con xeno 25w. P.s. Suggerisco che in abbinamento al futuro performance pack fornire anche la disattivazione totale dell'esp.
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Se c'è una cosa che ho imparato in tanti anni di fiat è: ci credo quando lo ho sotto il sedere. Per quanto mi riguarda, rimembro che aspettai invano il 1.9 Twin turbo su 159 che mai arrivò. Rimembro che aspettai invano l'8 marce su thema che mai arrivò. E chissà quante altre cose che però non interessandomi non ho seguito. Pure su ghibli era tutto un arriverà... magari ora arrivano per davvero però sempre forse e con calma.
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Si è sempre lo stesso 2.0 diesel, 2,4 e 3.6 benzina. Cod. K68038238AA Stesso anche l'elettroventilatore. Non ci sono variazioni a seconda dell'allestimento o cambio (sempre a titolo di esempio, su 159 1.9jtd con cambio automatico, montano il gruppo ventilatore a doppia ventola del 2.4).
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Secondo me il problema sta tutto nel radiatore sottodimensionato. Monta un radiatore 638x458, ma con spessore della massa radiante di solo 16mm!!! A titolo di esempio, nella 159 1.9JTD è montato un 650x450, ma spessore di ben 32mm. Il doppio. Considerato anche il peso maggiore della vettura e sezione frontale è evidente che sia sottodimensionato gia di suo. Se poi aggiungi il traino.... Dubito la fiat possa farci nulla, se non una modifica artigianale per adattare un radiatore con maggior massa radiante. P.S. Occhio a non cucinare la guarnizione della testata.
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Però la SW la devi solo derivare dalla berlina. Il SUV va rifatto da quasi 0. Era una mia idea al perchè non voglion fare la SW. Non è un impediamento a farla in nessun caso.
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Non fanno la SW perchè nei loro piani prevedono di venderne tante in USA, quindi non giustificano l'investimento per fare una SW solo per l'europa. Altrimenti di SW se ne venderebbero tante in EU in primis italia e germania dove son la larga parte delle D.
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E' evidente che ripongono in questa macchina grande fiducia di vendita nel mercato USA per rinunciare a una larga fetta di mercato italiano ed europeo occidentale in genere. Chi vivrà vedrà, però sono piuttosto scettico su grandi numeri USA. Penso piu nel SUV in usa. Fortunatamente per noi, questa vettura è il contrario di ciò che l'americano medio vuole (Assetto morbido, sterzo poco diretto, auto spaziosa...). Sicuramente avrà la sua nicchia, ma da qui a dire che sarà il mercato principale la vedo lontana.
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Piu o meno è lo stesso dilemma che ho avuto io. E l'ho risolto con la 120cv benzina. Gran motorino, cammina forte, non consuma pochissimo ma è un motore collaudato e semplice di manutenzione. E nell'uso quotidiano francamente non ho trovato una gran differenza con la multiair. Sono entrambi molto svegli e brillanti ben oltre il consentito. La gpl l'ho provata, ma a parte il sovrapprezzo che non ti ripaghi in pochi km, è meno brillante per via delle marce piu lunghe (si nota abbastanza) e perdi 100 litri di bagagliaio e il ruotino di scorta. Diesel per bassa percorrenza per accensione è volergli male, nonchè andare a cercarsi noie con dpf e varie, nonchè spendere di piu di manutenzione ed eventuali riparazioni (basta guardare dentro il cofano per vedere quanta roba in piu c'è nella diesel).
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Si sa piu o meno che ambizioni di vendita hanno in usa la giulia e stelvio?
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Come gia detto, il problema non è la volumetria, ma la bocca di carico. Provate a caricare uno scatolone classico (60x40x50) o un trolley medio di coltello su giulia e capirete il perchè delle sw. Un mio cliente rappresentante ha dovuto rinunciare proprio per il bagagliaio.
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Si, questo ok, il mio appunto era alla recensione postata alcune pagine fa in cui si diceva che in d diventava piu precisa e secca sulle asperità che è potenza dell'autosuggestione. "Dove ci si accorge del cambiamento è nel reparto sospensivo, dove la logica di intervento delle barre anti-rollio si fa più preponderante e rende la vettura molto più precisa in inserimento e secca sulle asperità. Nei cambi di direzione per evitare le buche nell’asfalto a circa 70 km/h, la vettura non fa una piega ed il telaio segue tutti i cambi di carico."
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Non ho capito.
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Non mi sembra abbia le sospensioni elettroniche eh... l'autosuggestione...
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Felice ci sia interesse per la vettura. Da me complice la prima giornata di mare c'era pochissima gente e la facevano provare al volo. A prescindere dai porte aperte che lasciano il tempo che trovano, a mio parere dovrebbero puntere molto di piu sulle prove su strada. Io ho la fortuna di essere un "buon cliente", quindi ho potuto provare l'auto decisamente a lungo (una 40ina di km) ed effettivamente un giro del genere è l'unico modo di apprezzare la vettura. Il test drive standard invece, prevede un anello intorno alla concessionaria di 2km. In due km di cui la metà in coda, dell'auto non si vede nulla. Due sgasate per sentire il brum, una rotatoria e buonanotte. Dovrebbero investire molto sui test drive, magari facendo un minimo di selezione, ma farle girare ste macchine. E'inutile albero in carbonio, pesi perfetti e via discorrendo e poi non potere mostrarli. P.s. Il capofficina mi ha confermato che per fare la distribuzione non bisogna smontare tutto l'avantreno.
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Eccola. Per il resto mi ritrovo molto nella tua analisi.
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In manovra fa come la giulietta: da un po di gas gia da sola quando alzi la frizione, quindi se dai anche te un po di gas diventa un po brusca.
