rickycbrjazz

invece vanno alla grande all'estero. pensa che ne ho vista una in germania fatta a tandem. quello dietro, uomo, era praticamente normale e governava anche il manubrio, quella davanti era invece semi distesa. cmq a parte in salità vanno alla grande e meglio delle bici normali. hanno fatto anche il record di velocità con queste che dovrebbe essere sui 120 km/h o poco meno

scusa è e il nuovo crossover subaru non l'hai preso in considerazione? su 4r va veramente bene e ne parlano ottimamente. consumi irrisori, prestazioni ottime e guidabilità ottima/sportiva, escludendo le gomme m+s che sicuramente eliminerei!! non che mazda cx 5 sia male ma questo sembra anche meglio!!

dimentichi prestazioni, consumi, divertimento di guida/tenuta di strada

beh la mazda 6 è anche moderatamente sportiva così come una serie 3 sw. se prendiamo sw classiche anche su segmenti superiori non c'è storia, vedi classe e mercedes ad esempio

mi sembra che qui dentro nessuno parli di moda. il suv è l'emblema della moda. le persone lo comprano per emulazione e per la martellante pubblicità che arriva da ogni dove. la lavatrice è stata inventata per lavare meglio risparmiando tempo ed acqua. ora viene leggermente migliorata in termini di consumo e rumorosità ma sempre quello fa. l'auto altrettanto è stata inventata per trasportare ma al mondo d'oggi ce ne stiamo dimenticando. l'auto non è più un bene come un altro ma un riversamento della propria personalità, aspirazioni etc etc. i nostri nonni andavano in sicilia in 4 con una 500. ora se vedi uno di questi in 500 vecchio modello in giro la prima cosa è: quello è un pazzo, è già morto e non lo sa (perchè è meno 1000 stelle in crash test). ora la domanda è: normalmente un auto come viene utilizzata? io dico vuota con una persona a bordo... in quel senso per spostarsi da a a b va bene pure uno scooter. se a quell'esigenza di spostamento di una persona ci aggiunge una serie di cose pian piano si arriva ai suv. siamo una coppia, bene già mi serve un po di bagagliaio e magari una macchina più comoda, abbiamo anche un pupo bene mi serve ancora più bagagliaio e almeno 5 posti (se non 7) oltre che necessariamente più sicurezza (voi non sapete quanta gente conosco che si è presa un suv perchè ha un bimbo), vado una volta all'anno in montagna e una volta nella vita su sterrato e mi voglio sentire più sicuro. bingo compro il suv. che poi ripeto è la pubblicità e anche le riviste che spingono. secondo voi per macinare km in assoluto comfort è meglio una classica berlina o un suv. oggettivamente una berlina, perchè chiaramente essendo più filante ha meno fruscii e quindi è più silenziosa a meno di non mettere nel suv 1 quintale di fonoassorbente. e sempre in merito al ruolo dell'auto e della trasformazione della stessa si vede come l'auto non è più un mezzo per spostarsi da a a b anche in base ai gadget che contiene. esempio, quante volte modifichiamo la posizione degli specchi esterni?? io dico una, se come spesso accade in media il guidatore di un'auto è sempre lo stesso. eppure abbiamo la regolazione elettrica che nascerebbe per essere usata almeno ogni giorno... la pubblicità ti fa diventare indispensabili cose superflue... e stessa cosa ti inculca con i suv (pubblicità tipo Domina la strada o non c'è strada insuperabile etc etc) per la sicurezza quoto tutto quanto scritto a sfavore dei suv, compresa la pericolosità rispetto agli altri e la sensazione che provoca nei guidatori degli stessi che aumenta quindi la pericolosità verso gli altri.

ma scusa se il display resta uguale non capisco la domanda... sulla mia il display si attenua ma è la precedente. se fosse come dici non ci dovrebbe essere motivo e in ogni caso nelle impostazioni della luminosità a questo punto immagino, se c'è, dovresti poter scegliere questa opzione.

