Beppe_QV
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No, ma è un parcheggio esterno. Sinceramente a me fa sorridere come iniziativa, tanto non la comprerei egualmente un auto Fiat, di questo periodo l'unica sarebbe una Ghibli/Quattroporte/4C, ma il resto nada. Piuttosto che perdere tempo con queste iniziative, che si diano una svegliata a rinfrescare la gamma del gruppo ed innovare.....
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LaFerrari ha 963cv eppure continua con la sola TP. L'elettronica ed il differenziale elettronico ormai fanno miracoli per cui non mi preoccuperei di questo aspetto. Porsche avrà ragioni in termini di fatturato e bilancio, nonché margini operativi, ma sta perdendo di esclusività. E non poco. Non solo ma con le ultime 991 hanno un poco pisciato fuori dal vaso, come si suol dire, con il posizionamento. I clienti non hanno ben digerito una 991 Turbo S quasi allo stesso prezzo di una 458.
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La scelta Ferrari di produrre un numero diciamo limitato di vetture non è dettata da scelte di esclusività, heritage o altro....semplicemente non ce la fanno attualmente ad incrementare le vendite, per quanto chiunque voglia raccontare palle in giro. Guardate la Speciale, se ne trovano in pronta consegna nei concessonari.....per la 360 CS ci andavano 2 anni di consegna!
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Il motore sarà il V8 biturbo che abbiamo visto in anteprima sulla CalifornaT. Il turbolag è del tutto assente, tenete inoltre altresì presente che la sovralimentazione viene gestita in un modo particolare, tenendo conto non solo del numero di giri ma anche della rapportatura inserita, in modo da favorire la guidabilità. Detto in soldoni, il boost è massimo con le marce alte, mentre con le marce basse gira quasi aspirato a basso numero di giri, in modo da non caricare eccessivamente le ruote motrici posteriori. Il motore al banco si è già dimostrato in grado di reggere senza problemi regimi nell'ordine degli 8700 giri, quindi non lontani rispetto ai 9000 dell'attuale aspirata. La potenza specifica è attorno ai 175cv/litro. La coppia specifica, invece attorno ai 205 Nm/litro.
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Per agevolare... Dati tecnici - 911 Turbo S Cabriolet - I modelli 911 - Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG Più compatta e tetto in tela....
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Guardatevi quanto pesa una 911 Turbo Cabrio
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Quello che posso dire è che al momento i progetti McL sono: - vettura con target price di 80 - 90.000 €, quindi in concorrenza con Porsche 911, per aumentare i volumi di vendita - restyling Mp4/12C attuale (dateline 2015) - nuova Mp4/12C che sostituirà l'attuale (dateline 2018) Il codice progetto P15 tra l'altro non è nemmeno esistente ad oggi....
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:P:P:P Lo prendo come un complimento. Scherzi a parte, comunque, gli accessori BMW Performance tra gli appassionati sono abbastanza gettonati. Certo magari in percentuale sarà l'1%, ma l'importante è offrire. Almeno per come la vedo io. Comunque, i prezzi sono in linea con componenti premium del mercato. L'assetto, che comprende: - ammortizzatori - molle - barra antirollio posteriore maggiorata - tamponi finecorsa Costa 1200 € più montaggio. 4 cerchi invece li ho pagati, scontati del 40%, 1400 €.
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Ce n'è ce n'è. Io sulla mia monto assetto BMW Performance e cerchi da 18" BMW Performance.
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Occhio che era il motore da 211cv dichiarati ed al banco erogava tra i 220 ed i 230cv. Il motivo del vantaggio prestazionale non risiedeva nel DSG bensì nel propulsore stesso, che ha un arco di utilizzo ben più ampio di quello del 1750 TBi in versione 235cv. Dove il 1750 TBi 235cv dalle parti dei 6 inizia a mollare, il 2.0 TFSI allunga indisturbato fin dalle parti dei 6.7 circa. Ed è un vantaggio non da poco.... Con il 240cv le cose sono migliorate, comunque E allo stesso tempo anche il 2.0 TFSI ora, sia il 220cv che il 230cv, allunga qualcosa meno rispetto al passato in favore della risposta a basso - medio regime.
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Bellissima, non vedo l'ora di provarla. Circa il sottosterzo, è prematuro parlarne ma su macchine del genere a passo corto è meglio privilegiare un leggero sottosterzo, magari accompagnato da una buona dose di reattività del retrotreno in modo da poterle guidare in curva lavorando con il gas (tiro rilascio). L'Audi Quattro, sotto questo punto di vista, si è dimostrata deludente....speriamo in bene per la S1.
