Edolo

Fighi gli interni! Aspetto con interesse per quando la MiTo sarà in età da distribuzione e braccetti.

Fondamentalmente perché le altre occasioni che ho trovato a quel prezzo non sono piaciute (G.Punto, Idea, Fiesta). L'estrema compattezza sarebbe comunque più un pregio che un difetto, soprattutto girando dentro Roma. Pur detestando il concetto di una microcar diesel, devo riconoscere che di quegli anni, diesel, a quel prezzo, Smart e G.Punto sono praticamente le uniche auto meccanicamente "attuali" a trovarsi, almeno nelle Marche spopolano su Autoscout.

Acquisto che sta diventando oltremodo stressante causa continua riconsiderazione di priorità, utilizzo e budget. Senza troppe premesse chiedo: che fregatura sta dietro le Smart diesel anni 2005/2006? Tanti esemplari sotto i 4mila euro e la cosa mi insospettisce. In realtà ho sempre letto che le diesel sono abbastanza affidabili e sono abbastanza sputtanate da non dover fare assistenza in Mercedes-Benz.

Che io sappia nessun problema cronico in particolare. Il componente critico può essere il cambio, non in termini di frequenza di difettosità/guasti, quanto in termini di costo in caso di intervento. Ma questo problema si pone un po' con tutti gli automatici, eccetto quelli "fatti in Casa".

E' un po' tanto per una Progression in pronta consegna senza ritiro permuta! Puoi trovare di meglio, soprattutto se non vuoi necessariamente una Model of Year 2014. Di km0 ed offerte migliori dovrebbero essercene a iosa, anche sotto i 15mila.

Hai considerato il fatto che l'attuale generazione di Zafira Tourer e le concorrenti sono nettamente più grandi di quella del 2000? Le dimensioni della I serie (che ho avuto anch'io in famiglia) sono oggi allineate con le più piccole monovolume del seg. C (tipo Scenic/C-Max) o con le più grandi seg. B (es. 5ooL Living). Esattamente di quanto spazio hai bisogno? Perché, se il chilometraggio è basso, un piccolo benzina turbo o aspirato muove adeguatamente una monovolume fino ai 4.30m. Se invece ti serve una macchina che sia veramente abitabile in 7 persone è un altro discorso.

Oddio, me la aspettavo più coupeggiante considerato che, a differenza della serie precedente, berlina e coupè hanno il muso identico. La coupè 4 porte è veramente molto molto simile alla Serie 3 berlina.

Tanto tanto fake, ma peccato: non è male.

Curioso che riducano il ventaglio delle motorizzazioni all'osso ma lascino in gamma due 1.6 diesel. Probabilmente hanno una quantità immane di scorte di 1.6 MJT-1. Per le motorizzazioni mancanti, chi è intenzionato ad acquistarle dubito faticherà molto a trovare disponibilità presso i vari concessionari. Per una volta cominciano a scrivere il necrologio di un modello con i muli del replacement marcianti. T'oh!

Si diceva che il 1.2 TSI sulla Polo sia comunque ordinabile poiché è ancora in produzione per l'Europa Centrale. Se ti interessa prova a fare un tentativo. Per il resto consiglierei di trascurare il rapporto tra l'auto e l'età del guidatore, se non per questioni di carattere fisico. Tanto più che uno dei tipici target di MiTo è il papà con figli in odore di patente.

Se guardi sono alla pompa del carburante ovviamente vedi solo gli aspetti positivi del gas. Come detto c'è tutta la questione della manutenzione: in realtà l'ordinaria è poca roba in termini economici, ma in caso di problemi possono uscire rogne una dopo l'altra. Ciò detto, secondo me 15mila km/anno sono una percorrenza per la quale può valere la pena prendere una vettura a GPL o metano. 1000-1500 €/anno di risparmio sono una cifra che ti consente di ammortizzare abbondantemente la manutenzione ed il sovrapprezzo all'acquisto nel giro di 3 anni. Diciamo che sono una percorrenza per cui non vale la pena farsi prendere dalla fobia del benzinaio, ma dato che in ogni caso stai considerando due modelli che hanno valide motorizzazioni a gas (Meriva Turbo GPL e 5ooL Twinair N.P.) un pensiero ce lo farei. Da tenere in considerazione comunque anche la questione ingombri del serbatoio, autonomia e distribuzione dei "punti gas" nelle tratte percorse, elementi che possono spostare la convenienza complessiva, magari non in termini economici, ma in termini di praticità. Le coreane sono delle buone MPV compatte, tra le pochissime superstiti del mercato tra le seg. B non "cresciute". Hanno l'handicap nel tuo caso di avere motori a benzina abbastanza lenti ed assetati da quanto si legge.

