poppy84

Ragazzi, anche la Ferrari deve vendere, e la California ne é la prova. È comoda, spaziosa ed accessibile, senza contare che alla fine due persone dietro ci stanno più comode che su una Carrera (e su una Toyota IQ che é davvero una trappola inutile). Oltretutto va anche veloce ed é personalizzabile come ogni altra Ferrari. Però una 599 é un'altra cosa...ce n'era una nella zona riservata ai clienti, Blu Mirabeau (un blu medio), e con tutti gli optional ed era davvero spettacolare.

Ho visto la GTR per la prima volta e ci sono salito sopra...sarà anche velocissima ma esteticamente parlando é un po' l'IKEA delle supercar...efficace ma poco attraente. Se prima di vederla avevo dei dubbi, ora sono sicuro: non spenderei 80000 € per quest'auto.

Ecco una mia foto: Allora...per prima cosa la macchina é enorme, ha i cerchi da 23" ed é davvero imponente. Dire che é bella é un giudizio troppo soggettivo, in ogni caso si fa davvero notare (e chi ne avrebbe mai dubitato?). Dalle poche informazioni che sono riuscito ad avere non sarebbe V12, in ogni caso ho guardato sotto e non si tratta di un manichino, ha sia il motore (con il cambio accollato in posizione anteriore), sia le sospensioni. Non mi hanno voluto ovviamente dire da cosa deriva il pianale ma é molto probabile che si tratti di un'Audi A8. La carrozzeria presenta numerosi dettagli in carbonio di dubbio gusto su un'ammiraglia anche supersportiva. L'interno é bello ma non é il massimo dell'eleganza. È stata ultimata in tutta fretta pochi giorni prima del salone dato che le porte si chiudono per miracolo e l'interno é posticcio.

L'ho vista dal vivo...sembra una Mitsubishi Colt...ma non é male. Solo che é finita troppo bene per essere un'auto vicina alla produzione di serie...

Vista oggi al salone...mah, non so cosa dire...per riassumere é la prima Ferrari fatta su misura per gli americani. Multilink, carter umido, tanti gadget e finiture non all'altezza (cofano posteriore non allinato, cinematismo del tetto rapido ma non molto rassicurante anche per una preserie). Bella é bella, soprattutto blu scura, ma in generale mi ha un pochino deluso. PS: come al solito allo stand Ferrari hanno mostrato un'antipatia direttamente proporzionale al costo delle loro auto...

Per chi ha tirato in ballo il Cayenne voglio ricordarvi che a parità di motorizzazione costa quanto il Touareg...quindi sarà anche un furto ma non più di un qualsiasi altro SUV. Quanto alla 911, a rischio di ripetermi, sarà anche un'auto troppo cara per quello che offre però c'é da dire che mantiene discretamente il suo valore, ha una bella immagine ed é sfruttabilissima. Nell'insieme costituisce da sempre un'offerta unica nel panorama delle sportive (ho visto gente con delle Gt3 da 170-180000 km che continuano ad usarle per strada quotidianamente ed in pista il weekend, vi pare poco?).

Bella, davvero. Se dovessero produrla spero che possa salvare la Pininfarina. Io me la comprerei...questa per tutti i giorni e la California per l'estate

A quanto vedo le superberline stanno rimpiazzando i suv nelle menti dei guru del marketing. Meglio così...

Mah per ora non mi convince del tutto...per domani ho rimediato un pass e mi farò un'idea dal vivo...

Anche una GT3 standard, in una pista come il Mugello gira in 2:12-13, però basta aprirle un po' il camber e cambiare gli ammortizzatori che scende magicamente di 4/5 secondi. Poi un bello scarico ed una centralina e tiriamo giù un'altro secondo...poi la coppia conica, i freni, l'alleggerimento...ed abbiamo un'auto da corsa. O queste prove si fanno in condizioni standard oppure si tratta di puro marketing, oltretutto disonesto.

Secondo i miei calcoli un po' a caso (prendendo dei cerchi da 21-22 come riferimento), saremo tra i 5 m ed i 5.1 m.