non credo proprio. a 4200 giri il tuo motore è già cotto. al limite a 4200 avrai la potenza massima ma anche li dubito perchè mi sa, ora non ricordo, che sia a dei giri inferiori. per quanto riguarda il cambio marcia: se un benzina ha un range di utilizzo da 1000 a 6000 giri circa e per guidare risparmiosi si cambia a 2000, per guidare discreti si cambia a 3000 per guidare sportiveggianti si va verso i 4/5000 e per tirare fuori tutto si va a 6000, sul diesel basta fare le dovute proporzioni. quindi se uno vuole risparmiare cambiera sui 1600 1800 e non sui 2500 3000 dove il turbo è in piena pressione. tirare a 3000 un diesel equivale a tirare a 4500 un benzina!!! propiro perchè uno arriva da un benizna col diesel dovrebbe abituarsi a cambiare un filo prima non dopo. a 1800 giri i diesel moderni sono praticamente già in coppia e comunque siccome qui non stiamo parlando di riprese fulminee cambiare a 1800 è il max per i consumi. se si cambia a 2500 i 30 km/l li si vede col lanternino...

ti quoto in pieno. tornando al discorso potenza un conto è la legge fisica che vale senza altre variabili un conto è la realtà. un esempio di velocità max di auto: due civic penultimo modello, una diesel l'altra benza, 140 cv entrambe, una ha il doppio di coppia dell'altra, stessa esatta aerodinamica e gomme: velocità uguale per entrambe a 205 km/h raggiunta hiaramente a giri min diversi. ma il paragone lo si può fare con qualsiasi auto di pari potenza e cx simile del listino. ci saranno notevoli differenze in accelerazione e ripresa ma la velocità max a parità di cv e cx è uguale uguale. in motogp come detto la honda e la yamaha privilegiano una erogazione più lineare e piena che permette di uscire più forte dalle curve come detto anche da umbi. altrimenti secondo la legge fisica basta incrementare il numero di giri per avere più potenza. ma se fosse così facile ttti i motori anche quelli automobilistici li facciamo girare a 20 mila giri e avremmo 300 cv da un 1.2 di cilindrata. nella formula poi sembra che la coppia sia costante dimenticando invece che di solito scende e anche rapidamente da un certo numero di giri in poi. ricordo infine che la ducati se non erro usa la galleria del vento di ferrari che è molto avanzata... in ogni caso tornando it la velocità max è poco significativa in moto per due motivi: più la moto corre e prima devi staccare e questo a livello di tempi non è bene. le 800 avevano una velocità in curva maggiore e staccavano molto dopo. la velocità di punta dipende molto dall'ultima curva e dalla capacità di accelerare della moto. la ducati 2007 era si velocissima ma quella velocità la si vedeva già 5 metri dopo la fine della curva. emblematica la gara del 2008 a laguna seca quando stoner era gia davanti a rossi sul traguardo riuscendo ad aprire prima di rossi e a sfruttare tutta la potenza subito. infine si nota come la honda l'altranno (quest'anno anche la yamaha fa uguale) riuscisse a fare i primi 200 metri del rettilineo con la ruota che galleggiava costante a 5 cm da terra. questo grazie al cambio e all'elettronica tarata perfettamente. per rossi in yamaha... i soldi possono fare tutto anche quello che ora sembra impossibile

non penso che honda o yamaha abbiano meno potenza di ducati. semplicemente ce l'hanno maggiormente spalmata lungo tutto l'arco di utilizzo motore. perchè non consideri che pur essendo tutte 1000 (ma anche questo non è vero visto che alcune hanno cilindrata tonda e altre no) hanno anche strutture e alesaggi diversi. quindi ripeto se parli a parità assoluta di motore (stessi cc, stesso frazionamento, stesso alesaggio e corsa, stessa disposizione dei cilindri) allora vale quella formula. altrimenti è la potenza, a prescindere di quando viene erogata a vincere. in più in moto l'aerodianmica è molto importante. basta anche un dito fuori a 340 per perdere 5 km/h

