Edolo

Trentanovemilaeuro!? Stiamo scherzando? V40 è una bellissima auto, ma pensare di spendere quella cifra quando Autoscout24 pullula di km0 (magari D2) a poco più della metà mi sembra folle. Con quei soldi ci escono prodotti di una o due spanne sopra.

Imho è tutt'altro che una cattiva idea. Non so i JTS, ma i TwinSpark sono anche complessivamente molto affidabili.

Anche imho una seg. C TA pompata può essere l'ideale... con le gomme giuste per la montagna. In alternativa effettivamente Golf R è una possibilità se la TI è considerata fondamentale. O ancora Serie 1 xDrive che come assetto è imho più interessante di Golf.

Direi certamente di andare su una seg. B a benzina: il resto lo fanno gusti e prezzi. MiTo Twinair è una soluzione, ma credo sia attorno ai 15mila euro come prezzo finito (andando sul nuovo); analogamente Ibiza, buona alternativa col 1.2 TSI imho. Potresti vedere anche Citroen DS3 col 1.4 VTi: credo si possano trovare occasioni su questa motorizzazione.

Chiaro, fatta eccezione per i modelli che si danno in uscita nel 2015, i cui investimenti dovrebbero ragionevolmente già essere a budget 2014. Per la compact sedan mi sembra ragionevole un importazione della Dart sulla falsa riga di Journey. Per la seg. C effettivamente mi rendo conto che i tempi possano essere meno maturi non esistendo già una omologa Dodge, ma solo la Ottimo che è una roba industrialmente abbastanza diversa.

Io onestamente il SUV speravo l'avessero definitivamente accantonato visto la piega light-car che sembra aver preso Alfa Romeo con la 4C e quella che fino a ieri avrebbe dovuto essere Duetto. Personalmente tutto ciò che è oltre l'anno +2 lo considero alla stregua di "attualmente siamo allo studio di [...]". ... e devo dire che se sono allo studio di due modelli del seg. C a TP è molto interessante. L'unico modello che darei per abbastanza attendibile, oltre alla Giulia che mi aspetto di veder girare tra qualche mese su carrozzeria Frankenstein, è la Spider presumibilmente su base Giorgio.

In realtà è la prima volta che si accenna a vetture ibride in un PP e, come è ragionevole che sia, il lancio dovrebbe arrivare su mercato - brand americano.

Per favore, evitiamo stracciamenti di vesti almeno in questo thread, almeno fino alla fine della presentazione. In generale cerchiamo di non appesantire il topic con post inutili, goliardici e flood vario. Grazie.

Che roba è UVs? Utility Vehicles?

Ma la MX-5 Frankenstein delle ultime foto ha le stesse proporzioni del primo mulo avvistato mesi fa? A me quello sembrava più lungo.

Fin qui di concreto abbiamo un 1.4 FIRE longitudinale e nessuna vettura già in commercio su cui sarebbe utilizzabile (a meno di non considerare 300 e derivate ). Se assumiamo che affinché questa evoluzione sia economicamente giustificata è necessario utilizzarla su almeno una vettura da numeri elevati (cosa che una spider, indipendentemente dal brand, non è), l'unica roba compatibile che mi viene in mente è l'entry level di una seg. D a TP. ... che comunque potrebbe essere anche la famigerata Dodge Barracuda, non necessariamente Giulia. Che però sarebbe facilmente troppo turbo per i miatisti, troppo minidotata per gli americani, troppo FIATilasciappiedi per gli europei. Per inciso, una spider FIAT / Abarth col 1.4 Turbo, a meno di scelte da speedster dura e pura, potrebbe tranquillamente essere la mia prossima auto. Certamente molto più probabilmente di una Duetto 1750 da millemila cavalli, dato che per quello ho già la 911 Targa (ovvero nel mio garage immaginario destinato a restare tale).

Ma abbiamo già dato per assodato questo cambio di strategia? Personalmente non ritengo che questo "cambio di motore" (che dalle fonti interne un cambio non pare essere) debba necessariamente essere visto in quest'ottica, per una serie di motivi: considerato che già l'attuale 1.4 Turbo arriva a 200 CV, una sua evoluzione mi sembra più che sufficiente per uno spiderino leggero (very very Alfa) che non vada oltretutto a sovrapporsi a 4C Targa. se per il marketing 5oo, 5ooC, 5ooL e 5ooL Living sono ben 4 modelli (anziché due), allora non vedo perché un 1.4 (se l'alesaggio non cambia) longitudinale in alluminio non possa passare per un motore "completamente nuovo" e specifico Alfa Romeo. se non si trattasse di Duetto, il 1.4 Turbo longitudinale andrebbe su FIAT / Abarth e? Niente più? Non è che sarebbe l'entry level di Giulia Giorgio? Ma a quel punto non sarebbe un motore esclusivo.

Ad andatura costante, tipicamente autostradale o extraurbano veloce, il diesel è il motore più indicato per caratteristiche tecnologiche. Ciò nonostante, l'elevata differenza di prezzo tra gasolio ed i vari gas fa sì che dal punto di vista strettamente economico anche su questi percorsi siano preferibili GPL o metano. A mio parere, se la priorità è spendere meno / poco in carburante il metano è la scelta preferibile. Se invece ritieni preferibile spendere un 30% in più in carburante ma essere meno schiava del metano (a causa dell'autonomia limitata faresti un pieno al giorno e se la rete è poco diffusa dalle tue parti è un bel limite), allora diesel. In entrambi i casi, viste le percorrenze elevate, non andrei su una vettura al di sotto del segmento C (tipo la Golf per intenderci) per questioni di comfort complessivo: in caso di metano la Seat Leon mi sembra un'ottima soluzione; se vai sul diesel la scelta invece è decisamente ampia. Il GPL lo trovo un inutile compromesso in questo caso specifico.

