Edolo

Fiuuuu... fatto bene a non aspettare il restyling! Come al solito più un MY che un vero e proprio aggiornamento di metà vita. Ad ogni modo auto superlativa. Davvero soddisfatti del recente acquisto.

Lorenz Neos: dovrebbe rientrare nelle caratteristiche che cerchi (o lo cerchi con cinturino in pelle?) Appena uscito era più caro, ma dovresti trovarlo attorno ai 200€.

Sembra un photoshop che prova ad immaginare l'erede della 458 prendendo pezzi dalla F12 e dalla LaFerrari. ... è uscito un bel photoshop!

Ah, sfondi una porta aperta! A breve su Autoscout c'è anche quella di mio padre. Effettivamente il 2.0 TS è decisamente affidabile: ormai sono oltre 13 anni che l'abbiamo in casa e (con la giusta manutenzione) mai un problema.

Aggiungo Alfa Romeo GTV 2.0 aspirato o V6 Turbo. Anch'io dico aspirato, sia perché meno delicato in città, sia perché turbo benzina recenti con quel budget non ne trovi. Per carità, la Giulietta sarebbe anche adatta, ma con 6mila € + valutazione di una Clio (che realisticamente sarà già contata nel budget) ne prendi mezza.

Da vedere in foto migliori, o meglio dal vivo (prospettiva da cui anche l'attuale non è male), ma complessivamente c'è un miglioramento. Scelte molto conservative che di fatto riconoscono l'aver sbagliato lo stile dell'attuale. Questo restyling non la rende particolarmente attraente, ma almeno fa sì che quel design incerto della prima bozza vanifichi i buoni contenuti tecnici della vettura.

Una Coupè cinque porte con portellone allora è il segmento più calzante: A5 Sportback usata è l'ideale se, da come ho capito, non vuoi spendere i 50mila euro che ci vogliono per prendere nuova la stessa Audi o la più recente Serie 4 Gran Coupè. Se non occorre il portellone anche una classica 320d col cambio ZF8 è sportiveggiante al punto giusto. Classe C è più morbida ed ha (stranamente) un cambio meno reattivo. Alternativa interessante in chiave usato (ottimo value for money) è la Jaguar XF 2.2D, che nonostante appartenga ad un segmento superiore (e si sente), la paghi certamente meno di tutte le auto da me menzionate a parità di stato e dotazioni.

Beh, tutto sommato non mi pare siano costi esorbitanti. Vedevo comunque che per prenderne una sotto i 100mila km (il che vuol dire un'auto che ha fatto meno di 5-6mila km/anno) ci vogliono 50mila euro. Cercavo appunto di farmi un'idea di quanto costi in più prendere una con 150-160mila km a 10-15mila euro in meno...

A che tipo di interventi di manutenzione ordinaria/straordinaria può essere soggetta una 993 ben chilometrata (diciamo sui 150mila km)? Di che ordine di spesa parliamo rispetto ad una 996 o 997 con la metà dei chilometri? Imho la 993 è LA 911 da mettersi in garage e far diventare d'epoca (in realtà ci sono già le prime ventennali), ma ovviamente saranno sempre più rari gli esemplari con chilometraggi da "buon usato".

Sì, assolutamente, questo accade anche attualmente con la 916. Qualsiasi auto tenuta abbastanza ferma ha circa gli stessi problemi. Ovviamente da questo punto di vista converrebbe non comprare proprio niente e tenere i propri guadagni come fredde cifre su un conto corrente. La 916 è progressivamente passata dai 7-8mila km/anno pre-MiTo agli attuali 4mila circa. La Z4 vorrei riportarla sugli 8-10mila annui tanto, benzina per benzina, un volta che ce l'ho mi conviene spalmare il chilometraggio: nel 2014 con la MiTo ne ho fatti quasi 20mila.

+1 per il tenere la MiTo se non c'è la componente "sfizio" tra le motivazioni del cambio. Il grosso del delta prezzo è la svalutazione, c'è poco da farsi i conti sul carburante che un ordine di grandezza inferiore, e la svalutazione di una MiTO diesel con 100mila km ormai è piuttosto piatta. Tra 2 anni varrà 2mila euro in meno, mentre una ipotetica Golf comprata oggi tra 2 anni ne avrà persi 10mila.

Non c'è pericolo di farsi prendere dalla frenesia, tanto prima bisogna riuscire a vendere la 916 e non è affatto facile! Ci sarà tutto il tempo di andare a vedere e provare: adesso sono un po' bloccato per un infortunio muscolare, altrimenti avrei già fatto un salto a vedere la più vicina. Il Duetto ovviamente va in direzione opposta alle intenzioni: non ho assolutamente tempo né piacere a star dietro ad una vettura d'epoca. Ho poche ore a weekend per stare con la ragazza: il tempo da dedicare all'auto deve essere quanto più possibile limitato alla gestione ordinaria! Diciamo che l'opzione 2, che in realtà non è un piano B ma viaggia su un binario parallelo, è quella di togliere MiTo e Spider e prendere una Serie 4 Cabrio (a quel punto diesel però) nel corso però del 2016. Il fatto che l'alternativa sia una 4 posti diesel è rappresentativo del fatto che ad oggi non cerco lo sfizietto pseudo-pistaiolo. Tra qualche anno, con uno stile di vita diverso, ci starà sicuramente una seconda auto più di nicchia.