giuro che questa è una delle cose più assurde che ho letto. la velocità massima è in funzione della potenza e dell'aerodinamica!! se ho 250 cv a 10 mila giri o a 15 mila giri poco importa, l'importante è avere 250 cv che con un rapporto di trasmissione consono ti permettono di avere una determinata velocità. gia ora hanno limitatori di potenza nelle singole marce quindi non è assolutamente difficile mettere un limitatore alla 6°. bella la barza sul pompone

ok allora se paragonato al dsg, no match su strade mosse per i consumi non so cosa sia meglio utilizzare. perchè il cvt, per quanto aggiornato tende a far salire velocemnte il regime quando invece a volte converrebbe far lavorare il motore un po più in basso. non dico sotto coppia e sotto sforzo ma un po meno allegro. quindi in autostrada può essere conveniente mettere la 7° piuttosto che lasciar fare a lui. se invece la strada è liscia il cvt riesce a mettere una demoltiplica maggiore della 7. cbr600f che mi terrò finchè diventerà storica

il bagagliaio è quello standard jazz senza botola sottostante. quindi 303 contro i 390 che sono misurati con anche la botola. in ogni caso è molto capiente e regolare e soprattutto i sedili magici rimangono, cosa che non ha la insight. per il cambio invece non so a cosa tu sia abituato. se mi dici dsg forse. ma rispetto a tutti gli altri è più veloce. forse non lo hai usato mai per un pò in manuale e sport. per il regime a 130 dipende dalla strada e da quanto schiacci, se sei a velocità assolutamente costante e in piano non dovrebbe essere oltre i 2600 g/min. in 7° in manuale saarà sui 3000 g/min.

si d'accordo basta che il sistema ti veda... perchè il radar controllerà davanti a se e a sinistra visto che guidiamo a destra. non penso proprio che il sistema venga progettato per pensare che alla propria destra ci possa essere un'auto.

bella tecnologia ma rimango molto scettico e spiego perchè: percorro spesso la a 27 che j gian dovrebbe conoscere bene e correttamente me ne sto in 1° corsia. il 99% delle macchine invece sta in 2°... non conto più la quantità di suv bmw e audi che mi accecano con i xeno!!!!! xeno di serie che illuminano tantissimo il bordo destro della loro strada che andrebbe anche bene se fossero su una strada normale ma in autostrada no. se poi ci aggiungiamo che sono suv e quindi più alti è un macello. insomma come tutte le cose dovrebbero essere ben studiate in tutte le situazioni prima di metterle in pratica. non so se capita anche a voi. e ripeto qui parlo di xeno assolutamente legali non degli imbecilli con xeno after che ti tolgono la vista

domanda che casca a fagiolo. interessato a ibiza fr ho visto che soprattutto il 180 tsi ha notevoli problemi con il consumo olio. ho visto numerose lamentele sia su forum seat che polo gti che fabia. sembra che sia per i primi modelli per un difetto al raschiaolio. nessun richiamo ufficiale ma gente che ha lasciato la macchina ferma parecchio tempo con sostituzione di varie parti anche cilindri e pistoni ma senza soluzioni. è anche vero che i modelli non sono tantissimi e non tutti hanno il problema. alcuni dicono appunto sia stata una partita di raschiaolio difettosi che nemmeno vw sa rintracciare visto che il motore è lo stesso per le tre auto. su quello da 150 cv sembra meno presente il problema visto che passat ecofuel e touran non sembrano avere consumi olio anomali. su ibiza fr un po ma con assestamento dopo i primi 15 mila km. comunque se avete notizie maggiori anch'io sono interessato. ciao

sono alto 1.82 e mi avanzano almeno 3/4 scatti. quindi non so come guidi ma direi che ciò non è assolutamente vero. è montata anche gente a 1.90 e nessun problema. chiaramente anch'io spingo jazz 1.4, ad oggi 44000 km dal 2009 zero problemi, consumi irrisori, manutenzione totale di € 282 (due tagliandi annuali) e spazio esagerato. ma soprattutto se hai un bambino te la consiglio ancor di più, alzando anche solo un sedile posteriore puoi mettere una bici e ti avanza il bagagliaio vuoto. per la versione dipende dai tuoi gusti, io ho preso la top per avere una macchina completa da categoria superiore ma se non interessano certi aggeggi elettronici va bene pure la base. se ti servono info chiedi pure. la mazda 2 è carina ma non ha le potenzialità della jazz. chi non ha i sedili magici dietro non può capirne l'utilità tanto che ora mi sembra impossibile poter passare ad una macchina che non sia honda jazz o civic.

