poppy84
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La strana F40 é la cosidetta "Lusso", esemplare unico fatto da Pininfarina per il sultano del Brunei. Esistono altre 2/3 F40 Rhd, e Pininfarina realizzò anche un esemplare con frizione automatica per Agnelli. Di F40 gialle ce ne saranno una decina. Una anche da corsa, che si schiantò alla prima (ed unica) gara.
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Parlando di F40 da corsa, 85690 aveva 520-530 cv in gara. Le vere Michelotto tipo 94362 o 74047 ne avevano una 40ina in più. La coppia invece schizzava a circa 700 NM. Il segreto non sono i cavalli, sono la coppia ed il peso, che però a quanto ne so non é di 1140, ma qualcosa intorno ai 1200 kg con i fluidi e senza benzina che sono sempre pochi...
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Ne hanno fatte già una decina...
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Un po' vecchia, un po' troppA, ma CAZZUTA. Mi piace. Peccato che il motore Viper sotto un'Alfa non centri una mazza, né come storia, né come frazionamento, né come sound.
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I Porsche Cup, e le GT da corsa (Audi LMS, Porsche RSR, Ferrari 458 GT2 e GT3...) montano i freni in acciaio perché frenano uguale e si consumano uguale ai freni in carbonio che costano 10 volte e se esci di strada e un sassolino s'impianta tra disco e pastiglia rischiano pure di rompersi. Per RAGIONI DI MARKETING, i Porsche SUPERCup (quelli che corrono a margine delle F1) e i Ferrari Challenge usano i carboceramici e come risultato si spende 20-30000 euro a stagione di dischi. Anche per chi spende 200 k per un'auto da track day spendere 2500 € per un disco é uno spreco, infatti tanti smontano i carboceramici e montano i freni in acciaio equivalenti da 380 mm. I freni in carbonio (non carboceramici), servono soltanto su Formule, Prototipi e GT1 dove le gomme e l'assetto e l'aerodinamica sono di ben altro livello.
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Hai i dischi in acciaio da 380 mm come l'RS 3.8 e la GT3 e la Porsche Cup (che monta anche pastiglie racing e dischi di spessore maggiore). I carboceramici sono optional a 9000 euri e non servono ad una sega, se non a spendere dieci volte di più per cambiare un disco in caso di consumo o rottura.
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Poveretto, mi dispiace.
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Dall'Audi mi aspettavo un'interno più design e più moderno. Anche a livello di componentistica (e finiture) mi sembra che siamo un livello sotto A6 ed A8, anche se bisogna apprezzare lo sforzo che tutti i pulsanti sono leggermente diversi da quelli Audi. Per il resto: STUPENDA!
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Non é perfetta, é molto Lotus ma é comunque bella ed é sportiva quindi una vera ALFA!!!!!!!!! Io ho guidato la KTM da corsa (versione GT4, con 270 cv) e come telaio niente da dire ma era fiacca di motore e con un cambio impreciso. Se riusciranno ad adattare una meccanica all'altezza ne verrà fuori una bella sportiva. Comunque é con prodotti come questo (e Giulietta, che male non é) che si risolleva un marchio, non certo con quelle cagate di Chrysler marchiate lancia. PS: belli anche gli interni ma ci vuole il volante tondo!!!
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Sembra un'auto da film di fantascenza anni 80 tipo "total recall"...tristissima, molto meglio la UP.
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Strafottutamente Lamborghini, finalmente con un telaio all'altezza del resto. La preferirei ad una 599 GTO.
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