jameson
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500 multe in oltre 6 mesi in una provincia significa che la probabilità di farla franca è circa del 99,99%. Se il "singolo errore" è costato la pelle a qualcuno, mi sembra un bell'eufemismo chiamarlo errore. L'esempio, su questo, è essenziale. I danni materiali si possono risarcire, la vita no. Se uno muore in un incidente è morto tanto quanto uno ucciso in un attacco terroristico, quindi perché farlo passare per un errore o bravata? Il condannato se la sarà cavata sempre meglio della vittima.
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Mica c'è solo la Veloce. Se bisogna essere ricchi per comprare una segmento D che facciamo, andiamo per il 90% in giro in Panda?
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Su ingegneri e piccoli imprenditori (io e mia moglie ) sono d'accordo. Sugli avvocati qualche dubbio ce l'ho... Il mio gira in Range Rover, non proprio sovrapponibile ad Alfa Romeo. Poi in ogni categoria ci sono automobilisti di tutti i tipi... Ma fare di Alfa Romeo l'auto tipica di quei tipi di categoria non mi pare l'ideale. Ah, per quanto riguarda i piccoli imprenditori potrebbero essere dei wannabe clienti di Alfa Romeo, visti i redditi medi.
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La gente che ha un po' di soldi e gli piace guidare.
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No, per carità... Gente che usa l'auto come un elettrodomestico. Già ne hanno di scelte. Spero che Alfa non venga associata a questo tipo di mercato.
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Concordo con tutto tranne con la concorrenza all'Audi. Alfa Romeo e BMW sono di un altro livello come tecnologia e guidabilità. Alfa può fare concorrenza solo a BMW (e sui suv a Porsche) perché con Audi non c'è partita per sportività e piacere di guida, Audi lasciamola ai palpatori di plastiche.
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A suo tempo la 928 piaceva solo a me; mi ci prendevano pure in giro. Adesso è diventata un'icona di stile, e a ragione tra l'altro: è ancora attualissima a parte i fari "ripiegabili" che aperti sono ridicoli. ☏ F5121 ☏
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Istruttivo nell'articolo il fatto che il retrotreno "tri-link" della Giulietta sia in realtà un'altra versione del Camuffo di Beta e 147. Quindi in pratica è un McPherson. Non lo avevo assolutamente capito. Ecco spiegato perché la Giulietta va così bene su strada.
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Ops, mi sembrava di aver quotato @pixhell
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Anche in Germania? Ma che gli fanno le selezioni per sceglierseli così?
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Grazie, gli costa più stampare i listini di quanto guadagnano vendendo le auto. Alfa Romeo invece può darli direttamente in formato biglietto da visita.
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Lo stesso. I "beni" in comunione sono solo quelli acquistati dalla coppia. Anche gli stipendi, i compensi e qualunque altra cosa sono personali e non in comunione.
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Oltretutto di solito scavano strade appena asfaltate dal comune i maledetti. Io gli imporrei, se vuoi scavare, di ripristinare tutto com'era prima, non di mettere toppe che dopo qualche mese di passaggio diventano buche.
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È il variatore di fase, tra il 60 CV €2 (o era 3?) della Punto 188 prima serie e il 69 CV €6 dell'attuale c'è un abisso in termini di elasticità.
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La comunione dei beni riguarda solo quelli comprati dopo il matrimonio, sono esclusi stipendi, donazioni ed eredità, quindi tutt'al più ti possono pignorare mezza casa. ☏ T8-PLUS ☏
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Ma gli "esperti" chi sono? Magari gli ingegneri non sanno un cazzo di salute pubblica, ma alla fine come si fanno i motori lo sanno loro. O vogliamo far imporre limiti a cazzo dai politici che non si sa se e come possano essere rispettati? Comunque, mi fai un esempio di politico che potrebbe decidere per il meglio? Io vedo solo 945 persone con una cultura media ben inferiore alla cultura media italiana. Non mi viene in mente neanche un politico attuale che possa definirsi una persona colta, informata e in grado di decidere obiettivamente.
