Edolo

La Clio 1.2 benzina imho a poco senso: è un motore vecchiotto, poco efficiente, piuttosto seduto, che ha ragione di esistere solo abbinato al gas considerato che 1200 € di differenza li riprendi in 35mila km. Ciò detto, non la prenderei neanche a GPL nel tuo caso perché cominciare a risparmiare dal quarto anno imho non è un affare se inoltre lo fai con una tecnologia la cui unica vocazione sarebbe proprio il risparmio. Meglio risparmiare subito sul prezzo di acquisto ed optando per una tecnologia che ti metta il più possibile a riparo da brutte sorprese. In questa direzione benissimo un aspirato moderno ed efficiente con quelli che trovi su Yaris, Jazz o 208. Se le prestazioni ti interessano zero, un turbo benzina te lo sconsiglio: pur da possessore soddisfatto ti garantisco che a parità di stato dell'arte ti costa di più dall'inizio alla fine del ciclo di vita.

Condivido il dilemma: anch'io preferisco nettamente l'Octavia. Il turbo benzina in realtà può comportarsi bene anche per bassissime percorrenze, ma richiede qualche accortezza in più dell'aspirato, in primis frequenti cambi d'olio. Oltre a qualche buona pratica quotidiana negli avviamenti e negli spegnimenti. Se sai già che la manutenzione sarà un po' approssimativa, considerata anche la differenza di prezzo, forse la Toyota è una soluzione preferibile.

In assenza di problemi potresti ammortizzare la spesa in un paio d'anni (35-40mila km), ma considerata la scarsa compatibilità delle giapponesi col gas, gli ottimi consumi a benzina uniti ad una manutenzione straordinaria attesa estremamente ridotta, io non toccherei niente.

Se gli amici che consigliano la 320d sono gli stessi che sconsigliano le italiane mi farei due domande.... I 2 litri BMW hanno una difettosità da record, prima con rotture sistematiche alla turbina degli M47, poi alla catena degli N47. Casomai Serie 3 sì, ma col 3.0 diesel. Anche se in questo caso non mi sembra pertinente, così come la 159 2.4 JTDm. Per l'Alfa sconsiglio le pre-restyling e soprattutto le 2.4, per ragioni di consumi, pesi e qualità costruttiva. Molto più interessante invece col 2.0: la nostra 140mila km e zero difetti, a maggior ragione se confrontata con le due 156 avute precedentemente. Tornando invece alle seg. C tirate in ballo, Delta è più capiente di una hatch, ma non paragonabile ad una SW. Octavia imho è la più bella del lotto, ma diesel-urbano mi farebbe preferire un PSA-Ford con il FAP come quello della Focus. Se vai sull'usato, anche fresco, non escluderei di salire di categoria e fare ottimi affari su C5, Mondeo o 508, tutti con i medesimi 1.6 o 2.0 fatti in join venture.

Sì, su molte applicazioni rispetto alle equivalenti Android: ad esempio ilMeteo, una app sui risultati della Serie A o anche il market ti informa sugli aggiornamenti solo se hai l'icona sul desktop.

Nei miei primi mesi con WP8 sono rimasto decisamente soddisfatto, tanto che stavo valutando di passare a windows anche sul tablet (rimandato poi perché il mio Tab2 è resuscitato con l'ultimo aggiornamento Android). IMHO a livello di numero di applicazioni e soprattutto di funzionalità delle applicazioni la differenza con Android è ancora marcata: basta prendere in riferimento Whatsapp, che su WP8 adempie a tutti i doveri per cui è stato concepito, ma personalizzazioni grafiche zero. O come avete notato già la mancanza delle notifiche in push. Questa però è anche la ragione per cui il telefono riesce ad essere una scheggia anche con un hardware modesto (io ho il 620). A suo tempo ero indeciso col Nexus 4, che come approccio è completamente diverso. L'idea che mi sono fatto è che top di gamma Android stanno ai Lumia più o meno come una RS6 sta ad una Elise.

Nello specifico non ricordo in cosa si differenziassero gli allestimenti Attiva e Futura sulla Serie 3 Coupé, ma senz'altro il primo è più orientato alla sportività, mentre il secondo alla tecnologia. Certamente la Attiva non ha di serie l'assetto M ma l'assetto sportivo, che è una via di mezzo con una taratura degli ammortizzatori più ribassata della versione di serie. L'assetto M dovrebbe essere un'opzione a pagamento nel pacchetto, quindi su un usato potresti trovarla come non trovarla. Hanno cambiato il contenuto dei pack svariate volte e non è facile ricordarli tutti. Se posso consigliarti, possibilmente vai su un esemplare col volante M, decisamente piacevole ed ergonomico per la guida "allegra". Riguardo i difetti del motore, il problema alla turbina è ormai storia vecchia (apparteneva al vecchio M47), mentre la catena è attualissima. Ad orecchiometro l'ultima versione dell'N47 (la 184 CV per intenderci e derivati depotenziati) ha una casistica inferiore, ma in assoluto non è esente dal problema.

