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Trucido

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  1. Trucido
    Alla fine tutte le macchine hanno 4 ruote? Dall' altra parte, chi lavora per Audi non vuole lavorare per VW. E anche chi lavora per koda di sicuro non vuol lavorare per VW. E chi per Porsche non se ne frega di andare a Wolfsburg. Idem per le questioni tecniche, che tra l'altro hanno diverse supremazie e non sono certo concentrate a Wolfsburg... Come detto: Anche se l'idea modulare é proprio quella di rendere i modelli comparabili, ma sempre ben distinti. Solo come esempio: Componenti in alumnio (anche in motore), verso ghisa ... T!
  2. Trucido
    Forse devi anche dire che l'idea meccanica é la stessa. Ma ci sono anche parecchie differenze, p.e. in materiale (aluminio vs. acciaio) ma anche come qualitá componentistica (che tipo di fluidi ne armotizzatori etc.) ... Da qui si arriva anche a capire i diversi comportamenti, pesi etc. Andrei piú piano con affermazioni generalistiche, anche perche le due societá hanno anche notevoli differenze non solo struktturali. T!
  3. Trucido
    In effetti in italiano si chiama Aliseo. https://it.wikipedia.org/wiki/Aliseo T! PS: Anche Colombo non era tanto distante dall'India. Terra é Terra. ..
  4. Trucido
    Notizia a dir poco: Antica. Come dissi giá tempo fa, la gamma cambia (EOS merger con Golf e via dicendo) e il segmento "premium" ridirezionato compreso la situazione "R GmbH" (come si vede giá negli nuovi stilemi). Situazione al momento: Nome con Venti: business e normale / economi (Golf, Passat etc) Nomi con desinenza eon (Mitologia greco-latina): Premium Ma al momento niente soldi per nessun progetto. T!
  5. Trucido
    I miei centesimi ... ... e stavolta inizio con quello che non mi piace. Ma in AR - chi é il responsabile della scelta per i colori? Abbiamo un' indirizzo? Come si fa a presentare una macchina che saputamente ha TANTA superficie e che in un salone d' auto la luce é definitivamente sempre sbagliata e fa riflessioni stupide? PN a me grazie, gli mando un paio di saluti siciliani personali. E poi con il Rosso da gara... su una SUV. Graaaasssssiiiie ... e stessa cosa per i tali che fanno i PS e render ... E il tale che ha fatto la regia per lo spot. Prego nel mio ufficio: Ufficialmente oggi ultimo giorno di lavoro - per loro. ... e mi si porti anche il tale che ha fatto la scelta squilibrata alla Fast e Furious per ruote da 21' .. Ma per dio la comanda, che cosa passa in mente per gente del genere? Aparte la figura tamara che fa... badano a quale clientela in US? Ai 15 Rapper disgraziati che la pappano in questo WestCoast Tamarezza Custom? O ai 20 per cento di gente che so la compra perché ha linee equilibrate? Mamma mia che figura da pagliacci che fanno... Aparte tutto questo o meglio detto: Anche se hanno fatto tutto questo ecco quello che mi piace: La macchina e marchio. Bella, fa una figura notevole e é una macchina assai completa. Tanto per dire: Ora abbiamo quattro marchi italiani seri nel mondo AM da considerare. In primis Ferrari seguita da Lambo e Maserati - e adesso, ben venuta: AR. (Il che non vuol dire che Fiat faccia schifo, solo che non si può considerare nella stessa riga.) Adesso due righe su quello che mi da tanto fastidio: Anche se magari detto come un complimento ma in verità non lo é: Stiamo vedendo un marchio che sta, se si può dire... e questo se bisogna metterlo in maiuscolo e gridarlo, resuscitando a velocità luce e direi che, ma qui bisognerebbe guardare bene e fare un po di ricerca - mi sa che il marchio abbia superato in termini di qualità e presenza il suo "vecchio" splendore. Seg. B, C, 4C, 4C Cabrio, SUV e D plus tanta tecnologia e metta della gamma superiore o alla pari della concorrenza. E come concorrenza bisogna dire che non stiamo parlando parlando di Porsche ma di BMW e MB. E confrontare AR con Porsche che a sua volta sta tra Ferrari e Maserati la dice lunga su dove il marchio sta nella percezione. E questa la dice lunga sul lavoro fatto da coloro che stanno dietro i progetti e vengono sabotati dal marketing... Ultima parola sulle linea e lo stile: abbiamo family feeling, abbiamo linguaggio, abbiamo meccanica e abbiamo marchio. Se poi ci sono delle pecche ...le pecche dei uni sono i piaceri dei altri - quindi: regalato. T!
