antoniocalderone

1. Perché é Honda e la qualitá costruttiva é molto alta 2. Perché l'approfittamento dello spazio interno é degno della miglione nota (meglio anche di Yaris da quanto ne so) 3. Perché é una buona macchina in termini generali 4. Perché in relazione qualitá/prezzo é semplicemente imbattibile Questa é la mia opinione, se poi uno ha preferenze per una marca o piú semplicemente vuole una macchina piú sportiva o cose del genere, si va su altre marche, ma per equilibrio generale, la Jazz mi sembra il miglior prodotto.

e cosa hanno messo invece delle bocchette circolari? peccato, a me piaceva l'idea delle 3 bocchette circolari sulla console, il BMW style degli interni non é che mi appassiona... Avrá qualche chicca tecnologica tipo "head up display" o cose del genere? non costano molto e fanno molto effetto... vebbé, aspetteremo il tuo disegno

oops... scusate...

credo che un incondizionale Alfa come molti di noi, la comprerebbe anche se aversse meno 2 stelle Euro NCap (volutamente esagerato), ma non stiamo parlando solo degli incondizionali ovviamente. Io continuo a credere che il problema é che da Alfa noi ci aspettiamo qualcosa di piú della concorrenza, e nel caso di 159 siamo solo allineati con gli altri (piú o meno, perché se parliamo di stabilitá, credo che 159 sia ancora un po' al di sopra perfino delle nuove arrivate). Un'altro problema é che le sensazioni trasmesse da un'Alfa dovrebbero essere un po' piú passionali che razionali, e in questo 159 ha tradito secondo me, é troppo "tedesca". Per quelli che dicono che le sensazioni su Sr3 sono infinitamente migliori, non so che macchine hanno provato, perché ho usato spesso Sr3 2.0 da 163cv e non mi sembra molto migliore di 159 come godibilita di guida, credo che solo i cambi in questo caso facciano la differenza (e l'erogazione del motore in determinate condizioni), ma telaio, sospensioni e sterzo non sono molto meglio, anzi. La trazione posteriore ovviamente si sente, é divertente se vai oltre il limite, ma anche qui dubito che con un 2.0 si possa sfruttare una TP appieno e soprattutto meglio di una TA (ricordo che la macchina non dovrebbe mai perdere aderenza ne al posteriore ne all'anteriore al contrario di quello che pensano alcuni, e il sottosterzo spero sia molto ridotto con il Q2 elettronico, ma anche qui non si nota tanto su 159 (pre MY08) se sai guidare un po'), poi chi usa BMW sa bene che l'ESP non é un optional inutile, entra molto, forse troppo spesso (merito ovviamente della trazione posteriore), mentre su 159 é solo un capitolo sul libro di istruzioni, ma la maggior parte non lo avrá visto mai funzionare.

Se lo dice ACS cé da fidarsi, mi fido molto piú di lui che di MA o AB... fine OT. scusate

credo che la Sandero é una buona proposta, economica (ma lo si nota anche nei materiali, ecc). Come alternativa, per non spendere molto, puoi sempre andare sul prodotto nazionale, una Punto con motore 1.4 95cv o 1.3Mjet (diesel) per esempio, puoi ottenere grandi sconti su Clio se vai sul francese, piú che altro perché non si puó dire sia un modello con molto esito, e quindi lo vendono a qualsiasi costo, prezzi da scandalo su Polo (ma non te la consiglio, perché ha qualche problemino di gestione elettrica e brucia molte lampadine e beve parecchio olio). Continuando sui prodotti economici, hai la nuova Honda Jazz, ottima auto e con una buona abitabilitá, e soprattutto, economica al massimo, ha motori decenti, e credo che puoi avere una versione molto ben accessoriate per meno di 15.000 euro con un buono sconto concessionario. Non so che prezzi hanno Kia Ceed' e Hyundai i30 ma sembrano macchine piú che corrette, su Kia Ceed' ci sono 7 anni di garanzia (non su tutta l'auto, ma é comunque una buona garanzia), i motori buoni su queste sono solo il 1.6 diesel credo, perché sono i piú moderni della gamma e hanno versioni "eco", l'abitabilitá é ottima (sono segmento C, quindi piú grandi di Punto, Clio, Jazz, e anche di Sandero credo, e fatte meglio di quest'ultima) ma ripeto non ne conosco il prezzo e quindi non ti posso dire che versioni puoi prendere. Ora come ora non mi vengono in mente altre auto con questi parametri, io forse forse andrei sulla Honda Jazz, piú per relazione qualitá/prezzo che per altro, se no prenderei una Punto 1.3Mjet da 75cv per restare su prezzi bassi e su una qualitá generale abbastanza degna e soprattutto, per contare su punti d'assistenza infiniti sul territorio italiano.