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Permane qualche piccolo difetto in via di risoluzione ma bisogna anche considerare che McLaren è una realtà nuova che non ha ancora il know-how di Porsche-Ferrari sulla progettazione delle stradali. Fino a pochi anni addietro aveva Mercedes alle spalle, ora è "sola" anche se molti responsabili di progetto (e non solo) McLaren provengono da Ferrari, portandosi dietro un notevole bagaglio di esperienze.
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E' la Mp4/12C GT, ci sto lavorando da diversi mesi. E' la versione anti 458 Scuderia.
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Lo slip angle c'è sempre, tornante o curva ad ampio raggio. Se vogliamo discutere di guida al limite, lo slip angle in sostanza determina il comportamento della vettura. Sottosterzante, neutro o sovrasterzante a seconda delle differenze di deriva tra anteriore e posteriore. Sono comunque tutte strettamente correlate ai fattori descritti nel mio post precedente. Tanto per fare un esempio, già solo cambiare la pressione dei pneumatici modifica l'angolo di deriva, così come una carcassa differente del pneumatico, così come avere il baule pieno o meno ecc ecc ecc. Detto questo, maggiore è la forza centrifuga, maggiore sarà lo slip angle, indipendentemente dal raggio della curva. Circa la convergenza, se si sa bene quel che si fa e quel che si vuole ottenere, si può dire al gommista di impostare determinati valori. Altrimenti meglio lasciar perdere ed attenersi ai valori della casa.
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La tenuta di strada è una combinazione dei seguenti fattori (sintetizzando) - pressione specifica esercitata sul battistrada - superficie di appoggio - coefficiente di attrito Lo slip angle non entra praticamente in funzione se non per valori molto significativi. Circa il quesito iniziale, non esiste una risposta alla domanda in quanto bisogna prima partire da un'altra domanda "Cosa voglio ottenere dal veicolo" Perché magari per un pilota di F1 è importante la massima reattività, anche a discapito della stabilità, viceversa per il guidatore medio è molto meglio privilegiare la stabilità alla reattività e così via..... Solitamente sono tutti dati di impostazione progettuale a cui seguono poi determinate scelte di convergenza, camber, campanatura, rigidezza della sospensione, misura del pneumatico ecc ecc ecc.....impossibile dare risposta univoca e certa al quesito proposto.
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Personalmente ti consiglio di trovare la migliore offerta e quella messa meglio a livello di meccanica/carrozzeria. Gli interni sono molto robusti e tengono bene nel tempo, la mia ex 147 JTD 16v aveva 150.000 quando la consegnai in permuta ed era perfetta a livello di interni. La 147 è un auto dinamicamente molto valida ma che, purtroppo, può riservare parecchie sorprese: - frizione non molto robusta, la colpa comuqnue è specialmente dello spingidisco che, a causa di un errato accoppiamento con una boccola, tende a formare uno scalino e ad indurirsi - vibrazioni in frenata dovute ad una precoce ovalizzazione dei dischi freno - sospensioni rumorose sullo sconnesso/dossi - usura precoce dei silentblock dell'avantreno - egr che si incrosta e provoca malfunzionamenti - tubazioni intercooler che tendono a creparsi/forarsi - variatore di fase sulle versioni benzina 1.6 Comunque sia, ciò nonostante, si può rivelare comunque un buon acquisto anche se, per mio modesto parere, acquistare un usato diesel con oltre 150.000 km, significa avere in tasca almeno altri 2.000 € per eventuali spese di manutenzione perchè sicuramente non è fresco. Tieni altresì presente che di certo non ha costi di gestione di una pari utilitaria da 4.000 €.
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Comunque, per dovere di cronaca, chiuso oggi contratto. Golf VII 1.6 TDI Highline con met. qualche accessorio, a 27.500 € di listino, chiuso a 19.900 € con 3500 € di ritiro usato. Girato 3 concessonari, la stessa identica macchina ci è stata offerta con un differenziale di prezzo tra i 19.900 ed i 22.000. Rinaldi, DiViesto e Pastorino, dove eravamo già clienti e ci hanno fatto il trattamento migliore.
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Io posso solo dire che in famiglia Sabato chiuderemo per una Golf VII 1.6 TDI Highline 5p con in più display a colore, vetri privacy, metallizzato, sedili con massaggio e specchietti richiudibili elettricamente a 24.000 € messa su strada. Il listino se non erro è prossimo ai 28.000 €. Per un 1.6 TDI 105cv.
