Edolo

Credo che nella scelta delle auto in dotazione alle FdO contino molto poco le doti dinamiche e motoristiche e moltissimo l'offerta economica praticata dalle Case. Tant'è che perfino la scelta delle BMW Serie 3 di una decina d'anni fa era da ricondursi ad un'offerta quasi sottocosto da parte del brand bavarese.

Non ha fatto in tempo ad uscire che già su Autoscout compaiono inserzioni ribassate di 9mila euro dal prezzo di listino, sotto la soglia psicologica del 30mila euro. Ed è ancora troppo! Intanto ringrazio iddio per la mancanza del diesel, altrimenti rischierei di ritrovarmela in garage (anzi, in cortile, perché in garage non entrerebbe): ovviamente mio padre è stato attirato dalle pagine pubblicitarie su l'Espresso, dove strategicamente sfuggono foto solo di muso e coda. ... se non gli avessi detto che c'è solo il 2.4 benzina sarebbe andato a farsi fare un preventivo per il canottone. Il marketing deve aver fatto proprio un bel lavoro con questi moderni sessantenni, se dopo aver infamato per anni 300C e Seebring mio padre si trattiene dalla tentazione di ributtarsi su Lancia solo causa ingombri e motorizzazioni.

Non so se qualcuno sul forum l'abbia provato dato che tutte le test drive sono 239 CV. A guardare i valori di coppia massima, i Nm in meno sono parecchi (ma fondamentalmente sono tanti i 550 della "full power"), ma è più basso il regime a cui è disponibile. Onestamente credo che non si faccia desiderare per le prestazioni, ma che 440 Nm a 1600 giri siano più che sufficienti per l'utilizzo votato al comfort per cui è stata concepita quest'auto. Il collo di bottiglia della 239 CV è la lentezza del cambio automatico (che d'altro canto ha innesti quasi impercettibili), quindi non credo che alla fine la differenza tra le due sia abissale.

Bella combinazione di colori. Cerchi da 18 o 20"? 190 o 240 CV?

Anch'io preferisco di gran lunga la vecchia. Come ti trovi con la FX? La posizione di guida è meno alta degli altri SUV seg. E o è analoga? A livello dinamico come va?

Hai letto distrattamente allora. La maggior parte dei commenti tengono presente che il metano è senza dubbio la soluzione più economica nel lungo periodo, ma che data la particolarità del percorso il risparmio può ridursi a causa dei consumi elevati del 1.4 FIRE, oltre a garantire scarsa sicurezza in caso di sorpassi, immissioni in strade a scorrimento veloce, eccetera.

In realtà sulla C3 "berlina" va molto bene: è corposo e reattivo già in basso. La Picasso è certamente più pesante e può farlo soffrire, ma IMHO il problema maggiore sta nell'affidabilità in abbinamento al GPL: alcuni temerari hanno gasato il VTi sulla C3 e ne ho lette davvero di tutti i colori. Questo impianto garantito da Citroen Italia non so fino a che punto sia stato testato: credo sia un'operazione semi-improvvisata per vendere qualche unità in più sul nostro mercato.

Miei 2 cents. Aggiungerei alla lista, come proposto da altri, la Punto 1.3 MJT 75 CV o 85 CV Eco che dovrebbe consumare un pelo meno ed essere più brillante (ma a fronte di un migliaio d'euro in più). Polo la terrei in considerazione solo se conveniente all'acquisto rispetto alla Punto MJT 75 CV: consumi e prestazioni simili, ma erogazione meno fluida (ha 1 cilindro in meno) e maggiore rumorosità della FIAT. La Punto a metano è la soluzione più economica nel lungo periodo, ma soffre nelle variazioni di pendenza. Io ti consiglierei di provarla: magari reputi che sia sufficiente per le tue esigenze. Onestamente, ora che mi trovo a fare 150 km/giorno per lavoro in extraurbano, anch'io con la mia MiTo Turbo 135 CV ho adottato un'andatura da nonno per la quale (credo) sarebbe sufficiente anche un 1.4 FIRE a metano. Potresti valutare anche la Yaris 1.4 diesel, ma non so se sia competitiva a livello di promozioni.

Ma tu ce li hai (quasi) 23. Non sei minore.

Carabinieri con cerchiazzi da 18" e relative gomme... .... e io pago...

Alcune assicurazioni richiedono solamente se, oltre all'intestatario, ci sono altri conducenti con meno di 23 anni e 2 anni di patente. Nel caso in cui la risposta sia "No" la differenza tra intestarla ad un minore di 26 anni e ad un "senior" è molto forte.

Confermo quanto detto. Offerte: Alfa Romeo, MiTo, Prezzo ( Restringi pure il campo della ricerca al tuo CAP.