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Il numero dei diesel è un discorso diverso dalle emissioni del singolo diesel. Servono tutti questi diesel? Probabilmente no. Resta il fatto che un diesel emette comunque meno CO2. Serve strozzare i limiti sugli NOx (che vanno in direzione opposta a tutti gli altri costringendo a mettere le EGR e a ridurre l'efficienza di combustione)? Io un'analisi dei compromessi tra limiti su NOx e su CO2 la farei prima di giungere a conclusioni normative. Non credo che sia mai stato valutato quanto i nuovi limiti sugli NOx incidono peggiorativamente sui consumi e sulle relative emissioni di CO2. Tra l'altro, anche gli NOx da autotrazione sono una frazione.
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Ma sono stati ridotti, altroché! Solo che si vuole cercare di ridurli in maniera non facilmente ottenibile con le tecnologie attuali a meno di non sacrificare altri aspetti, vedasi la citata CO2 (e visti i problemi di siccità che ci sono in Italia quest'anno io lo vedo come un problema più urgente). Quindi dobbiamo affidarci a gente che non sa un tubo? Ma dai su... Le regole devono essere scritte da chi sa di cosa sta parlando, se no succedono casini abissali. I limiti ci sono. Il discorso è, vale la pena di ammazzarsi per portare al 95% una riduzione che è già del 90%? Oltretutto senza intaccare le altre fonti non automotive di NOx? E senza fare niente per accertarsi che le auto precedenti non siano state allegramente decatalizzate come è abitudine fare annullando anche il 90% di riduzione ottenuto prima?
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La prima. E comunque non esiste solo la salute umana. Provocano piogge acide che danneggiano la vegetazione. Ci sono interessi anche nel verso opposto (leggi americani che vogliono sfavorire i diesel perché non sono capaci a farli). Ma se non bisogna lasciar fare agli ingegneri, a chi bisogna affidarsi allora? A gente che ne sa di meno? O a gente che ne sa di più che non si sa chi sia? O direttamente a Facebook?
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Io non affermo che gli NOx non facciano male per dogma, mi limito a riportare quello che hanno detto i medici che lo hanno studiato. In genere evito di riportare affermazioni lette su facebook o dal primo che parla in giro. Tra parentesi, conosco la chimica e so quali composti si formano a partire dagli NOx, nonché i loro effetti sulla salute, nonostante non sia il mio campo.
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Ho anche una cultura generale niente male però.
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Infatti è vero che non fanno male alla salute. Tutt'al più possono dare qualche irritazione passeggera. (Nelle dosi presenti nei gas di scarico almeno. È chiaro che in overdose qualunque cosa ammazza, anche l'acqua e l'ossigeno.) Comunque è quello che ho detto io riguardo alle norme, sono norme da ingegneri perché è un lavoro da ingegneri. Si fa una campionatura di condizioni sperabilmente rappresentativa dell'intero arco di funzionamento. Se è stata fatta male, nelle revisioni successive si migliora.
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Non da avvocati ma da ingegneri. Purtroppo per definire se una cosa va bene oppure no serve dare un criterio di misura ben definito. Se lo rispetti passi, se no no. Se non è adeguato lo raffini, ma non puoi rompere le scatole a chi ha omologato secondo quello che hai detto tu perché doveva immaginarsi che lo spirito era diverso, anche perché è un'affermazione del tutto opinabile. Ricordiamoci che soddisfare le normative costa e vista la competitività dell'industria se vuoi sopravvivere non puoi permetterti di spendere più degli altri. E, tra parentesi, qui si cerca il pelo nell'uovo per quantità infinitesimali di NOx quando migliaia e migliaia di auto girano defappate e decatalizzate senza che nessuno se ne occupi.
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Mica tanto. La corsa al diesel è iniziata prima delle normative contro l'inquinamento. La 127 D ha 35 anni.
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Un mio collega con la FTTC Fastweb sostiene che il suo telefono viaggi ancora in banda base sul doppino. D'altro canto, la telefonia Vodafone viaggia in VoIP anche con l'ADSL.