Beppe_QV

Che le proporzioni siano le medesime è indiscutibile, così come che la linea di cintura sia simile, ciò nonostante per me il design delle due è inconfondibile, decisamente Alfa la prima, decisamente BMW la seconda...

Sarà ma, onestamente, quando la vedo in giro, la Giulia si riconosce immediatamente e messe vicine, la Serie 3 F30 avrà si le ruote ed un volante come la Giulia, ma l'unica cosa che le assomiglia è la proporzione e come si sviluppano i volumi. Per il resto, sono due linee ben distinte e riconoscibili.

Tra l'altro, già tutte vendute....

Avendola vista dal vivo, posso solo dirvi che i render non rendono giustizia e che vista dal vivo appare anche più equilibrata, nell'insieme, della 488 GTB. E' veramente molto molto bella e cattiva, come deve essere.

Purtroppo in questi casi è dura arrivare facilmente alla soluzione, comunque sia, a leggere, l'unica cosa che resta, si fa per dire, ancora "vecchia" sono gli iniettori. In ogni caso, per il mio modesto parere, c'è o un tubo o qualcosa che perde e fa entrare aria nell'impianto, scaricandolo e di conseguenza ad ogni avviamento deve "ricaricarsi" per arrivare alla pressione minima tale da consentire l'avviamento.

Intendevo proprio la pompa gasolio sopra il serbatoio. Purtroppo il 1.5 dCi non ha la pompa bassa pressione per cui se hai una perdita, sfiato o altro nel circuito di alimentazione succede quello da te riscontrato. Prova a fare una prova, nel vano motore c'è una pompetta (in alto a sx, vicino al passeggero per intenderci), schiacciala un bel po' di volte fin quando non senti una certa resistenza, e poi prova a fare l'avviamento. Se il problema è la presenza di aria all'interno del circuito di alimentazione, con questa procedura andrà immediatamente in moto. Se invece è meccanico, il problema persisterà.

Per poter garantire l'avviamento è necessario che all'interno del flauto ci sia una determinata pressione. Il fatto che impieghi 10 secondi ad avviarsi è dovuto al fatto che l'accumulatore di pressione deve caricare fin quando non riesce ad arrivare al target di pressione richiesto per garantire l'avviamento. Avete verificato la pompa di mandata nel serbatoio? Il problema, comunque, è da ricercarsi nell'impianto di iniezione e nel dettaglio: - pompa di mandata nel serbatoio - iniettori - pompa alta pressione - filtro gasolio (ma dovrebbe essere intasato da morire) - tubazioni e cablaggio L'elettronica non c'entra nulla, specie per come hai descritto il problema.

Innanzitutto, consiglio di scaricarsi questa guida, più che esaustiva. http://www.agenziaentrate.gov.it/wps/file/Nsilib/Nsi/Agenzia/Agenzia+comunica/Prodotti+editoriali/Guide+Fiscali/Agenzia+informa/pdf+guide+agenzia+informa/Guida_Agevolazioni_persone_con_disabilit%C3%A0.pdf

Si ma bastava una pastiglia differente ed olio freni, problema ridotto notevolmente. Segno che non è la pinza il problema.... Del resto l'impianto cala di efficienza per l'incremento della temperatura, ed una pinza più grossa aiuta forse a smaltire lo stress termico?

Anche le M della precedente generazione avevano pinza flottante. In realtà se la pinza è valida ed il diametro generoso, avere 4/6 pompanti non apporta grossi benefici.

Dimensioni e dettagli, ok, ma:

Concordo, è stata la prima Golf in famiglia ma è piaciuta talmente tanto che assieme a lei è arrivata una Mk7 1.6 TDI, acquistata da mio fratello.

Il dato della velocità massima è bello per riempire la bocca e la cartella stampa. Ma se questa Quattroporte GTS Fa 307 con 530cv, non è che la Giulia possa fare risultati tanto diversi eh!

Il 1.4 TSI è un bel motore, molto silenzioso, privo di vibrazioni ed elastico. Fidati che non ti farà rimpiangere il 2.0 TDI 140cv. Lo abbiamo sulla Golf 6 di mia madre. Le prestazioni complessive sono molto simili al 2.0 TDI perché pesa circa 100 kg in meno, ovvio in ripresa a marce alte non tiene il passo, ma vedrai, è molto elastico e regolare. Con un uso accorto, nel tuo utilizzo di campagna, farai tranquillamente tra i 15 ed i 16 con un litro. In urbano fa qualcosa peggio ma è un motore parco. Sinceramente, per la percorrenza che fai tu, ti consiglierei senza dubbio il 1.4 benzina rispetto al 2.0 TDI.