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Purtroppo il discorso delle connessioni dati sui cellulari è una di quelle classiche discussioni da Bar (a me funziona benissimo bla bla bla). Il modo migliore per districarsi è chiedere e verificare con gli amici di zona come funziona il servizio che si sta scegliendo, i risultati vengono subito fuori. Personalmente ho 3 abbonamenti attivi, 2 Top800 su cellulare ed uno solo dati per l'iPad. Inutile dire che ho girato in Italia senza problemi ma devo dire che è capitato di trovarmi in roaming TIM ma molto raramente. Io arrivo da Vodafone (anche se ormai sono passati 3 anni) ed a parte l'enorme risparmio economico, mi trovo meglio con H3G perchè con Vodafone a volte quando non avevo linea ero fottuto. Del traffico dati se ne può fare anche a meno, ma un cellulare deve sopratutto telefonare, e non mi è MAI, dico MAI, capitato di non avere la possibilità di telefonare. Circa il traffico dati per il telefono, confermo che la soglia è 2 Gb mensili non ripartita settimanalmente anche se potrebbe sembrare il contrario.
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La 4C alla lunga è scomoda per chiunque, poche balle. Certo se per uso quotidiano intendete un trasferimento su una strada extraurbana, ok anche una 4C può essere vivibile ma usatela in città, in mezzo al traffico, poi ne riparliamo. Circa il posteriore, a me piace che in uscita di curva si possa giocare con il gas per poter aprire il prima possibile e gestire un eventuale sovrasterzo di potenza unicamente con lo sterzo.
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Le critiche che si stanno muovendo verso la 4C sinceramente mi fanno un poco sorridere, cioè, provo ad esprimermi meglio: - sterzo: l'assenza della servoassistenza elimina qualsiasi filtro tra la strada ed il guidatore. Il fatto che la vettura tenda a copiare moltissimo è del tutto normale, il servosterzo elettronico, non a caso, è volutamente vuoto al centro proprio per eliminare quelle piccole oscillazioni continue dello sterzo che invece si hanno sulla 4C e che sono del tutto fisiologiche. - sottosterzo: è da leggere bene tra le righe, l'auto non è sottosterzante bensì in uscita di curva privilegia la motricità rispetto al sovrasterzo di potenza. Anche qui, motore posteriore centrale, passo relativamente corto, hanno fatto benissimo vista la destinazione d'uso. Tra l'altro, guidata sapientemente i tempi li fa, per cui di certo non è limitante dal punto di vista prestazionale, bensì da un punto di vista puramente ludico. Piccolo appunto, non vuol dire che sia un pregio perchè un auto di questo genere, al di la' del responso cronometrico, deve anche saper divertire con relativa facilità. Per cui in parte capisco le critiche dei collaudatori, ma non le condivido appieno. Circa il confronto di Quattroruote, tra le tre anche io preferirei la Porsche. Complessivamente racchiude le qualità di Lotus e Alfa, con in più l'usabilità a 360°. Rappresenta, a mio modo di vedere, la classica quadratura del cerchio.
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Su percorrenze nell'ordine dei 50.000 km l'anno sconsiglio il GPL, solo Metano o Diesel. Ma se Metano, verifica dove viaggi e se ci sono colonnine di Metano. Circa la scelta dell'auto, vedo un po' di confusione ma se è un mezzo di lavoro e per chilometraggi così importanti per me diventano fondamentali posizione di guida e comfort di marcia. E ti direi di scartare BMW.... Delta per mio modo di vedere non ha proprio consumi economici comparati con concorrenti di pari potenza, ho avuto diverse volte a noleggio la 1.6 diesel e secondo me è un pelo sotto dimensionata, ci va il 2.0 su Delta. Io trovo un compromesso davvero eccellente, nel segmento C, la sempreverde VW Golf. Potresti valutare una Mk6 1.6 TDI 105cv che si muove più o meno come Delta ma con consumi nettamente inferiori o il 2.0 TDI 140cv. Ultimo consiglio mio personale, prendila automatica.
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Purtroppo anche con le gommature attuali i limiti dello schema sospensivo adottato restano tali e quali. Certo, si riesce a mascherare maggiormente la carenza di motrocità, ma resta una vettura che accelera forte sopratutto a ruote dritte. Resta comunque, a mio parere, un bellissimo oggetto con un motore che ad oggi Fiat non è mai riuscita ad eguagliare per cattiveria, coppia e guidabilità.
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Molto bella, complimenti per l'acquisto. Io esternamente cercherei, con poco, di riportarla allo stato orginario (vedi cerchi)