Ma quella intorno alla plancia e nei pannelli porta è pelle o plastica in colore dei rivestimenti?

Per i consumi reali puoi far riferimento in primo luogo al topic in evidenza in questa sezione del forum "Consigli per l'acquisto dell'auto", denominata "I consumi delle auto certificati dagli autopareristi". Per un database più ampio puoi andare su spritmonitore.de/en ed eseguire una ricerca mirata. Riguardo la Punto è vero che 1.2 è abbastanza poco brillante, ma è piuttosto parco nei consumi. Se non ne fai un feroce utilizzo urbano arrivi e superi i 15-16 km/l. Il Twinair consuma più o meno uguale ma è nettamente più brioso (e caro).

Il turbo in città si può usare: richiede un po' di accortezze negli avviamenti / spegnimenti e consuma un po' di più a freddo. È il diesel che è da escludere per quei percorsi.

La Yaris 1.0 è un missile rispetto alla C3 1.1. Va bene per le vostre esigenze: è un benzina che consuma poco e si rompe poco. Per 6000 km/anno puoi prendere anche un esemplare con 90mila km. Anche tenendola 10 anni non arriverebbe a chilometraggi tali da mettere in difficoltà il motore. Chiaro che meno km ha e più lontani sono gli interventi importanti di manutenzione programmata, tipicamente tra 100 e 120mila km.

Più che sullo spazio interno (che alla fine se si viaggia da soli è una questione marginale) la differenza di segmento io la avverto soprattutto nell'insonorizzazione e nell'assorbimento delle asperità della strada. Quando mi facevo 75 km ogni giorno con la MiTo nuova nuova per andare a lavoro, ed altrettanti per tornare, alla fine mi fischiavano le orecchie. Ma di questo me ne accorsi solo dopo aver preso un paio di volte la 159 per lo stesso tragitto.

Finora sono molto contento di aver preso il Lumia, anche se ci ho solo smanettato un po' per capire WP8 non avendo ancora la microsim attiva col vecchio numero (ho approfittato per il cambio di operatore). Molto bello esteticamente, piacevole al tatto, schermo grande rispetto alla superficie complessiva ed un'ottima reattività del touchscreen. Effettivamente manca qualche app (la più clamorosa Youtube, che in realtà c'è ma è bloccata da Google), ma sono in rapida crescita e per molte cose si risolve con le versioni mobile dei siti ed un browser molto snello. Non ho ancora effettuato chiamate, ma conto di passare ad un uso più massivo dalla prossima settimana. Direi che per quanto poco è costato rispetto al budget sono ampiamente convinto di aver fatto bene a provare WP8 su questo dispositivo. Mantengo comunque Android sul Galaxy Tab.

Credo che la percorrenza cominci ad essere veramente alta per un benzina/GPL. Al di là del fatto che a 120-130 km/h ha un costo chilometrico molto vicino al diesel, ho anche qualche dubbio sulla longevità del motore sul lungo periodo, essendo comunque il GPL un carburante abbastanza stressante per il motore. Un diesel con oltre il 90% di percorrenza autostradale lo mandi avanti almeno fino a 300mila km, il che vuol dire probabilmente farti con tranquillità un paio d'anni in più su una macchina che vale zero euro, quindi risparmiare 2 anni di ammortamento rispetto ad un cambio anticipato (che costa molto più del GPL ). Ma questo dipende anche da quanto a lungo devi fare questi percorsi: solo se parliamo di oltre 5 anni questo ragionamento ha un senso. Se parliamo di 2 anni puoi anche andare sul GPL. Passat a metano potrebbe essere una buona via di mezzo, ma non essendo stata presa in considerazione (e comunque credo hai qualche difficoltà a trovarla in budget) la metto da parte. Tra le citate, quindi, gli unici diesel erano 320d Coupè (da escludere per i noti problemi alla catena e per la maggiore obsolescenza di un esemplare in budget) e Lancia Delta. Rimane quindi la seconda.