La catena cinematica è stata interamente rivista. Albero motore, pignone, catena, pompa gasolio, tutto nuovo.

La componentistica meccanica di base è tutta in comune, le uniche differenze riguardano il gruppo turbocompressore e gli iniettori.

Motore N47 o B47? Cioè parliamo del 118d 143 o 150cv?

Ricambi Audi e VW costano uguali ed entrambi sono allineati a BMW e te lo dico da ex possessore di BMW Serie 1, ora Audi S3 e con 2 VW Golf in casa, 6 e 7. Comunque in parole povere, se vuoi riassumerla così: - cerchi maggiore comfort ed abitabilità: Audi - VW in ordine alfabetico - cerchi maggiore piacere di guida: BMW Tieni presente che a livello di intrattenimento multimediale VW con Golf 6 è leggermente avanti ad Audi che, tecnologicamente, è su base Golf 5 per intenderci. Discorso affidabilità, ci sarebbe da aprire un libro, da una parte abbiamo le catene dell'N47, dall'altra difetti gravi a sistema di iniezione ugualmente costosi (pompa olio, pompa gasolio, iniettori) quindi direi di cercare un usato in buono stato, con chilometri certificati e sopratutto coperto da garanzia. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - Un paio di personali considerazioni. Il diesel BMW consuma meno di Audi VW a meno che le due tedesche non siano con il 1.6 diesel che però è un motore tranquillo, non di certo prestante. Se puoi, cerca una 120d perché a parte il bollo maggiore, consuma uguale ed è ben più prestante (rapporti più corti rispetto al 118d ma comunque lunghi, sesta da 130 km/h a 2300 giri, il 118d alla stessa velocità è a 2000 giri e se consideri che ha ben meno coppia e potenza, il quadro è ben delineato). Se invece punti su Audi - VW, la prima è molto più cara quindi ti consiglierei di puntare sulle Golf 6 rigorosamente in allestimento High Line. Mio suocero ha dato via qualche mese addietro una 120d del 2008 con allestimento Futura + MSport + Navi, Pelle e Tetto, quindi full full full, con 88.000 km, alla ridicola cifra di 9.500 €. Quindi non avere fretta e cerca bene.

Però, intervistato durante la gara, perché Paul Hembrey ha affermato che la Ferrari di Vettel teoricamente poteva arrivare a fine gara ma il problema era il calo di rendimento? Gli è andata male perché Vettel nel giro precedente lo scoppio, girava in 1'55"5, cioè il suo passo gara, quindi lo pneumatico era sì usurato, ma non a livello tale da costituire una drastica riduzione della performance. Secondo me è una concausa di fattori, anche strutturale. Comunque, non fosse successo nulla, ora parleremmo di magia dal muretto Rosso e ridotta usura dei pneumatici sulla Ferrari. Han preso un rischio, e ne sono ben felice, finalmente in Ferrari cominciano ad osare.

Se parliamo di veicoli industriali leggeri, tipo Ducato o Daily, i motori hanno tecnologia praticamente identica. Se parliamo di mezzi industriali pesanti, alcune cose sono in comune, come il sistema di iniezione, altre no, tipo lubrificazione e pompa olio/acqua.

Ti rinnovo anche qui i complimenti, circa il TCT in montagna, anche il mio DSG ha lo stesso difetto. In salita mette comunque marce su marce, con la differenza che il 2.0 TFSI sotto i 2000 - 2200 giri è molto tranquillo e se la salita non è molto tortuosa ti ritrovi a viaggiare in V o in VI a regimi di 1800 giri circa, non proprio il massimo. Di contro, la modalità S invece, tira troppo i giri, per cui alla fine in montagna, si mette in manuale e si usano i paddles, decisamente meglio. La colpa è tutta delle logiche di funzionamento che privilegiano consumi ed emissioni.

Peccato circa l'A45 AMG perché proprio a livello meccanico, offre una TI simil Haldex ma con ripartizione prevalente al posteriore e, come motore, il 4 cilindri 2 litri più potente del mondo. Inoltre, come sound e coinvolgimento, non ha nulla da invidiare alla M135i.

No assolutamente anzi, dal punto di vista delle emissioni sono al pari con i nostri automobilistici. Hanno semplicemente maggiori accorgimenti circa l'utilizzo ed un erogazione che privilegia per la maggior parte la coppia motrice.

La linea avvicina molto la realtà, credo che qualcuno si sia dilettato con qualche programma di grafica dopo aver visto la vettura.

Pensi davvero che non sia una cosa voluta?