A 18mila euro si prende una 1.4 Turbo TCT se non si esagera con gli optional, altroché.

Quoto TonyH. Yaris tra le elencate o, se più gradita esteticamente, Fiesta col 1.0 Ecoboost. Il GPL per percorrenze così basse è inutile se non deleterio. Concordo col dare un'occhiata anche a 208 e C3 col 1.2 VTi e anche a Ypsilon 1.2.

Non ho potuto fare a meno di notare che un venditore della mia città che ha sempre avuto il piazzale invaso di Classe A monovolume e Classe B seminuove ha sostituito le prime con delle 5ooL standard e Trekking anziché con la nuova hatch. L'ho trovato abbastanza indicativo della percezione del brand 5oo.

Oggi ho trovato ed ereditato questo Eberhard Nuvolari inutilizzato da almeno 10 anni. Bello: a questo prezzo penso di aver fatto un affare! P.S. Non capisco perché non visualizza l'immagine.

Sì, è vero, ma al di là dei suoi limiti stilistici, alla fine il prezzo finito di una CLA 2.0 automatica non è inferiore ai 40mila euro. Km0 e semestrali non se ne trovano, se non 1.6 stra-base, e 40mila euro per quella roba lì mi sembrano una cifra fuori dal mondo, per di più che si tratta di una seg. C con tutto quello che tipicamente vuol dire in termini di qualità complessiva. A quel punto forse ha più senso una Serie 1 o tanto vale una super Giulietta, cosa che tutto sommato era stata valutata come soluzione "low cost", salvo poi rendersi conto che per l'uso che fa mio padre dell'auto, nonostante i 65 anni, una berlina è ancora preferibile... e non di certo per questioni di immagine, dato che bene o male ad una certa età quello che dovevi dimostrare l'hai dimostrato.

Prima e terza un po' datate; la seconda l'avevo adocchiata: peccato per l'esterno all black, ha begli interni. Comunque conosci questo concessionario? Eventualmente lo tengo in considerazione. Timore molto condiviso.

Sì, le prende ad alti livelli, e sono d'accordo col tuo punto di vista. Per la guida di tutti i giorni da "gran turismo" un bel turbo da sparo è la cosa ideale: hai bisogno di meno spazio per fare due curve allegre, hai subito coppia per un sorpasso, ti ripaga qualcosina sui consumi. Però riconosco che l'auto bassa, leggera, aspirata è più appagante dal solo punto di vista della guida: per me lo è la 916 Spider anche se è TA e va decisamente meno della MiTo. Però devo dire, tornando in topic, che da potenziale acquirente della GT86 l'aspirato non è nella top 10 delle mie remore.

Guarda' date=' nel caso specifico credo che l'auto sia "finta" come nella maggior parte degli annunci su Roma: nel senso che tu la ordini e loro te la rubano in Germania su misura. Si capisce da qui: "Jaguar XJ Diesel nuova da ordinare 10 giorni possibilità finanziament tot" Però in linea di massima uno su quelle cifre trova qualcosa, però ripeto: sono tanti soldi in più di quello che preferiremmo spendere e per qualcosa che va oltre lo sfizio (già cambiare un'auto che sta bene lo è). Con 10mila euro ci si possono togliere tanti altri sfizi minori. Abbiamo visto che possiamo trovare qualcosa di molto soddisfacente anche attorno ai 35mila.

La cosa "buona" è che la Ghibli nuova non ce la possiamo permettere, quindi non c'è possibilità che accada. Azzo che differenza! Ho visto usati del 2011 poco sopra i 40mila: certo che se servisse una macchina così grande sarebbe da prendere in considerazione. Nel nostro caso no dato che già la XF è più di quanto serva come dimensioni (però almeno come costi di gestione non dovrebbe essere una sassata), ma certo che è veramente una cosa stupenda: mi ha impressionato più della F-Type Roadster esposta a pochi metri. Intanto passiamo dal carrozziere la 159 e la mettiamo in vendita senza fretta: appena venduta ci cerchiamo una XF da prendere, a meno che nel frattempo BMW, Audi o Mercedes-Benz non convincano di più per qualche ragione che ad oggi non riesco ad immaginare.

Oggi siamo andati "in trasferta" a vedere Lexus e Jaguar, mentre andremo con calma a vedere le tedesche più vicine a casa. Lexus IS bella macchina, ottima scontistica (7mila € di sconto meno permuta per una Executive full optional), ma ahimè manca tanto di fascino. Andiamo a guidarla tra un paio di settimane e vediamo se scatta qualcosa. XF un altro mondo come fascino e colpo d'occhio degli interni con inserti in radica. Auto assolutamente da non comprare nuova considerata la svalutazione ancor più alta della media. Non ne avevano una da provare, toccherà tornare lì o meglio da un concessionario con un buon usato. In showroom una XJ spettacolare, blu, pelle crema / blu, legno di acero: 95 bombe. Viene quasi la tentazione di fare la pazzia e prendere un usato più usato, ma no.

I prezzi dell'usato fresco / km0 sono già piuttosto abbordabili. Ricordo che quando uscì su questo forum si leggeva che le km0 sarebbero state introvabili visti i numeri in gioco. Non si sottovaluta mai a sufficienza il mercato italiano. Se tra un paio d'anni non mi faccio prendere la scimmia da qualche specialist crucca (Sr2 e Sr4 già mi stuzzicano) è molto probabile che opti anch'io per una GT86.