Vedevo anche per SLK in realtà siamo bassi come prezzi. Anche più bassi: a 24mila euro prendo una 2013. Però non riesco proprio a farmela piacere l'ultima serie. Non sarà un caso che le MB che si comprano meglio sull'usato sono questa e la GLK.

Sì, relativamente al confronto con Z4 mk1 sono d'accordo, ma ha senso togliersi una 916 Spider Edizione Limitata che sta bene per un'auto coetanea mantenuta chissà come? Non ho sufficientemente enfatizzato che l'idea è quella di svecchiare il più possibile: più l'auto è nuova meglio è. Z4 credo sia l'unica nel segmento in quell'ordine di prezzo a non essere ancora stata rimpiazzata (e non credo lo sia nel brevissimo), al di là della griglia e cromata e qualche ottica diversa del facelift.

Ma la SL non è tipo la non-supercar più cara in assoluto da mantenere? Ricordavo una cosa del genere. Su quel segmento lì andrei di XK Cabrio o più banalmente di BMW 630i! Peccato che già mi spelleranno sull'assicurazione del 2.5! Eredito la prima classe, ma la prima auto che mi intesto.

L'utilizzo vorrebbe essere quello di una seconda auto molto utilizzabile, anche d'inverno. Io sto durante la settimana a Fabriano (AN) e nel fine settimana a Frosinone (circa 600 km A+R): con la MiTo faccio città nel giorni feriali più pendolamento tra le due dimore che alterno al treno diciamo il 40% delle volte. Non è adattissima a questo lavoro: sarebbe meglio un diesel o una vettura a gas, ma non mi conviene cambiarla dal punto di vista strettamente economico. La Z4 la userei il weekend, durante le ferie e la porterei ogni tanto per la settimana lavorativa. Il resto dell'utilizzo sarebbe a beneficio di mio padre che come prima auto sta passando da una 159 ad una 320d (la spesa della Z4 sarebbe circa 50%/50%). Mio padre ha 65 anni e, per intenderci, non ha potuto prendere la Serie 4 Coupé per questioni di comfort. Prendere una roadster "da turismo" quindi è decisamente voluto: troppi cavalli ed assetti troppo rigidi nel mio caso sono effetti collaterali. Non cerco più di un motore "giusto".

Ma non avevamo sempre scritto che non è bene bruciarsi tutti gli sfizi a 20 anni (età che avrò fino al compimento dei 30! )? In realtà anche la Boxster è un ripiego della 997 che a sua volta è un ripiego della 991! ... e poi la 4C dove la mettiamo? No no, la Z4 mi piace assai, intendiamoci! Mi piace solo in maniera diversa dalla Porsche: la trovo più elegante per via delle proporzioni da sportiva inglese, col musone lungo, largo, bombato e la coda corta. La Boxster è più piccola supercar, bassa, sedere largo, motore centrale, sound più aggressivo da 6 cilindri boxer (e poi, te la fai senza impianto di scarico sportivo? è un circolo vizioso). La E85 Roadster invece non mi dice nulla. La Coupè è bella, ma a quel punto siamo su un altro concetto di auto: una roba che prendi per correre, non per viaggiare a cielo aperto con un bel sound sotto. Inoltre facendo due conti, 22-23mila euro + gestione riesco a spenderli attingendo a quello che mi "avanza". Metterci 5mila euro in più vuol dire andare a tagliare da altri sfizi o comunque allungare un ipotetico finanziamento e queste due opzioni mi mettono un po' di ansia. Non vi piace proprio 'sta Z4 eh?

Ok, perfetto, 23i manuale allora. In realtà tutta l'idea nasce proprio dal pallino Boxster che mi sono deciso di ridimensionare confrontando le quotazioni delle due auto. A parità di spesa per l'acquisto, della Porsche prendo un esemplare 2005-2006, più chilometrato e con tutto il corollario dei costi di gestione Porsche. Già siamo più altini come costi "brand-free" (RC, bollo, gomme, benzina); se ci mettiamo dentro i tagliandi ed i ricambi finisco per farmi molto più male del previsto tenendo anche in considerazione che le 897 non sembrano campionesse di affidabilità. Ultimo punto: non ho un dealer Porsche a meno di un'ora dai miei due domicili, che un conto è una volta l'anno per il tagliando, un conto è se senti il rumorino sospetto e rimandi rimandi rimandi perché devi perdere mezza giornata per portarla dal dottore. Diciamo che la Porsche me la tengo come obiettivo per quando sarò più gradicello.