Peccato, perché Punto 2012 Twinair 85 CV e 5oo sempre bicilindrica sarebbero la quadratura del cerchio. Mazda 2, come detto da Led Zeppelin, è anch'essa un'ottima soluzione: ben costruita e leggera, quindi parca e sufficientemente briosa. Direi di sì. Sull'usato non dovresti avere problemi. Già di 1.4 78 CV dovresti trovarne senza fatica, ma non dovrebbe essere impossibile neanche trovare una MultiAir 105 CV, né una Turbo 120 CV, motori certamente più adeguati allo spirito dell'auto. Da possessore della 135 CV mi trovo molto bene. Col 105 CV dovresti garantirti consumi simili a quelli della mia, oltre 14 km/l in combinato, con addirittura picchi di 20 in extraurbano.

Signor professore, credo che lei sia dell'ultimissima generazione cresciuta a bombette anni '90, perché io stesso, sebbene le abbia vissute come contemporanee, non le ho mai ambite essendo troppo lontano dalla patente. A 18 anni sono stato vicino a prendermi una Punto GT mk2, ma senza alcun contenuto emotivo. Molto più sangue mi avrebbe fatto l'altro acquisto sfiorato, sempre anni '90: Barchetta verde, interni in pelle color sabbia. Stiamo un po' andando sulla filosofia di prodotto Abarth. Mi prendo la nottata per pensare se spostare o no.

Ho detto "giovane". A parte gli scherzi, dalle mie parte sulle Abarth ho sempre visto tamarrotti sui 40-50 anni, in particolare sulle Punto. Solo recentemente, sotto casa, dove c'è un locale "di tendenza" ho notato due ragazzetti un po' figli di papà con delle 5oo Abarth (una hatch ed una Cabrio) ed ho constatato che calzano proprio bene ad un 20enne.

Ovviamente l'infrazione è punibile solo in caso di blocco ed accertamento del conducente. Bisogna stare attenti soprattutto in autostrada. Una multa presa a 150 km/h, che sarebbe una infrazione relativamente lieve per un guidatore con più di 3 anni di patente (relativamente: sempre 5 punti sono, eh), comporta una decurtazione di 20 punti per un neopatentato: oltre 40 km/h sopra il limite e raddoppio della penalità.

Vabbé, tanto con lo spoiler non è che mi faceva impazzire.

Recentemente mi sto intrippando sulle potenzialità () di Abarth come brand "giovane" da affiancare a 5oo e MiTo nella contrapposizione alle varie premium e near premium compatte. Al di là della necessità di differenziare lievemente 5oo e Punto mediante motori, kit estetici, cerchiazzi, combinazioni di colori, proiettori con diurne a LED appariscenti ed ammennicoli vari, come la vedete voi l'eventualità di denominarle anche in maniera diversa dalle versioni FIAT? ... un po' come è stato recentemente fatto per 5oo --> 695 (ok, è una versione speciale). Una, che so, Abarth 795 Turismo avrebbe motivo di attrarre clientela più di una Abarth Punto Evo? Su di me un po' funzionerebbe.

Dio, quant'è bella. Con tutto l'affetto del mondo, se fanno davvero qualcosa del genere prezzato da MX-5 o poco più, l'attuale Spider bisciata sloggia dal garage.

Quoto, ma anche la Cooper benzina aspirata non affetta da problemi cronici. MiTo non ha controindicazioni particolari: puoi prenderla benzina, diesel o GPL. Aggiungo anche Punto Evo Abarth, ma non so quanti euro ci vogliano. Se ti piace la Golf anche la Polo dovrebbe rientrare nelle papabili: le basta il 1.2 TSI per essere vivace pur consumando poco. Senza contare che, scendendo di segmento, una 5oo Twinair (magari proprio con l'allestimento dedicato, che si fa notare) la prendi nuova. O usata una Abarth, magari cabrio.

Soprattutto perché i 12mila euro fissati per il budget sono un po' il limite inferiore per prendere una Serie 1 in condizioni accettabili. Se sul piatto ci fossero il doppio degli euro si potrebbe puntare un esemplare garantito BMW e sarebbe un altro discorso. Serie 1 IMHO può rimanere valida nell'eventualità di trovare l'occasione della vita su un 118i/120i o meglio 116i (esempio), cosa da non escludere data l'avversione del cliente medio di questo tipo di auto verso i motori a benzina. Personalmente punterei, come effettivamente ho fatto, un modello più "giovane".

Guardando Autoscout, siamo intorno ai 10mila euro. Come questa Auto usate: MINI, Cooper, Cooper Checkmate AutoScout24 pagina di dettaglio Probabile calo drastico all'uscita prossima della Mini III.

No no, solo il primo anno. Ed è questo che poi rende insensata la restrizione. In teoria basta prendere la patente e non guidare mai il primo anno per aver accesso ad auto da 500 CV.

Perché? Il limite non è solo per il primo anno?

Io ti consiglio di determinare con attenzione una scala di priorità nelle caratteristiche che cerchi in quest'auto, perché puntando modelli come 120d, peggio se ben chilometrate, rischi di farti sfuggire di mano le spese di gestione. Una sostituzione eventuale di turbocompressore costa carissima, ma pure tagliandi e ricambi BMW, bollo ed assicurazione su un 2.0 diesel non sono roba da poco conto. Considerato che vieni da una C3 1.1, non hai bisogno di farti continui salassi per avere più piacere di guida.