Sì, effettivamente il 1.9 TDI consuma molto poco, anche perché non è arrivato all'Euro 5 a differenza degli altri due. Una A3 del 2004 col il buon vecchio iniettore pompa caccia fumo nero che è una bellezza, ma fa comodamente i 20 km/l senza neanche troppe accortezze. Da valutare quanto conta per te la questione dei consumi, che su 13mila km/anno mi sembra molto marginale in verità. Perché tra una A3 ed una Punto Evo in budget ci passano anche 6-7 anni di differenza! Quoto gli altri comunque sul discorso dell'alimentazione: 13mila km/anno sono abbastanza pochi e vale la pena non scartare il diesel solo se sono percorsi per la maggior parte in extraurbano ed autostrada. Questo a meno di non prendere un diesel senza il DPF (tra i citati necessariamente i più anziani 1.9 TDI), ma ti ritroveresti comunque con una vettura molto datata. Tieni presente che le differenze sui consumi al massimo ti possono spostare la spesa di 100-200 €/anno tra la migliore e la peggiore, mentre tra un modello di recente immatricolazione ed uno datato e chilometrato possono passarci già nel giro di un annetto un migliaio di euro di manutenzione o più (es. distribuzione, frizione, ecc.).

Si era portata avanti ascoltando Piech.

Proprio una roba del genere intendevo! Anche a me non dispiace affatto questa macchina: non ho mai negato la qualità di quella piattaforma, di quel motore e di quel cambio. Una volta che sono disponibili ad un prezzo competitivo su una vettura che non è "la solita Golf" o "la solita A3" diventano automaticamente interessanti. Certo ci vuole la FR.

Un concessionario con una FR pronta consegna che non riesce a sbolognare per la tipica toluenofobia italica non si trova?

Alla fine ho ordinato il Lumia 620 bianco (ciano non era disponibile). Visto dal vivo mi è piaciuto molto sia esteticamente che per gli ingombri pari a quelli del mio attuale Ace. Il Nexus è molto molto più grosso. Mi era anche balenata l'idea di fare la pazzia e prendere iPhone 5 16Gb a 559€, ma per ora ho optato per la soluzione low cost. Mi sento molto all'interno del target di un telefono di gamma medio-bassa.

I problemi al filtro del particolato (generalmente al DPF e non al FAP) vengono fuori quando i diesel sono utilizzati troppo spesso in ambito urbano, magari con frequenti accendi/spegni, condizioni di bassa temperatura alle quali il reattore in cui il particolato deve essere abbattuto non riesce a lavorare bene e tende ad intasarsi. Questo problema è abbastanza comune sulle Euro 4 con il DPF, mentre è meno frequente con le Euro 5 e sui motori che utilizzano il FAP, variante del reattore che utilizza dei catalizzatori per abbassare la temperatura di reazione. In linea di massima, anche se i problemi al filtro sono diventati meno frequenti e gravi rispetto ai primi esemplari, già la sola presenza di questo sistema è motivo sufficiente per mettere da parte il diesel se non si percorre autostrada a sufficienza: infatti, anche in assenza di malfunzionamenti, si tratta di un dispositivo che ha comunque bisogno di una manutenzione aggiuntiva e che introduce una perdita di efficienza. 13.000 km/anno sono una percorrenza per cui va bene un benzina, va bene un GPL/metano che comunque viene ammortizzato nel giro di 3-4 anni, ma introduce dei possibili elementi di scomodità (manutenzione aggiuntiva, minore copertura della rete di distribuzione, ingombro del serbatoio, eventuali limitazioni nei parcheggi coperti, minore autonomia, ecc) che possono essere tenuti in considerazione nella scelta. Nonostante tutta la premessa sul DPF/FAP non è da escludere neanche un diesel nel caso si percorrano molti km ad andature veloci e magari si richieda una coppia motrice adeguata ad uno dei SUV tirati in ballo. Poiché da quanto ho capito è gradita la guida alta, consiglierei di orientarsi su una monovolume seg. B o C, o a cavallo tra i due come la 5ooL (disponibile anche Trekking se piace) o la già esclusa Meriva. C-Max può essere un'altra valida soluzione. Cito anche un suvvino spazioso quale la Skoda Yeti di cui è appena uscito il facelift. Tra tutte le citate, 5ooL è l'unica che si può gasare senza problemi se presa col 1.4 16V 95 CV.

Bel concept: ha margine per essere normalizzato senza essere del tutto snaturato. Questa potrebbe essere una vettura molto interessante per me in prospettiva, ma mi preoccupa la volontà di renderla un mix tra una hatch, una coupè ed un crossover/SUV. ... se si fermassero alle prime due sarebbe mooolto meglio.