Ciao a tutti e buon anno! Come spesso accade in questi giorni di nullafacenza, si sguazza su internet, si coltivano fantasie e si manifestano strane idee... poi, se si ha un genitore che ti aizza a perseguirle le cose cominciano a farsi semiserie. Andiamo dritti al punto: mi sono fissato sulla Z4 ultimo modello, che con l'arrivo della prima BMW di famiglia a febbraio potrebbe diventare nel giro di poco già la seconda (in sostituzione di altrettante Alfa Romeo pari segmento ). Lo so che è pesante, non è particolarmente piacevole da guidare e roba varia, però è bella! Aperta, chiusa, mi piace un sacco da quando è uscita ed apparentemente si compra bene se paragonata a spider più o meno pari livello (TT, SLK, Boxster). Vorrei spendere non oltre i 20-23mila euro che su Autoscout chiedono per esemplari del 2011-2012 abbastanza poco chilometrati (meno di 60mila km). Il mio dubbio è se può effettivamente valere la pena orientarsi su una 23i che, nonostante sia tutt'altro che brutale, abbia costi fissi e variabili abbastanza alti è comunque un "nobile" 6 cilindri aspirato a prezzi quasi di saldo; dall'altra parte metterci 2-3mila euro in più ed andare su una 20i (o addirittura una 18i?) riducendo un po' i costi di gestione, ma spendendo di più per un "volgare" 4 cilindri turbo. Che ne pensate riguardo alla scelta di motore e cambio (rispetto all'automatico BMW non-ZF8 credo di preferire il manuale)? Temi di affidabilità aperti sul modello ed i motori in oggetto? Grazie!

C'è da prendere un po' di confidenza con le varie modalità del cambio: ce ne sono quattro mi pare e da una prova di 15 minuti ho notato solo comportamenti macro. Per quanto riguarda la lista optional, sì ho guardato con attenzione. Sulla Sport bianca che ci avevano proposto inizialmente mancava il cruise control ad esempio. Giusto sugli specchietti regolabili elettricamente mi viene il dubbio anche se credo siano inclusi nel pacchetto Business.

Settimana prossima si ordina la 320d esattamente uguale a quella in basso: Modern Line sparkling bronze ed interni avorio in pelle-tessuto. Come dotazione ha praticamente tutte le cose principali, incluso navigatore, xeno ed automatico con paddle. Inoltre, tassativamente, garanzia Best 4. Provata oggi dopo aver provato sabato scorso la Classe C. Cavolo, lo ZF è fantastico! E' velocissimo, sembra un doppia frizione. Anzi, è più rapido sia del mio TCT che del 7G-Tronic Mercedes-Benz. Mi sembra davvero un'ottima auto. Carissima, ma un'ottima auto. Soldi non dico ben spesi, ma quantomeno goduti.

In realtà c'è una differenza di prezzo notevole. La X1 forse è la meno curata tra le BMW, ma è anche quella decisamente meno sovraprezzata rispetto alla concorrenza. Con un allestimento X-Line ed un paio di pacchetti optional viene fuori un'auto dotata ad un prezzo alto ma non folle. Anch'io propendo per quella.

E' tremenda... ed è pure in allestimento top! Sembra una SSangyong. Non è muscolosa, è cicciona. Concordo che l'X6 sembri un capolavoro a confronto.

Fino ai bagagli non hai nessun problema con la Gran Coupé. I cani li tieni dietro o nel bagagliaio? Nella seconda ipotesi potrebbe essere un po' claustrofobica. Certo che la Gran Turismo è decisamente bruttina: personalmente preferirei la Touring.

Idem: le due cose non sono incompatibili, basta farsi un'auto figa che esca un po' fuori dal coro. ... la quale, senza uscire dalla lista, può anche essere una Serie 1 Valencia Orange. Per la scelta del modello, dipende un po' da quello che cerchi. Audi A1 ha un value for money pessimo, ma stando a Roma un'auto più compatta possibile ha il suo perché. Occhio che dietro è minuscola. Inoltre mi auguro che tu spenda molto meno di 29mila euro! Io la preventivai appena uscita e, pure avendo ricevuto un pessimo trattamento economico, con parecchia roba su veniva 25mila (poco) scontata. Serie 1 è la più interessante del lotto in termini di qualità reali: come premiumness le tre seg. C sono tutte paragonabili, ma la BMW è quella che argomenta meglio il sovraprezzo con una piattaforma raffinata da seg. D a TP ed una seduta più bassa. A3 è praticamente una familiare, rifinita e comoda per viaggiare anche in 4-5 persone. Direi che di giovanile ha pochino. Classe A è forse quella che complessivamente ha meno senso di tutte: dà una grande percezione di rifinitura e sportività, ma non ha infondo nessuna delle due caratteristiche. Di tutte però è quella che va più di moda. Io sceglierei la Serie 1 3 porte, Sport Line arancio Valencia / calotte nere. Cerchi 17" a stella, xeno, sedili sportivi e vai tranquillo.