  6. Trucido
    Dici di più: 4 Bulloni?! Ssangyong Style? Motore Lada? Comunque, per la cronaca - chi diceva per primo che sarebbe saltato fuori la 156 Crosswagon come antenata e qui l'ultima AR vera T!
  7. Trucido
    È questo il punto che salta nell' occhio. T!
  8. Trucido
    Stiamo parlando del mercato più importante per Audi. E parlando in ordini di interdipendenze progettuali e dipendere di scale - Ecco: Con SAIC cambia tutto. Non é mica detto che la strategia sia già pronta. Questa viene definita adesso. T!
  9. Trucido
    Si muove qualcosa. Dopo anni di trattativa,.. http://www.reuters.com/article/us-autos-china-audi-saic-idUSKBN13705L T!
  10. Trucido
    Ero poco sicuro ma ho chiesto nell' apposito reparto interno. Da punto di vista strutturale progettistico non fa differenza per la tipologia di pianale. È, a quanto ho imparato, più difficile costruire un SUV e una cabrio, ma molto semplice adeguare la piattaforma a SW. T!
  11. Trucido
    Grazie @INDAV DESIGN! Ups. T!
  12. Trucido
    Erano peró anche gli anni della Audi 100 e 200 e quelli poco dopo. Ormai siamo dietro, anche di gran lunga (Subaru) e di medio lunga nel segmento (BMW prima e poi MB e poi Audi). T!
  13. Trucido
    No: Stato sbagliato. Cina, non Francia. No: ma neanche in vicinanza di quello che supponi. Anche nel segmento BMW é avanti di quasi il doppio. T!
  14. Trucido
    Lo saprei. T!
  15. Trucido
    Ciao anparrini, mi sa che stai andando su un domande diverse alla risposta che ho dato. È noto che da quando in pratica GdI ha preso in mano l'operativa ha praticamente soffocato quello che sotto anni di lavoro del Vecchio é cresciuto come una piccola pianta: l'innovazione. Senza andare troppo in la, GdI ha sempre scelto una linea molto restrittiva e conservative, mentre il Vecchio era tutto fuoco. Questa combinazione andava bene fino al punto, dove GdI e il team ha offeso il Vecchio e il suo senso di "Giusto". Dalla rottura in poi qui non si sa dove la gita sta andando.. Il discorso dei costi in questi casi, anche per le piattaforme, é secondario: Il settore si sta trasformando in maniera molto veloce. Nessuno sa come sarà l'architettura "giusta" per il marchio quando si parla di connettività, di elettrico, di piace di guida... e via dicendo. Nessuno ha 40 anni di esperienza e poi andare li a dare un occhiata... A differenza di 50-60 anni fa, il mercato non é un Blue Ocean, ma un bagno di sangue: Il che fa ogni decisione in pratica una decisione finale... High noon everyday... Saluti, T!
  16. Trucido
    Salve un po' a tutti, come dissi già un paio di mesi fa, al momento tutto fermo su ogni fronte e si fa solo quello che si deve. Che la R8 non avesse futuro era cosa nota sin da quando Lambo punterà (finalmente sul carbonio - ne avevo già parlato) e quindi non avrà più bisogno di spalmare. La condivisione dei pianali Audi Porsche era già decisa fin da Vecchio, quindi mi sfugge la novità. Anche per ridare a Porsche la propria identità (718 / 911) e sgravare un po la depersonalizzazione con tutte quelle macchine che non sono ne Porsche, ne Bentley ne Audi ma una bel mix... che però in se non ha futuro come sono fatte oggi. Poi il legame Audi Porsche esiste da un po e nessuno ne perde più di tanto. Per la questione MQB vs. MLB non si é detto l' ultima parola, ma siccome siamo arrivati a livelli che onestamente fanno ridere (Skoda che fa l' A4 più forte... ) ci si deve ripensare. Poi la MLB ha un paio die pregi, ma anche un paio di difetti notevoli.. Tralasciando questa part tecnica, SEAT non riesce a mettere piede in un Mercato un la vecchia A4 e quindi i costi non si spalmano. O si va aletto con VW o Skoda o i costi sono troppo alti per Ibridi... e full elettrico. Ma non é ancora detto che qui siamo al punto dove Stadler (é ancora capo?!) abbia già detto dove si va. Ultima considerazione: Spiegel é a livello di Panorama in Italia, chiamare questa rivista "Business" é come dire che Gandalf é il carattere più forte nel nuovo Star Wars. T!