Si, da quanto so, ci sará un SUV su C-Evo, ma De Meo credo si riferisse a un "MAXI" Suv (che non sará poi cosi maxi, ma andrá sui 4,70m), quindi un secondo suv affiancando al suv compatto su base c-evo. Comunque non posso certo dire che mi fidi ne di MA ne di AB, quindi potró solo sperare che succeda qualcosa (non sono partitario dei Suv e meno in Alfa, ma comunque é vero che ci vuole per fare immagine, ricordo poi che BMW cresce in USA solo con gli X, tutti gli altri modelli scendono).

Cuando dici "dimensioni" di cosa stiamo parlando? monovolume? berlina station? SUV? Compatta? o cosa? Cuanto al consumo, vai direttamente su un'auto europea o giapponese, se vai su una coreana consumerai sempre di piú (salvo alcune ultime hyundai o Kia, ma non ce ne saranno molte sul mercato). cuando risponderai alla/e prima/e domanda/e si vedrá...

mi sa che non lo immagina neanche...

mah, l'ho sognato o un certo uomo Fiat, quasi sconosciuto, che credo si chiamasse L. De Meo (é sarcasmo ovviamente) ha parlato del pianale Premium su un SUV di grandi dimensioni? Credo ricordare che la frase diceva che in USA senza un grande SUV non sei Premium (e peraltro le vendite BMW lo confermano, visto che gli unici modelli che vendono sono gli Xn, notizie fresche fresche). Questo vuol dire che il Premium non morirá, vuol dire che ci saranno piú modelli con questo pianale (uno per il momento) e quindi potranno ammortizzare i costi su piú auto, e poi chissá, forse una bella evoluzione in futuro potrebbe anche far diventare il Premium un pianale eccellente...

A me la Vitara mi é sempre sembrata la piú carina tra le medie 4x4 (ed anche tra le SUV medie). Le uniche pecche sono che é un po' scarsa nei materiali e assemblaggi e che ha motori Renault (salvo che il concessionario mi habbia mentito spudoratamente).

é ma... allora ditelo, se non posso confrontare Mi.To con le sue "dirette" ( ) avversarie é finita!! Ragazzi ma non mi starete mica prendendo sul serio? stavo scherzando Comunque potrebbe essere divertente creare una sezione dei Fanta-confronti, mettendo insieme i dati di una supercar con delle auto normali e cose del genere, ci potremmo fare 4 risate ogni tanto... p.s. Aspetto ancora qualcuno che faccia una comparativa fra gli interni di Mi.To e quelli Aston, con foto ovviamente... Happy

No, no, l'affermazione s'ha fatto... Comunque si scherzava, non si tratta di scannare nessuno, anzi, ci divertiamo... :b35

mi sa un po' di peugeot, chissá perché? si saranno dati al riciclaggio dei concept?