Effettivamente con la differenza di prezzo attuale tra benzina e GPL, anche al netto della manutenzione straordinaria, non è difficile ripagare il maggior esborso in meno di 35mila km. Questo se tutto va bene e non si fanno 2 km per volta. Ma tornando all'argomento del topic, ossia la 5ooL diesel, se i percorsi sono esclusivamente cittadini eviterei. Se misti ad extraurbano si può fare invece. Il risparmio in costi di gestione con quel chilometraggio non c'è, ma se il prezzo di acquisto è così allettante...

L'altro giorno li avevo letti come 10-20-30-ecc tasse escluse. Mi sembrava tornare abbastanza.

Potresti pensare ad una Civic 1.8 VTEC: molto capiente, motore immortale, ricambi costosi ma bassa difettosità. O ancora Delta 1.4 T-Jet 120 o 155 CV: imho vale la differenza di prezzo rispetto a Bravo ed ha il plus del divano scorrevole. Se invece vuoi rimanere sui 4 metri o sotto darei uno sguardo anche alla Honda Jazz ed alla Classe A monovolume: hanno abitabilità superiore ad una segmento C e sono decisamente più pratiche in città.

Dipende anche da che intendi per "meno possibile" come spesa iniziale. Perché al limite ci starebbero anche opzioni come la Lexus IS mk1 che prendi a due soldi, regge bene il GPL, ha qualità da vendere e, sebbene non sia propriamente sportiva, ha un 6 cilindri e trazione posteriore. Serie 3 a iniezione indiretta (pre 2006?) è forse la soluzione complessivamente più adatta. 159 1750 TBi è LA berlina sportiva, ma saliamo di prezzo e costi di gestione.

Se arriva in Europa in un annetto con brand Lancia e 2 litri diesel, una è venduta. Poi se la prezzano in linea con Insignia e Passat (personalmente immaginerei tra queste ed il premium), una settantina da me in azienda le piazzano a mani basse. C'è una grande richiesta di italian brand che però si ferma necessariamente al seg. C.

Riguardo ai problemi pratici della Brera che possono emergere quotidianamente mi riferisco a: guida bassa e distesa, poco apprezzata dalle donne, soprattutto particolarmente sfavorevole coi tacchi; difficoltà di accesso all'auto con gonne attillate e tacchi, sempre per l'altezza da terra; visibilità posteriore ridotta; scarsa maneggevolezza, angolo di sterzata; frizione pesante e cambio che richiede una certa precisione negli innesti. La MiTo da questo punto di vista è una pratica utilitaria. Riguardo al 135 CV io mi trovo benissimo: ho provato un po' tutti i motori e personalmente lo ritengo la migliore sintesi per uso quotidiano e sportività. Non è estremo come il 170 CV, ha un'erogazione e consumi migliori dei turbo non MultiAir. Ha la pecca del cambio manuale a 5 rapporti, ragion per cui l'ho presa con sequenziale doppia frizione a 6.

Hai detto tutto di quest'auto: non credo servano altre recensioni.

La GL è una bella macchina, anche con un motore normale. Devo dire, dopo aver toccato con mano, che è due spanne sopra qualsiasi altro SUV tedesco. Anche se l'effetto furgone a go go non glielo leva nessuno, neanche un motore da 500 CV. Io la mia lista l'avevo già fatta, ma infondo chissene, no? Alfa Romeo 4C Targa (posso perfino attendere l'uscita) - Bianco perlato BMW M4 Cabrio (anche questa la attendiamo) - Carbonschwarz Ferrari F430 Scuderia 16M Spider (rigorosamente senza strisce tricolore) - Rosso Scuderia FIAT 5oo Twinair - Azzurro Jaguar XJ 3.0 V6 Supercharged AWD - Verde scuro Jaguar XJ220 (il mio sogno anni '90) - Qualsiasi colore, già è tanto trovarne una... Jeep Wrangler 3p. V8 - Rosso ruggine Maserati Gran Turismo S - Nero carbonio Rolls Royce Ghost - Blu / argento TVR Tuscan Speed 6 Targa - British racing green o argento

Ciao, di che giorno? Vedo se riesco a procurarmelo. EDIT. Non avevo visto il link di sopra.

Da possessore soddisfatto di MiTo ti dico che comunque rispetto alla Brera/159 le differenze di telaio si sentono eccome. La prima è un'ottima sportivetta compatta, forse più adatta per la tua ragazza anche per una questione di posizione di guida, visibilità, ingombri; la seconda, pur con qualche kg di troppo nella prima versione, è una gran turismo di tutto rispetto, a maggior ragione con il V6. La Brera è di sicuro un acquisto molto più impegnativo e non solo a livello di consumi. In linea di massima possono corrispondere entrambe all'identikit che cerchi ma il consiglio è di farle provare bene dalla tua ragazza: se si trova bene con la Brera difficilmente sceglierà la MiTo; se invece non è convinta della prima potrebbe odiarne i limiti pratici nel giro di poco tempo.