  17. Trucido
    Sarò scemo, ma proprio non ho capito la domanda. E gli esempi aiutano poco o niente. Infastidire su che versante? > Versante Riviste AM? > Versante tecnico? > Versante industrializzazione? > Versante qualità servizio percepito? > Versante commerciale (p.e. redito per macchina // After Sales // Servizio)? > Versante "Flotta" (completezza // impostazione // nicchie // Charisma ...)? > Versante innovazione? > Versante disruptive? > Versante prestazioni meccaniche e tecnologiche? > Versante design? > Versante lobbismo (politico // industriale // normativo)? > Versante sicurezza? > Versante Crosselling e cooperazioni? > Marketing.... etc. E che metrica si usa? Una metrica a naso personale (vedo poco quindi deduco che ... // metrica Sales: Vendute poche Ferrari quindi deve essere peggio di una Golf... // Metrica JDPower: Il servizio al cliente della Rolls non é si vede in nessuna lista quindi é inferiore alla Peugeot // Metrica Riviste: Dalle 250 pagine sono 56 Content non pagato ma siamo talmente indipendenti che in ogni test vince chi paga per gli ADs e ci mette a disposizione la macchina meglio accessoriata // e via dicendo)? O prendiamo un altra metrica: Chi ha la profondità di produzione più bassa (cioè solo montaggio - SEAT) o quella più profonda (Ferrari)? Chi la maggior esperienza in omogeneità di produzione (VAG) o eterogenea (Porsche, MB, FCA).. E alla fine: cosa vuol dire infastidire? Una zanzara mi da fastidio, ma anche un carro armato che punto sulla mia baita ... Bohhhhh .... Sarò stupido io.. T!
  18. Trucido
    Sono del tutto d' accordo, anche per il punto della nazionalità e via dicendo. nonostante tutto, AMS é ancora la rivista di massa meno patriottica che trovi. Se dai un' occhiata a quello che é il loro segmento 'Core' (gare) vedi che sono anche capaci di non essere troppo patriottici. Aparte quello, l' errore di base é di non dire che confronti versioni normal, ma fai un confronto tra macchine che ... stando ai dati dichiarati dalle case madri (che in questo caso sono preparatori più o meno indipendenti con versioni più spinte e apposite per certi scopi - per le tedesche) .. e questa teoria, che é già in se un grande onore in se per la QV. Ma qui non fai una prova, ma usi le macchine per fare una classifica. Per dire: Confronti una Tipo, Astra e Klasse A Brabus e poi ti salta fuori che la Brabus é più spinta - questo é un errore giornalistico in se. Un errore che non si può fare - per dirla alla breve: filosoficamente parlando é "evidente" in se e quindi non fa nessun senso. Il Plus di "knowledge" che genera quell' articolo é quindi zero. Che poi ci sono una serie di errori che, in se parlando, sono una logica conseguenza (tipo di circuito, cambio, gomme e via dicendo) mi sembra scontato. Che al di la si valutano poi in favore o svantaggio é di nuovo sbagliato - anche sotto il punto di vista etico giornalistico. Come già dicevo all' inizio: In se tutto l' articolo parla in vantaggio della QV per chi é appena un po' attento e sa legere tra le righe. Per me - a livello personale, il completo articolo sarebbe a filo di una causa legale da parte di FCA, per via di una serie di cosa che non si fanno su livello etica. Ma qui entriamo nel campo politico che già non mi piace. Per come ha detto @T a u r u s anche a me i dati sono abbastanza inconsistenti e a tratti non mi risultano anche se si conoscono o si sanno che non esiste una macchina che "fili" come l'altra. Ma che hanno trovato a caso due tedesche che filino meglio del dichiarato e la AR che "fili" decisamente di meno... Direi: Strana coincidenza. T!
  19. Trucido
    Non direi. AMS é, nelle testate giornalistiche tedesche anche molto critico e - per lo meno per le tastete di massa, l' unica non troppo teutonicaphila. Al di la, l' errore é un altro: Le due di casa tedesca sono con pacchetto extra di un preparatore (interno o esterno in questo punto non contata tanto) e la QV é di serie. In più: il Boxberg bisogna conoscerlo bene... Avantaggia moltissimo macchine "nervose". T!