Carina é carina, ma: A)Non molto originale; B)Linea troppo americaneggiante (solo io ci vedo degli stilemi Pontiac, Camaro & affini?); C)A cosa serve una Lambo berlina? Comunque va vista dal vivo prima di esprimere giudizi affrettati.

Si magari erano 145-150 all'ora comunque il consumo era quello. La panda in oggetto é di un mio amico, é una 2005, e viene guidata cambiando sempre a limitatore, forse sarà quello che fa aumentare i consumi? In ogni caso la 500 consuma decisamente meno... Rimanendo in tema, ho provato in pista una 120 d 163 cv, e faceva intorno ai 6/7 km/l, mentre sulla stessa pista un'Astra 1.7 100 cv veleggiava intorno ai 5 km/l. Mi diverte il fatto che al limite i consumi di un'auto poco potente esplodono incredibilmente...

Un mio amico ha una 120 d 3p M sport e anche senza risparmiare in città non va sotto i 10 km/l. Sui 210/220 km/h di tachimetro in pianura faceva anche lì circa 10 km/l... A quella velocità la mia A6 viaggia sui 13/14 l/100 km... Se consideriamo che una panda 1.2 benzina fa i 9 km/l a 140 all'ora...

Mmmm non sono d'accordissimo con te...é chiaro che un pilota pro si adatta al mezzo meccanico (come anch'io mi adatto dopo 30 giri), però qui stiamo parlando di una prova su uno o due giri secchi (non penso che abbia fatto 10-15 giri del ring al limite con auto da 1M€ dove solo un cerchio costa quanto una Punto), quindi non dev'essere stato facilissimo adattarsi neppure per lui. Le auto vanno guidate allo stesso modo ma sai benissimo che al limite c'é quella sottosterzante, quella progressiva e quella imprevedibile. Però Basseng ha realizzato un record con ogni auto il che dimostra che é veramente un pilota di spessore.

Visto che non capisci niente di supercar non dare fastidio a Manduz e torna piuttosto a lucidare quelle carrette rosse (soprattutto quella brutta e squadrata con l'alettone tatuato con la scritta F40), che hai in concessionaria

Il feeling del pilota conta tantissimo...per farvi un esempio con il mio modo attuale di guidare (che sto cercando di cambiare), soffro nel portare al limite delle vetture naturalmente sovrasterzanti, dato che carico tantissimo l'anteriore. Se al contrario Basseng avesse una preferenza per le auto agili e ballerine (con tutte le dovute proporzioni), questo spiegherebbe la performance della Enzo praticamente uguale alla MC 12, nel mentre in teoria ci dovrebbero essere delle differenze più marcate. Viceversa, con un pilota meno capace e/o coraggioso magari l'MC12 avrebbe ripetuto lo stesso tempo e la Ferrari sarebbe a 10 secondi.

Si ma puoi fare diversi aggiornamenti anche ad una F oppure una S, tra i quali i freni, i cerchi forgiati...comunque quello che conta veramente é l'assetto...e la clubsport ha un assetto diverso nonché un'ala posteriore che dà maggiore carico.

Non osannate troppo le Pzero corsa...non sono così buone come pensate...d'estate e con 660 cv vanno in pappa dopo tre curve. Di sicuro però le Michelin sono superiori alle Bridge...

Innanzitutto complimentoni al pilota coi controcazzi che ha portato davvero al limite ste supercar senza far danni, nel difficile trappolone tedesco. Ottime performance per Maserati, ma soprattutto per la Enzo, che non credevo capace di un tempone del genere con un carico ed un equilibrio ben inferiori alla MC12. Notevolissima la velocità di punta della Ferrari. Ottima conferma la Pagani, che nonostante un motore da limousine ed una costruzione artigianale fa sempre dei gran temponi.

Per me sta macchina ha il motore davanti...ma potrebbe essere benissimo una coupé 2+2, sicuramente con il V10 id.

Pensavo fossero voci invece sembra che i concessionari accettano le prenotazioni...dopotutto ci vuol poco a tirare fuori una Scuderia da una Spider normale...basta cambiare sedili, paraurti, elettronica e sospensioni e il gioco é fatto!