Ecco i primi dati comparativi (fonte Quattroruote): Alfa Mito Turbo Benzina 1.4 155cv Velocità max (km/h) 214,236 (in VI) Consumo (km/l) media d'uso, statale 14,1 media d'uso, autostrada 11 media d'uso, città 10,4 Accelerazione (secondi) 0-100 km/h 8,4 400 m da fermo 16,1 1 km da fermo 29,6 Ripresa in VI (secondi) 70-120 km/h Dato non riportato per non umiliare gli altri 1 km da 70 km/h " Frenata con Abs (a min/max carico, metri) spazio d'arresto da 100 km/h 41,6/43,6 Audi R8 4.2 R-Tronic Velocità max (km/h) 295,002 (in VI) Consumo (km/l) media d'uso, statale 7,5 (ma cosá il limitatore anche nel consumo?) media d'uso, autostrada 7,5 media d'uso, città 6,3 Accelerazione (secondi) 0-100 km/h 4,6 400 m da fermo 12,8 1 km da fermo 23,2 Ripresa in VI (secondi) 70-120 km/h 10,6 1 km da 70 km/h 26,9 Frenata con Abs (a min/max carico, metri) spazio d'arresto da 100 km/h 38,6/37,6 Previsione delle considerazioni degli utenti: Come si puó osservare la Mi.To fa schifo, ha uno 0-100 che é quasi la metá della R8, in riprese perde di 4" rispetto all'eccellenza tedesca, ma come fanno a fare certe macchine all'Alfa? non si vergognano? ecco perché non compreró mai un'Alfa!!!

immagino che al confrontare Mi.To con una M3 vincerebbe Mi.To ovviamente, anche con la versione Junior da 78cv é chiaro:pz!! Certo io non comparerei le doti dinamiche e motoristiche della Mi.To (155cv ovvio) con meno di una R8 Audi, tanto per restare coi piedi per terra, perché non la si puó comparare con una Ferrari o Lamborghini ovviamente, che sono solo un peldagno sopra alle altre. Mentre per gli interni mi sembra giusto paragonarli a quelli di un'Aston Martin, che come tutti sanno, é il mínimo livello accettabile per una premium del segmento B (poi é anche un B grande, é come una C d'altri tempi NDR.). Bene, io ho lanciato la sfida, vediamo ora se qualcuno comincia a prendere i dati e li confrontiamo insieme:b35.

Ma spero che per una volta non dovremo scannarci!! Voglio vedere tutti elogiando il design e le caretteristiche della nuova nasona se no :b26 (ovviamente scherzo, mi piace leggere 415 post al giorno discutento del tempo...)

Beh, non comparerei la JCW con una "normale" Mi.To da 155cv, semmai aspetterei alla GTA (se mai uscirá chiaro...). ¿¿¿¿a cosa ti riferisci ????

Mandamelo in MP, visto che ne compreró una fra qualche mese e mi interessa sapere cos'ha che non va questo cambio. p.s. perché non puoi dare il nome del forum? é una citazione legittima, per me fallo pure...

Poi da quello che so, il Q-Tronic non sará una belva, ma non va affatto male, ha anche qualche chicca per il controllo delle cambiate in curva e in salita-discesa. Poi vabbé, se lo vogliamo confrontare facciamolo pure, ma dire che ha molti difetti, mi sembra eccessivo, perché non ho letto nulla al riguardo.

Se non ricordo male, Fiat (non ricordo il nome di chi esattamente, ma cercheró) ha dichiarato che non svilupperá in propio cambi automatici perché ormai avanzati nello sviluppo da parte di altri (Aisin per esempio), ma sviluopperá i DDTC (come sta gia facendo) per il futuro. Adesso bene, non credo che fare un accordo industriale con un'altro fornitore sia cosa da poco e poi mettere in marcia la produzione, ecc. Quindi, se l'idea é sviluppare realmente i DDTC (doppia frizione), immagino che stiano destinando gli investimenti a questo e non ad altro. Suppongo, ma é solo un'idea mia, che faranno DDTC per coppie alte e in futuro abbandoneranno i cambi automatici a convertitore che ricordo a tutti sono "Inefficenti". Un cambio a doppia frizione ben concepito ha quasi tutti i vantaggi di un automatico ma con un'efficenza molto superiore (qualcuno con piú nozioni tecniche di me potrá confermare), e che io sappia, per esempio VW sta per mettere in produzione (se non l'ha gia fatto) un cambio DSG che sopporta fino a 550nm (ma non lo hanno sviluppato loro, é in comune con un fornitore (era ZF??) ). Poi cé da ricordare che Ferrari nella California ha messo un doppia frizione di tutto rispetto (diceva qualche rivista che le cambiate avvenivano in 0,0" ricordate?)...