jameson
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L'elettrico sta sotto l'1 per mille.
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Vi scandalizzate per 150 euro e dimenticate che dal 2020 bisogna pagare 95 euro per ogni singolo g/km oltre i 95... Sai che gli fa l'ibridino alle emissioni... Il 1.3 Multijet sulla Tipo è esente invece (108 g/km).
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Neanche la Francia visti gli ultimi eventi.
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Bollo 370€, assicurazione 390€ solo RC e assistenza (mi hanno ridato 10 euro da quella della 147). Il discorso del consumo vale anche per le usate (come la mia). Era vero fino a settembre che la benzina costava più della diesel. Idrovora? Ci ho fatto un pensierino perverso di prenderla come daily driver per andare al lavoro (la Fiat, non la Abarth). Così piccola e leggera, mi aspetto i consumi che hai rilevato.
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Il rumore dà fastidio. L'allungo non lo so perché difficilmente riesco ad andare sopra i 2000 giri nelle condizioni in cui la uso, figurati arrivare al limitatore. Riguardo al prezzo, attualmente la differenza qui da me è di 13-15 centesimi. L'adblue non costa niente, dai, lo metti a 2-3 euro al litro una volta ogni tagliando, costa molto più l'olio del motore. Anzi, a me dispiace di non averlo, che ho notato che nel passaggio ai test WLTP il peggioramento del consumo della Giulia diesel è stato molto minore di quello della Giulia a benzina, il che mi fa sperare che l'uso dell'SCR abbia permesso di migliorare la combustione senza peggiorare le emissioni di NOx. Giulia non fa testo sui punti di pareggio benzina/gasolio perché non ha una versione base a benzina e perché i motori a benzina richiedono più manutenzione. È l'unica auto che ho visto finora che ha un punto di pareggio negativo. Anzi, adesso coi nuovi listini mi pare che sia salito a qualche centinaio di km.
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- ginevra
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8,41 / 6,34 = 1,348 cioè il benzina consuma il 34,8% più del diesel 6,34 / 8,41 = 0,754 cioè il diesel consuma il 24,6% meno del benzina Dipende da quale metti pari a 100, se il nafta o il benza. La mia esperienza è al contrario: i motori diesel mantengono un consumo piuttosto uniforme in tutte le condizioni d'uso, perché non hanno il problema del riempimento del cilindro (bruciano in eccesso d'aria). Quindi in certe condizioni il consumo tra i due motori è simile, in altre in naftone è molto avvantaggiato. La prova in accelerazione significa poco, perché l'auto si sta "caricando" di energia cinetica. O si prova a parità di percorso e di tempo, o si prova a velocità costante, se no un'auto che accelera più velocemente (ma per meno tempo) risulta svantaggiata misurando solo il consumo istantaneo.
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Sì, 10. Se le scarichi a fondo, le batterie al litio bene che va ne durano 2.
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Ma vaffancina va. Oggi pomeriggio ho un seminario sulla mobilità sostenibile all'ordine degli ingegneri, voglio vedere che dicono al proposito.
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- t-roc 1.0 vs t-roc 1.6 tdi
- confronto benzina diesel
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Giusto per temperare supposte, la scuderia più antica è Alfa Romeo (ha vinto il primo titolo tra l'altro).
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Eh sì, certo, è per colpa di Ferrari che Alfa Romeo non vince il titolo di F1.
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No. Anzi, alle due domande, rispettivamente sì e no. Anzi, aggiungo ancora, in tutta la storia ne è esistito solo uno (BMW X1 prima serie).
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No. Non avevano un pianale moderno, leggero, rigido e pensato per la trazione posteriore. Sui 4,40 metri massimo di una C-SUV quella disposizione con il motore arretrato non ci sta senza sacrificare lo spazio, quindi hanno preso l'ottimo pianale che già hanno in casa. Possiamo vedere quello che tireranno fuori prima di anticipare che farà schifo?
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Non sportivo, come l'auto in foto. Tralasciando l'Abarth, la sportività non viene dalla struttura del pianale, ma da come lo declini in termini di sospensioni, purché sia rigido e leggero, e lo SW lo è.
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Ma mediocre perché????
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Puoi argomentare questa affermazione?
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Eh, infatti, ero d'accordo con te, il che palle era riferito alle critiche preventive.
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Primo, dimmi quando ho detto che l'ESP non interviene. Secondo, l'ESP interviene anche sulle altre (che il test non lo passano così). Terzo, io ho sempre sostenuto l'utilizzo di questa piattaforma.
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Fixed Giulia e 75 hanno in comune solo le ruote trattrici e l'impostazione delle sospensioni anteriori. Che palle.
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Certo, ma qua pare che vogliano fare la C-SUV Alfa su un pianale Renault 4 evoluto.
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Premesso che non è affatto detto che abbia le sospensioni della Compass, pongo un quiz: la Compass ha lo schema del retrotreno di a) Tipo b) Panda c) 147 Aiutino prima di rispondere:
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Quindi l'alternativa migliore disponibile attualmente sul mercato è?... Perché sono ZF e non Fiat?
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Io l'ho guidata per 16 anni. Per me è un ottimo modo di intendere l'Alfa. Anche per tanti altri, visto che è la quarta Alfa più venduta di sempre, subito dietro alla sorella 156 che è l'Alfa segmento D più venduta di sempre. Sono anche le due auto che per l'ultima volta nella storia hanno mandato Alfa Romeo in attivo.Il rilancio è servito dopo che i braccini corti hanno tirato fuori Giulietta e Mito al posto di 147 e 156. Con tutto che odio i cassoni, uno con carrozzeria magari crossover basso tipo X2 oltre a consigliarlo me lo prenderei anche per me, mentre non prenderei mai Stelvio (troppo grosso e alto).
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E ancora col flop. Tra 147 e 156 ne hanno vendute un milione. Quante dovevano venderne? Non ritirate fuori la storia dei prezzi da Fiat perché come ben sa chi le ha comprate (come me) non è vera.
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Chi l'ha detto che è di rango inferiore? Hanno fatto 156 con la Tipo (la prima), con un pianale più rigido, moderno e leggero non possono fare almeno altrettanto (e già sarebbe abbastanza)? Hanno detto che non partono anche qui da una versione più spinta per poi scendere? Se dovessero ricarrozzare Compass mi aspetto che potrebbero uscire già tra un anno senza aspettare, visto che a primavera prossima lo stile sarà definito secondo alcune indiscrezioni delle scorse settimane. La scelta del pianale per me non è un problema di costi o di nobiltà, ma di spazi e di praticità. Verrebbe troppo sacrificata e con troppi compromessi. Anche a me piacerebbe una Giorgetta, forse ci farei anche un pensiero, ma razionalmente non è una scelta vincente. Se si deve accorciare Giorgio, meglio farci una coupé, che su quella il poco spazio non è un problema (e abbiamo fatto la macchina per @alederme).
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