  20. Trucido
    Sui diesel non punterei. Noi qui sui 1.9plus di cilindrata non abbiamo dato fuori nessun ordine di sviluppo (visto che non abbiamo neanche un capo di sviluppo, cosa assai poco sorprendente). T!
  21. Trucido
    @Pandino In linea di massima (non é il mio reparto, quindi non so del tutto) é quello che ci si racconta da circa un mese. Ci sono una serie di problemi notevoli all' interno di VW - sopratutto parlando di progettazione e ricerca. Per non dire, le indagine interne hanno quasi sospeso ogni progetto e ogni addetto al lavoro. Mi sa - ma non sono sicuro - perfino Walhalla é vuota e il reparto di ricerca sul elettrico é fermo. Poi, come detto: Cose che si raccontano qui non sono sempre al 100% vere. Però ho visto una lista di cose che andavano a Parigi e non mi risulta la Golf. Poi é un modello che non mi interessa personalmente.. Sai com'é: ti sfugge pure di più ... Ciao, T!
  22. Trucido
    Ci avviciniamo sempre più alla mia teoria che la Stelvio é la erede della Crosswagon ma fatta peggio e men innovativa. T!
  23. Trucido
    Se avessi soldi, metterei tutto sulla 2. T!
  24. Trucido
    Ciao max76, stai mescolando una barca di roba che l'una non centra niente con l'altra. Prima cosa: La storia della SW che riesce a caricare di più - assolutamente da verificare - sopratutto ne segmento che descrivi. Piccolo consiglio.. da parte di chi ha visto una o due macchine nella sua vita. Seconda storia: Nell' immaginario .. cosa? Cosa sarebbe? All di la di età, sesso, regione e altri predatori, direi che un immaginario collettivo non esiste.. ne per cultura, ne per paese. Se esiste una storia di percezione, sarebbe: Alfa é più sportiva di Volvo. per dire. Ma qui si parla di Marketing. Direi che, per l' Italia, conoscendo le strade p.e. in Toscana, anch'io sceglierei al volo la SUV. Che gia la mia Giulietta é al limite... stesso discorso per Francia e Inghilterra, ma per Germania e Danimarca, BeNeLux Berlina tutta la vita. Terza storia: Non conosco ne interni ne combinazioni "identiche" (parlo per VAG) per il segmento e il confronto ce fai. Per dire: Non trovi certe trasmissioni su modelli Q che trovi su A e vice versa. E anche gli interni non sono proprio identici - e lo dico da uno che lavora per VAG e conosce la propria noia.. Quarta storia: Dirigenza giovane non ama le Berline (qui mi fugge poi cosa sarebbe l'immaginario collettivo che presupponi...) e quindi Alfa snobba questi e infine questa é la ragione per qui Alfa non punta sulle flotte? Non voglio essere troppo forte con le critiche ma direi che questa teoria é proprio azzardata. E per questa ragione ha deciso, come ultima ratio, di mandare in produzione la SUV? A dir il vero mi sembra strano e se un CEO decidesse in questo modo direi.. lasciamo stare. Ultimo punto: Io non credo ma so, che solo chi sta in piedi senza flotta aziendale si può permettere di fare una offerta (alle aziende) del genere. Ormai tutti sanno che il discorso delle flotte non é un bagno di sangue ma é un Film Splatter che G. Romero non era capace immaginarselo. Ho qui dati sotto mano.. per Audi. Magari, tanto per dire, come contro punto: Fa senso avere una Gamma di Modelli che attrae potenziali clienti nei showroom e poi capire cosa vogliono quelli che non comprano? Che sarebbe molto più veloce capire cosa serve e visto che in FCA ce la fanno a costruire macchine ex novo in 36 mesi la storia non sarebbe tanto brutta, visto che in media il cliente cambia macchina ogni 4 anni: Lo perdi la prima volta pero lo recuperi tramite un buon marketing e CRM per il prossimo turno? E convinci nel medesimo tempo con qualità superiori alla marca e modello che ha scelto? QV Ducet? No eh? Saluti, T!
  25. Trucido
    Sono 3.5 rami di una famiglia: le differenze si capiscono anche bene, mantenendo pur sempre le stessa "presenza" die marchio. (Da aggiungere la R8 e la TT come mezzo family feeling a se) T!
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