ciao, come vedi e come già scritto il cdb è molto pessimista a livello di riserva e di km percorribili. avevi ancora 10 litri di serbatoio per cui ancora 170 km circa. non ci sono altre spie che ti dicono quando fare benza ma ad ogni passaggio del cdb ti viene sempre fuori la spia e inoltre il ! rimane fisso. 17,5 non sono male ma si può fare molto meglio volendo, sempre che non fai molta città. io sono a 20,2 di media generale su 44 mila km

Detailansicht: Volkswagen - Polo - 6R GTI 1,4 TSI DSG - Spritmonitor.de ci sono molte polo gti sotto i 7 e questo riportato è a 6.58 di media generale. e se si valuta in estate sta vicino ai 6. in ogni caso ad oggi la media delle gti è sui 7,5 l/100 km. bel motore, bel cambio e peso discretamente contenuto fanno la loro parte. su 4r a 90 costanti faceva 19 e rotti, quello è il dato rilevante. che poi abbiano fatto 11 sia in città che in autostrada dipende da come guidano e conoscendoli sempre con piede parecchio pesante tanto più con una macchina del genere. a 110 sarà appunto sui 15/16 km/l ciao

scusami ma il manuale mi sembra chiaro. teoricamente è ogni 20 mila km ma in ogni caso vince il cdb che in base a come si una l'auto decide tra quanto tempo o quanti km fartelo fare e ti mette pure un codice diverso a seconda di quello che è da fare. c'è il tagliando a, il b e poi vari numeri. si va sul manuale, si guarda cosa significa quel codice e si cambia quello che il cdb richiede. in ogni caso il cdb comunque non va oltre l'anno.

in che mondo una focus a 10 mila?? perchè se mi dici la vado a comprare anche subito... e 17 la golf?? si ma la versione senza ruote...

mi sembra che tu abbia un po di confusione. golf e polo già di loro non hanno lo stesso prezzo. lo stesso dicasi di corsa e focus. quindi metterei un po di preventivi che ti hanno fatto per fare un confronto. in ogni caso le honda hanno prezzi relativamente alti ma dipende molto dalla versione e dagli optional che quella versione porta con se. esempio la mia jazz 1.4 exclusive i-shift me la son portata a casa con 17 mila euro ed ha: tetto panoramico, bluetooth con comandi al volante, clima auto, sensore pioggia e luce, tergicristalli automatici, cambio automatico, usb, cruise control, poggiabraccio ant e post etc etc. per fare un paragone una corsa, che forse cmq non ha nemmeno volendo tutti gli optional, con pari allestimento arriva tranquillamente a quei soldi così come la polo (anzi la polo di sicuro li supera). golf e focus nemmeno si avvicinano sebbene la focus magari a km 0 si può trovare a quei soldi. infine la tipologia di auto è particolare perchè a fronte di dimensioni più contenute dispone praticamente dello stesso spazio di golf e focus. se prendi la versione base riesci a portarla a casa con 11 mila e li si allinea con le segmento b leggermente accessoriate. per i messaggi sopra, la 6° purtroppo ce l'ha solo l'i-shift ed è un motivo per cui l'ho presa. il 1.5 ha 120 cv e va anche molto bene con consumi cmq proporzionati. anch'io lo avrei preso se avessero deciso di importarlo...

si ma il 2.2 non è che consumi molto di più ma andrà parecchio di più... è solo una questione di assicurazione e di mentalità perchè spesso le assicurazioni ora guardano anche i cv e non solo la cilindrata