Il trio VAG scatoletta è solo monovalente? Se sì, è una discreta schiavitù per chi fa 500 km/settimana. Vero che lo è il metano in assoluto. Comunque complessivamente direi Punto, se la trova in budget, che già a 13mila euro mi pare ben pagata.

Come detto dagli altri, il confronto si può fare a parità di uno dei fattori, ma non di tutti insieme. A parità di cilindrata e tipologia i benzina sono nettamente più prestazionali, decisamente meno efficienti, un po' meno delicati a parità di utilizzo. (es. 2 litri turbo Volkswagen o BMW). Se fai un confronto come sul 1.2 aspirato Opel e 1.3 turbodiesel FPT, prendi 2 motori con potenza massima simile ma tecnologia (leggi complessità e costi) molto diversa. Le due unità in questione si portano anche una quindicina d'anni. Tra i due, in linea di principio, il benzina aspirato è preferibile in termini di costi, affidabilità nell'utilizzo a freddo / fuori regime, peso, fabbisogno di manutenzione. Ha meno erogazione ai regimi medio-bassi e medi, è meno efficiente a regime e poco meno fuori regime. In termini di inquinamento fa fede la normativa Euro, quindi puoi considerarli sostanzialmente allineati, ma è ben maggiore la difficoltà che hanno i diesel nel rientrare sotto la soglia imposta. Quale è meglio? Dipende da che peso si dà ad ognuno dei fattori.

È un conto che ho fatto sulle spese di gestione della mia MiTo, includendo benzina, assicurazione, bollo, gomme e manutenzione ordinaria. L'ammortamento dell'auto è escluso perché fortunatamente io non lo pago. Tra Cooper e MX-5 secondo me non ci sono grosse differenze. In realtà quando vai su auto con certi assetti ed intorno ai 100-110 CV/t, i costi di gestione non si discostano di tantissimo. Alla fine la gestione della Spider o della 159 viene più o meno come la MiTo 135 CV: non sono i +/-2 km/l che ti fanno la differenza una volta che spendi 1500 €/anno di costi fissi e 600 di gomme. P.S. Smart Roadster IMHO è una bella idea. Se ne parla molto bene.

MX-5 non è un salasso a come costi di gestione: è al livello delle utilitarie pompate. Fai conto 500€/mese mettendo dentro la benzina per un uso da 15mila km annui, di cui la metà sono costi fissi o di manutenzione ordinaria. Non so una Smart, ma un'utilitaria ti costa un 25% in meno. Ora dipende quanto sei disposto a rimetterci per un'auto che ti piace parecchio. Solo a me sembrano sospettosamente pochi 6000€ per una Miata del 2006? Non sospettosi a livello di truffa, ma mi sembra un prezzo congruo per un esemplare che ha bisogno di un po' di lavoretti. P.S. Con la Mini mk3 in uscita puoi cominciare a trovare anche delle Cooper mk1 in quell'ordine di spesa.

Intanto mi sono preso questo, nettamente sotto-budget, per tamponare l'esigenza, in attesa di trovare offerte interessanti.

Grazie a questa buona fetta di PIL inglese (sommerso) una mia collega che si trasferisce davvero fuori dalla UE ed aveva fretta di vendere la sua Panda a metano ci ha messo 2 mesi per svenderla.

A me sembra una montagna di fuffa costruita sul fatto che a Modena smontano e rimontano qualche BMW. Il resto è Alfa Romeo.

Come alimentazione anch'io consiglierei il diesel, pur non ritenendo in assoluto sbagliato fare una scelta diversa. Ma considerato che, oltre ad avere percorrenze molto adatte a quel tipo di motore, è una scelta che amplia la scelta di modelli e la possibilità di trovare occasioni, mi sembra proprio adatto al tuo caso. Per il nuovo modello dipende un po' da budget. Le seg. C diesel sono un segmento in cui è davvero difficile cader male. Se cerchi un buon value for money trovo senza dubbio interessanti le coreane Ceed e i30, la Leon, la C4. Ancora più deprezzate, ma con qualche anno in più sulle spalle, Bravo e Megane. Della nuova 308 bisogna capire i prezzi effettivi al lancio. Il modello uscente era proposto davvero a due soldi. P.S. Preparati ad una svalutazione drammatica della tua 147. Se puoi vendila privatamente. Ho paura che il suo valore come permuta sia vicino allo zero, nel senso che ti proporranno prezzi finali molto simili con o senza ritiro.